Nejlevnější pohon: CNG, hybridy a porovnání cen aut

Na našem trhu existují stovky modelů aut, proto přesné objektivní porovnání není možné. Pokud ve firmě pracujete s ESG kritérii pro udržitelnou mobilitu, budete zřejmě muset brát v úvahu i nepřímé emise vznikající například při těžbě či přepravě paliva či energetického nosiče „od zdroje ke kolům“ (Well to Wheel - WTW).

Ceny a provozní náklady klasických spalovacích motorů

Auto střední třídy s benzínovým motorem koupíte za cca 609 tisíc Kč (Škoda Octavia 1.5 TSI 85 kW). Jenže jízda na benzín je zároveň nejdražší. Dieselová auta jsou oproti benzínovým o něco dražší a dražší je i jejich servis. Škoda Octavia 2.0 TDI 85 kW (nejslabší diesel v daném modelu) stojí 659 tisíc Kč.

U zmíněného modelu uvádí výrobce kombinovanou spotřebu 4,5 l/100 km. Při ceně nafty 33,34 Kč vás tedy 100 km bude stát cca 150 Kč. To je o cca 50 Kč méně než u benzínu, cenový rozdíl oproti benzínovému modelu by se tak vrátil za 100 000 km. Výhodou obou pohonů je velmi dlouhý dojezd na jedno natankování.

Benzínové motory produkují hodně CO2 a NOx, u dieselových se k nim přidávají i pevné částice.

LPG - levná a rozšířená alternativa

Auta na LPG (propan-butan, tedy kapalný plyn vyráběný z ropy) zažívají v Česku novou vlnu popularity. Důvodem je nízká cena paliva - LPG je zhruba o polovinu levnější než benzín. Pořizovací náklady jsou na úrovni benzínového auta plus 25- až 40 tisíc Kč za přestavbu (některé automobilky nabízejí i auta upravená na LPG z výroby).

Pokud bychom brali v úvahu zmíněnou Škoda Octavia 1.5 TSI se spotřebou 5,7 l benzínu na 100 km, u LPG by spotřeba stoupla přibližně o průměrných 15 %, tedy na 6,6 l. Při ceně LPG 15,99 Kč by vás 100 km vyšlo na 106 Kč. Rozdíl oproti jízdě na benzín činí 96 Kč na 100 km.

Z hlediska emisí je na tom LPG zhruba o čtvrtinu lépe než benzín. Produkuje méně pevných částic, NOx i CO2 (u něj je rozdíl až cca 50 %). LPG je tedy vynikající volbou, jak snížit provozní náklady vozidel a emise pro firmy, které nechtějí přejít na elektromobily.

Pozor - mnohé LPG systémy se spouštějí až když auto dosáhne určité provozní teploty (startují na benzín).

CNG - ekologičtější plyn, ale horší dostupnost

CNG jako alternativa? CNG je klasický zemní plyn, přičemž jeho spalováním v motorech vzniká oproti LPG o něco více emisí NOx, ale ještě méně pevných částic a CO2. Problémem je velmi špatná dostupnost CNG - v Česku je pouze 245 veřejných plnicích míst.

Dostupnost sice můžete vyřešit instalací vlastní plničky ve firmě, ale musíte počítat s náklady na její instalaci. Cena přestavby je jen o něco vyšší než u LPG, ale používají se objemnější a těžší nádrže, které zaberou hodně zavazadlového prostoru.

Podle novinářských testů má spotřebu kolem 3,7 kg CNG/100 km. Při ceně 28,65 Kč za kg CNG vás 100 km vyjde na 106 Kč, tedy podobně jako u LPG. Z alternativních paliv v autodopravě je u nás nejrozšířenější LPG (zkapalněný ropný plyn známý jako propan-butan). V jeho prospěch mluví zejména menší pořizovací cena auta, nižší spotřební daň a hustá síť čerpacích stanic - v celé ČR je jich už okolo 1000 oproti CNG, kterých je kolem 200 (nepočítáme domácí a firemní plničky).

CNG je stlačený zemní plyn, který se vyrábí z přírodních odpadů. Nejen že se zužitkuje odpad, ale jeho zásoba je de facto nekonečná. Emise CNG jsou o 20-25 % nižší než u benzinového motoru. CNG lze tak trochu považovat za vyspělejšího nástupce LPG. Je tišší, ekologičtější a bezpečnější než LPG i další kapalné pohonné hmoty.

Ačkoliv obecně jsou CNG varianty aut dražší než jejich benzínové a dieselové protějšky, některá konkrétní auta už dnes vyjdou na stejnou nebo podobnou cenu (například Škoda Octavia). Průměrná cena CNG: 26,34 Kč/kg (zdá se být dražší, ale vzhledem k efektivní spotřebě vychází levněji). Přestavba auta na CNG stojí okolo 50 000 Kč a vyžádá si část místa v zavazadlovém prostoru.

Elektromobily - nejnižší provozní náklady, vyšší pořizovací cena

Největší výhody elektromobilu jsou, že jezdí nejlevněji a neprodukuje žádné přímé emise. Zároveň má nízké servisní náklady - nemusíte měnit olej, filtry, svíčky a nehrozí ani nákladné opravy či výměny vstřikovacího čerpadla, turbodmychadla, vstřikovačů či dalších drahých součástí jako u aut se spalovacími motory. Jediným nákladnějším úkonem může být servis baterie.

