Jsem nadšenec do aut. Jejich focení se věnuji už od dětství. Redaktorem pro internetový magazín jsem byl ještě před uděláním řidičáku. Psал jsem pro tři redakce a nakonec založil vlastní web - WikiCars.cz. Rukama už mi prošlo přes 1000 aut.
Zajímalo nás vše s logy quattro, turbo, RS apod. Pohon quattro, hřmící pětiválec a zlověstně pískající turbo. Lepším modelem jsme tento výběr ani začít nemohli.
Audi Quattro a Sport Quattro - počátek éry
Čtyři roky po uvedení modelu Quattro přišlo Audi s omezenou sérií modelu Sport Quattro kvůli homologaci pro skupinu B v automobilových soutěžích. Vůz měl širší karoserii, zkrácený rozvor a pětiválcový motor 2,1 l s turbodmychadlem KKK K27, které tlačilo až 2 bar.
Pohon quattro, hřmící pětiválec a zlověstně pískající turbo. Lepším modelem jsme tento výběr ani začít nemohli.
RS2 Avant - první „RS“ a spojení s Porsche
Duchovním nástupcem RS2 Avant byl model RS4 Avant postavený na základech A4 B5. Charakter eReS2ky utvářel přeplňovaný pětiválec, tentokrát o objemu 2,2 l s výkonem 315 koňských sil.
První model s přídomkem RS a hned kombík. Tohle rodinné auto dělalo stovku za 5,4 s a létalo až 260 km/h. Řada komponent vznikla v kooperaci s Porsche.
RS4 Avant (B5 a B7) - legenda mezi řidiči
Duchovním nástupcem RS2 Avant byl model RS4 Avant postavený na základech A4 B5. Podle řady řidičů to byla jedna z nejlepších, né-li vůbec ta úplně nejlepší novodobá Audi.
Duchovním nástupcem RS2 Avant byl model RS4 Avant postavený na základech A4 B5. I RS4 byla k mání jako kombík a pouze s manuální převodovkou. Audi zůstalo věrné přeplňování, pro tentokrát však s dvojicí turbodmychadel. Vidlicový šestiválec 2,7 l produkoval 381 koní.
RS4 (B7) se 4,2 V8 - konkurent M3
Když v Audi navrhovali RS4 (na základech A4 B7), tak nechtěli stvořit jen další rychlý model, ale rovnocenného konkurenta pro BMW M3. Manuální převodovka zůstala, ale oturbený šestiválec nikoliv. Pod přední kapotu se nastěhoval atmosférický vidlicový osmiválec 4,2 l FSI o výkonu 420 koní.
Sympatické na této RS4 bylo, že se prodávala jako sedan, kombík a kabriolet.
RS6 C6 - desetiválec z Gallarda
Z těch pár generací RS6 jsme vybrali právě C6 vyráběnou v letech 2008-2010. Proč? Protože jí poháněl desetiválec z Gallarda, navíc doplněný o dvě turbodmychadla. Měl to být další trumf na desetiválcovou, ale atmosférickou, eMpětku od BMW.
V10 5,0 TFSI disponovalo ničivým arzenálem 580 koní a 650 Nm.
RS6 Avant (novější) a RS sedan - supersport v kombinaci s praktičností
Všemi milovaný super-kombík. Pod jeho kapotou bije 4.0 litrové srdce s 8 válci do V, které navíc dopuje dvojice turbodmychadel. Výkon je 605 koní a točivý moment 700 Nm. Samozřejmostí je pohon všech kol Quattro a osmistupňový automat.
Stejný příběh jako u RS6. Jde vlastně o totožné auto v jiné karoserii - motor, převodovka, pohon, váha. Další auto s 4.0 V8 TFSI. Tentokrát jde o luxusní limuzínu, která za to umí pořádně vzít. I když váží téměř 2 tuny, tak kolem stovky se prožene za 3.8 sekundy a udělá 306 km/h.
R8 - supersporty s V10
Uprostřed auta se však ukrývá přesný opak toho, čím se pyšní E-Tron - atmosféricky plněný V10 o objemu 5.2 litru. Ano, ten motor, který známe z Lamborghini Gallardo a Huracán. Zde zásobuje všechna kola přes sedmistupňový automat výkonem 620 koní a točivým momentem 580 Nm. Váží 1600 kilogramů.
