Nejde ostřikovač Octavia II: kompletní průvodce hledáním závady a postupy oprav

Nejdou mi ostřikovače, a nevím jak se dostat k motorku a vlastně nevím kam vede to nalévání vody do ostřikovače. Motorky nevrčí, pokud teda jde slyšet i funkční... Zamrzlá není... a popř zda kupovat nový, resp vrakáč. Může to být pojistkou, vypadlým konektorem nebo je fakt motorek spálený? A pojistku jsi kontroloval? Pojistka? A která by to měla být?

Kontrola pojistek a elektrické soustavy

Pojistka není společná pro ostřikovače a stěrače. Každý spotřebič má svou. Takže bych ji opravdu zkontroloval. Která to je najdeš v manuálu k autu. Pojistka č. 40 stěrače jsou pojistka č. Zdravimmel bych dotaz ohledne ostrikovacu. Pred 2 dny mi zacalo ukazovat, ze mam malo vody, jeste jsem to stale zkousel a neco z toho slo. Dneska jsem doplnil a chci zkusil ostriknout celni sklo a vubec jsem neslysel predni moturek nebo moturky.

Praktické tipy k hledání závady na pojistkách

• Prohlédni pojistkovou skříňku a hledej pojistku určenou pro ostřikovače (obvykle číslo souvisí s pojistkou stěračů).
• Pokud máš pochyby, v manuálu najdeš přesné označení a hodnotu.
• Napětí na konektoru k motorku by mělo být při zapnutí ostřikovače mezi oběma piny. Pokud ano, je šance, že okruh je v pořádku a problém je na motoru, relé či páčce.

Přehled klasických příčin, které se objevují u Octavie II

1. Vadný motorček ostřikovače. Často stačí výměna motorčku; bývá slyšet, že motorek „neběhá“ nebo je tichý.
2. Roztrhané či ucpané hadičky vedoucí kapalinu k tryskám v zavazadlovém prostoru (u některých provedení i v tunelu pod palubní deskou). Poškození může způsobit, že kapalina nedojde k tryskám.
3. Vadný konektor nebo relátko/centrální jednotka elektriky, která řídí stříkání podle rychlosti a stavu ostřikovačů.
4. Nedostatek kapaliny či vzduch v systému, doplnění často problém nevyřeší; někdy je potřeba propláchnout systém.
5. Nesprávně fungující páčka ostřikovače (mechanické poškození nebo kontakt).

Postup pro diagnostiku a opravu krok za krokem

Pokud nejsou ostřikovače fungují na obou stranách (přední i zadní), je dobré postupovat systematicky:

1) Kontrola napájení a kabeláže

• Zapni páčku ostřikovačů a změř napětí na konektor motorů ostřikovačů. Pokud je 12 V na výstupech při aktivaci, proud do motorů proudí, a závada je na motorcích či v jejich řízení.
• Prověř kabeláž k motorům a konektorům, jestli nejsou přerušené či uvolněné.
• Vypni napájení, odpojí pojistky a zkontroluj jejich stav; vyzkoušej výměnu za stejnou hodnotu s jistotou, že nejde o jiný okruh.

2) Kontrola samotného motoru ostřikovače

• Pokud se na konektoru objeví 12 V při aktivaci, ale čerpadlo motoru nic nedělá, bývá problém v samotném motoru nebo v interiérové jednotce řízení ostřikovačů.
• U Octavie II bývá potřeba demontovat spodní část nárazníku a případně i vnitřní plastové výstelky pro přístup k motoru ostřikovače.
• Podle zkušeností: „Pokud jde o motorček KO, stačí ho vyměnit.“

3) Kontrola čerpadla a hadiček s kapalinou

• Proměř motor na čerpadle - pokud se do čerpadla nedostává proud, čerpadlo je možné vadné; pokud proud jde, zvaž poruchu potrubí nebo ztrátu tlaku v systému.
• Zkontroluj hadičky vedoucí kapalinu k tryskám, zda nejsou prasklé, odpojené nebo ucpané.

4) Kontrola relé a centrální jednotky

• Centrální jednotka elektriky může ovlivňovat ostřikovače podle rychlosti vozu; zkontroluj, zda relé předních ostřikovačů funguje správně a zda jsou signály z páčky správně vedeny.

Často kladené dotazy a tipy z discuzí

• Je možné, že ostrikováče jsou spálené - řešení: výměna motorčku za nový díl.
• Někdy bývá problém v uvolněném konektoru - vyřešíš spojení a ostřikovače běží.
• Pokud auta hlásí malé množství vody, je nutné skutečně doplnit kapalinu - někdy ale systém obsahuje vzduch, který brání proudění.
• Nejlepší cesta je vyhledat schémata zapojení a diagnostiku s využitím diagnostického nástroje - často je možné aktivovat ostřikovač „pres diagnostiku“ a zjistit chyby.

Praktické poznámky k náhradním dílům

Některé zkušenosti uživatelů ukazují, že:

• Při výměně motoru ostřikovače vypadá cena různě - často 500 Kč až 1500 Kč podle značky a původu; čínské díly bývají levnější, originály dražší, ale často kvalitnější z hlediska životnosti.
• U aut s bohatým výbavou bývá potřeba demontáž některých plastových částí a možná výměna těsnění, aby se zabránilo úniku kapaliny.

Schéma a vizuální pomůcky

Pro lepší orientaci v zapojení a umístění motoru ostřikovače a hadiček níže uvádíme orientační schéma a vizualizace.

Pokud potřebuješ konkrétní schéma pro svůj rok výroby, vyhledej si v manuálu přesné rozkreslení spojení k motorku a pojistek.

Hinty pro čerstvé uživatele a majitele Octavie II

• Kontrolu začni u pojistek a konektorů - jde často o rychlou opravu bez demontáže nárazníku.
• Pokud je motor špatný, zvaž výměnu motoru ostřikovače; v jednom konkrétním vlákne se uvádí, že změna motoru se dá zvládnout i svépomocí díky návodu k demontáži čerpadla a rozdělovací lišty kapaliny.
• Diagnostika s odborníkem je vhodná, pokud samostatné kroky nevedou k řešení a vyhodnotí se chyby v diagnostickém módu.

Dotaz na čtenáře

Máte zkušenosti s konkrétním typem motoru ostřikovače pro Octavii II v různých ročnících? Jaké díly jste měnili a jaké byly přibližné ceny? Podejte prosím své poznámky a tipy pro rychlou identifikaci závady a optimální opravu.

tags: #nejde #ostrikovac #octavia #2