Starší provedení Audi R8 V10 je na třetím místě. Dřív v názvu nebylo Performance, ale Plus. Má stejnou převodovku i agregát, který produkuje 610 koní výkonu a 560 Nm točivého momentu. Hmotnost je +/- pár kilogramů totožná.
RS3 a pětiválec 2,5 TFSI - malý, ale zuřivý
Posledním vozem RS v našem výběru je nabobtnalý Sportback. Jeho přitažlivost mohl jen horko těžko zvýšit svalnatý, i když ryze funkční bodykit. Důvod, proč jsme RS3 zařadili do našeho Top10, hledejte opět pod kapotou. Audi vzkřísilo řadový pětiválec s turbem. Tento motor o objemu 2,5 l se objevil i v TT RS, ale to není zdaleka tak amorální jako rodinný hatchback s 340 koňmi.
E-Tron GT a elektrická éra - výkon a dojezd
Po té, co Porsche Taycan dostalo počátkem tohoto roku komplexní aktualizaci v polovině cyklu, se zdá spravedlivé, aby sesterský model následoval. Pozdravte Audi E-Tron GT 2025, které dostává řadu aktualizací pro odemknutí většího výkonu, rychlosti nabíjení a dojezdu. Nově přidaný nástavec řady přebírá roli nejvýkonnějšího sériového vozu Audi vůbec. Disponuje ohromným výkonem 912 koní, ale stále se drží za monstrem, kterým je Taycan Turbo GT s výkonem 1 019 koní.
Všechny tři obsahují dvoumotorové nastavení umožňující pohon všech kol. Kromě nově nabyté rychlosti dostane elektrický sedan vylepšenou sadu baterií. Využitelná energetická kapacita vyskočila z 84,0 kilowatthodin na 97,0 kilowatthodin, přičemž hmotnost klesla o 9 kg. Baterie však stále váží 625 kg. O baterii se můžeme podělit o další dobré zprávy, protože nyní podporuje maximální nabíjecí výkon 320 kilowattů oproti předchozím 270 kilowattům. V ideálních podmínkách nabíjení se baterie nabije z 10 na 80 procent za 18 minut.
Nejvýkonnější Audi všech dob je čistě na elektrický pohon. Jde o futuristicky vyhlížející E-Tron GT RS, jehož elektromotory zásobují všechna kola výkonem 646 koní a točivým momentem 830 Nm. Zajímavostí oproti jiným elektromobilům je, že stejně jako Porsche Taycan má dvourychlostní převodovku.
A8 a S8 - vrchol komfortu a rychlosti v limuzíně
Modely s označením S značí u Audi sportovní varianty. Audi S8 na rozdíl od ostatních nových "eskových" modelů nedisponuje naftovým motorem, ale benzinovým osmiválcem o čtyřlitrovém objemu s maximálním výkonem 420 kW (571 koní). Ale pozor! Kdo očekává, že tato pohonná jednotka používaná i Bentley nebo Lamborghini dělá z Audi S8 supersport, bude zklamán.
Pořád je hlavním posláním dlouhého sedanu nabídnout co nejpohodlnější a nejbezpečnější svezení top managerům a nejbohatším lidem. Na rozdíl od Audi A8 Long to ale není primárně auto pro cestujícího na pravém zadním sedadle, ale sedan pro řidiče.
Kabina vozu působí neskutečně uklidňujícím dojmem. Audi S8 měří na délku přes pět metrů. Přesto mě v něm bavilo projíždět každou zatáčku. A to jak ve sportovním módu tak v nastavení Comfort Plus. Ani na Sport podvozek neztrácí příliš ze svého komfortu, ale v zatáčkách se téměř nenaklání. Ba co víc. Díky natáčení kol zadní nápravy se do nich vrhá jako hladový hot hatch. Na rozdíl od něj ale s veškerým komfortem limuzíny.
Po průjezdu první vracečkou pod plynem jsem se rozesmál, jak to působí neuvěřitelně. Dokonale odladěný systém pohonu všech kol quattro se samosvorným středovým diferenciálem a sportovním diferenciálem za zadní nápravě umožňuje fascinující držení stopy i v místech, kde silničáři po zimě nechali posyp. Žádná nedotáčivost, žádná přetáčivost. Vzorně neutrální chování.
Mód Comfort+ nabízí v kombinaci s adaptivním podvozkem unikátní funkci naklápění. Ano, pětimetrový sedan se do zatáček naklání trochu jako motocykl, aby se tím eliminovaly odstředivé síly působící na posádku. Na sedadle řidiče mě to moc bavilo. Zejména v pasážích, kde se střídaly pravotočivé a levotočivé zatáčky.
Totéž třeba na ne právě povedených železničních přejezdech. A to vůz obouval velmi sportovní rozměr pneumatik 265/40 R20. Dojem superkomfortu dokresluje dokonalé odhlučnění kabiny od všech rušivých zvuků z exteriéru. Však je také součástí výbavy systém aktivního potlačení hluku, který pomocí audiosoustavy vytváří takové frekvence, které potlačují ty nežádoucí. Ke standardu patří i dvojitá akustická skla.
Uvnitř kabiny motor téměř slyšet není a to ani na režim Dynamic. To je jedna z věcí, která napovídá, že nejde o sportovní auto, ale o limuzínu s parametry sportovního auta. Nemyslím to ale jako kritiku. Pan ředitel nebo majitel úspěšné firmy má prostě nejen při řízení podniku, ale i svého automobilu energie, síly a dynamiky na rozdávání v každém okamžiku.
Audi S8 dokáže dokonale maskovat svou rychlost, což samozřejmě představuje značné nebezpečí pro řidičský průkaz. Sto třicítka působí pocitově jako osmdesátka a dvoustovka jako sto třicítka.
Příjemně nás překvapila i spotřeba. Ustálená jízda rychlostí 90 km/h znamená rovných sedm litrů. Motor si to v tu chvíli bublá na osmičku na 1500 otáček. Není mu proti srsti ani mnohem větší podtáčení, převodovka při ekonomické jízdě nechá otáčky spadnout klidně k tisícovce. Na dálnici se při rychlosti 130 km/h spotřeba vyšplhala k devíti litrům. V kombinaci jsme lehkou nohou dokázali jezdit za stejnou hodnotu, což je mnohem méně než udává výrobce (11,3 l).
Dynamická jízda mimo obce a rozumná obcích znamenala spotřebu mezi 13 a 15 litry, občasná jízda na limitu vozu si vzala kolem 20 litrů naturalu na každých sto kilometrů.
Konečně převodovka ve voze koncernu Volkswagen, vůči které jsem neměl žádné výhrady! Osmistupňový Tiptronic fungoval stejně báječně jako automaty u vozů BMW. Při jízdě řadí neznatelně, logicky a rychle. Nerozhodí ho ani změny směru (dopředu dozadu) a parkovací manévry.
Bezpečnost a asistenti v A8/S8
O bezpečnost posádky na palubě Audi A8 se stará armáda asistentů a nejmodernějších technologií, z nichž je většina ve standardu a spousta dalších byla za příplatek. Jejich společným jmenovatelem bylo to, že bez výjimky fungovali opravdu jako pomocníci ve chvílích, kdy to bylo potřeba, a ne jako prudiči, když to potřeba není.
Z těch nejvíc high-tech a příplatkových vyberu laserové adaptivní světlomety a asistent nočního vidění. Z těch standardních je fascinující třeba aktivní jízdní asistent, který je vlastně autonomním řízením, jen nenechá řidiče dát na delší dobu ruce z volantu. Jinak ale upravuje rychlost nejen podle limitů, ale také reliéfu trasy. Líbilo se mi, že má řidič na výběr.
Design, interiér a komfort
Změny proti běžné Audi A8 jsou decentní (více v galerii) a S8 tak působí nenápadně. Víc jako limuzína než jako sportovní auto. To samé platí o interiéru. Fascinovala mě jeho až detailní vyčištěnost, kterou nejlépe charakterizuje, že se výdechy ventilace po vypnutí motoru otočí směrem dovnitř. Zhasnou i displeje a přístrojová deska působí jako monolit uvnitř vily Tugendhat.
Autu podle mě ohromně sluší příplatkový pastelově stříbrný interiér (za 151 900 korun), který dokonale ladí s technicisním pojetím kabiny. Komfort na zadních sedadlech není tak královský jako třeba u Audi A8 Long, Mercedesu třídy S nebo Lexusu LS, ale chybí mu do nich jen kousíček. V našem autě mě oslovil příplatkový tablet mezi sedadly, který se dal vyjmout a posádka ve druhé řadě z něj mohla ovládat třeba příplatkové televizní vysílání. Opěrky hlavy připomínaly polštáře v pětihvězdičkovém hotelu.
Místem na nohy patří Audi S8 mezi nejlepší auta bez rozdílu třídy, nad hlavou nebude mít problém ani po vzpřímení člověk s výškou kolem 180 cm. Trochu mě zamrzela absence sklápění zadních sedadel, delší předměty jako lyže lze protáhnout do kabiny přes příplatkový průvlak. Kufr je ale poměrně dlouhý a objemný, v pohodě se nám do něj vešel kočárek.
Osobní pohled a hodnocení
Tenhle luxusní sedan má jedinou zásadní chybu. Při psaní tohoto článku poruším většinu pravidel, které jsem kdy vštěpoval začínajícím redaktorům. Test napíšu v "ich formě", přestože z toho bude čnít ego. Více než na naměřené hodnoty dám na pocity. Budu silně nekritický. Klidně si myslete, že jsem od Audi za tenhle článek zaplacený. Je mi to jedno. Tohle auto si prostě zaslouží oslavný článek.
Když to sečtu, zpopakuji, že je pro mne Audi S8 nejlepším autem, s jakým jsem kdy jezdil. Ano, supersporty jsou vzhledově a jízdně "výraznější", luxusní SUV zase praktičtější a univerzálnější. Audi S8 však nabízí nepřekonatelný jízdní komfort, který vůbec není vykoupený kompromisem v oblasti jízdních vlastností. Naopak je zároveň jedním z nejzábavnějších a nejbezpečnějších aut. Benzinový osmiválec nabízí fascinující dynamiku, která není vykoupena brutální spotřebou.
Naprosto souhlasím, je to nejlepší auto co jsem kdy měl, meli jsme předchozi generaci S8, ta byla pouze brutální, máme i A8 L 55 a ta je nudná a nebaví mě, ale tohle miluju. Ten podvozek je naprosto geniální, zatáčky vás baví, výkon neotravuje. Boží.
Motory Audi a spolehlivost - krátký přehled
Které motory aut patří mezi nejspolehlivější a zvládnou bez větších problémů nájezd přes čtvrt milionu kilometrů? Zahraniční experti i německé sdružení TÜV vybrali osvědčené dieselové i benzinové jednotky, mezi nimiž nechybí legendární „rotačka“ 1.9 TDI a další motory, které jsou známé dlouhou životností a nízkou poruchovostí.
Spolehlivý motor je to nejdůležitější, co řidiči řeší při koupi ojetého auta. Zahraniční experti, včetně německých specialistů ze sdružení TÜV, vytvořili přehled aktuálně nejlepších aut, jejichž motory bez potíží zvládnou i nájezd přes 250 tisíc kilometrů.
Držáky, které najedou statisíce kilometrů. V Česku si své místo na piedestalu zasloužil naftový motor Volkswagenu 1.9 TDI (ALH) s rotačním čerpadlem, na který dosud nedá dopustit spousta řidičů. Překvapivě i po zhruba dvaceti letech od ukončení výroby se podle zahraničních expertů řadí mezi jedny z nejlepších pohonných jednotek, co kdy vznikly.
Za držáky schopné najet přes 250 tisíc kilometrů se považují i naftový Mercedes-Benz 3.0 V6 (OM642) používaný u mercedesů řady E nebo v dodávkách Sprinter. Také bavorské BMW vytvořilo spolehlivý atmosférický benzínový motor 3.0 Inline-6 (N52). Odborníci z magazínu Auto Express označili za spolehlivou také japonskou rodinu motorů VTEC od Hondy.
Výběr Top10 Audi - shrnutí modelů v přehledu
- Audi Quattro / Sport Quattro - průkopník quattro a pětiválců.
- Audi R8 (V10) - supersport s atmosférickým V10 uprostřed.
- Audi R8 Plus / Performance - vrcholné provedení V10.
- Audi RS2 / RS4 / RS6 - ikony RS řady, kombíky i sedany s vysokým výkonem.
- Audi RS3 - pětiválec 2,5 l, malý živel s velkým výkonem.
- Audi S8 / A8 - vrchol limuzínového komfortu spojený se sportem.
- Audi V8 - historický krok směrem k luxusu a pohonu quattro s automatem.
- Audi E-Tron GT (RS varianty) - nová éra elektrického výkonu.
- Audi Q7 (TDI V12) - SUV s extrémním točivým momentem.
- Audi TT (1.8 T) - model, který způsobil poprask a stal se ikonou.
Vybrali jsme desítku nejzajímavějších modelů z Ingolstadtu. Zajímalo nás vše s logy quattro, turbo, RS apod. Pohon quattro, hřmící pětiválec a zlověstně pískající turbo.