Záleží na tom, kde a jak rychle dobíjíte. Při pomalejším AC dobíjení na veřejných dobíječkách je cena cca 8 Kč/kWh. Průměrná spotřeba elektromobilu střední třídy začíná na 15 kWh/100 km. V tom případě vás 100 km vyjde na 120 Kč. To vše jsou však základní ceny, které můžete výrazně snížit dobíjením na vlastních dobíječkách. Ano, vyžaduje si to nějaké investice do infrastruktury, ale získáte kontrolu nad provozními náklady.

Výhody elektromobilů? Řešení pro firemní flotily elektromobilů Chargee vám umožní propojit dobíjení ve firmě, doma u zaměstnanců i na cestách. První je vyšší pořizovací cena. Kolik tedy stojí elektromobil? Ale pozor - i přesto dosahují elektrická auta nejnižších provozních nákladů. Průzkum společnosti Ayvens v 15 evropských zemích ukázal, že za 4 roky používání elektromobilů nebo 120 000 najetých km byly celkové náklady na vlastnictví (TCO - Total Cost of Ownership) u elektromobilů vždy nižší než u „spalováků“.

Na koupi a provozu elektromobilu můžete ušetřit ještě více s různými dotacemi a zvýhodněními. Díky dotačnímu programu „Záruka elektromobility“ jste mohli získat příspěvek na koupi bezemisního auta či dobíjecí stanice k němu (1. kolo skončilo v září 2025, ale předpokládá se, že výzvy budou pokračovat).

Mírnou nevýhodou elektromobilů je kratší dojezd. Ten však není ani zdaleka takovým problémem, jak se vám může zdát. Zaprvé - mnohé moderní elektromobily nemají problém ujet na jedno dobití i 600 km. Zadruhé - síť dobíjecích stanic je stále hustší a dobíjení je čím dál rychlejší. V Česku jich máme k prosinci 2025 už 3 335 a stále přibývají. Navíc můžete dobíjet i ve firmě a vaši zaměstnanci doma.

Elektrické auto se do firmy vyplatí, pokud chcete výrazně snížit celkové náklady na vozový park, uhlíkovou stopu firmy a můžete si dovolit investovat více. Elektromobily se v roce 2025 už hodí pro téměř každý scénář použití - od kurýrů přes montážní a servisní výjezdy až po obchodní cestující.

Typy hybridů a jejich smysl v provozu

Existují 3 typy: Klasický hybrid (HEV) má velmi malou baterii, která slouží jen k ukládání energie z rekuperace. Dokáže snížit spotřebu a emise zejména v městském provozu - kvůli malé kapacitě baterie nedokáže elektromotor pomáhat trvale a HEV tak čistě na elektřinu ujede pouze pár km.

Mild hybrid (MHEV) používá slabý elektromotor (nejčastěji kombinovaný s alternátorem) k dobíjení velmi malé nízkonapěťové baterie. Plug-in hybrid (PHEV) můžete, na rozdíl od předchozích typů, dobíjet kabelem stejně jako elektromobil. Má větší baterii a čistě na elektřinu ujede desítky km.

Na rozdíl od očekávaného snížení emisí CO2 o více než 80 % oproti benzínovým autům ukázalo používání PHEV v praxi úsporu pouze cca 19 %. Problémem je, že pokud chcete ušetřit maximum paliva a emisí, musíte jezdit co nejvíce na elektřinu. Na rozdíl od elektromobilu je však dobíjení v tomto případě spíše starost navíc. Řešit totiž musíte i klasické tankování a servis spojený s palivovou soustavou. Navíc si za plug-in hybrid připlatíte cca 30 % oproti stejnému či podobnému modelu s benzínovým motorem.

Od klasických a mild hybridů úsporu neočekávejte. Plug-in hybrid může mít místo jako univerzální vozidlo - umožní vám tichou a bezemisní jízdu ve městě (např. rozvoz zboží) se zachováním dlouhého dojezdu typického pro benzínová auta.

Ceny v jednotlivých kategoriích - přehled

Praktické tipy pro výběr pohonu do firemního vozového parku

• Alternativní paliva, jako je LPG, CNG a elektřina, jsou levnější a ekologičtější než klasická kapalná paliva.
• Technologie jsou dnes již ověřené a spolehlivé, jejich cena klesla na běžně přijatelnou úroveň a síť čerpacích stanic houstne.
• Pokud si nemůžete dovolit investovat hodně do vozového parku, ale chcete snížit provozní náklady a emise, zvažte LPG jako kompromis.
• Elektrické auto se vyplatí, pokud chcete výrazně snížit celkové náklady na vozový park, uhlíkovou stopu firmy a můžete si dovolit investovat více.
• Pro firmy s větším nájezdem a možností vlastní plničky může být CNG zajímavé díky nízkým emisím a provozním nákladům, ale je třeba počítat s omezeným dojezdem zavazadlového prostoru.
• Plug-in hybrid je vhodný jako univerzální řešení pro kombinaci městského provozu na elektřinu a dálkových přesunů na spalovací palivo, ovšem za vyšší pořizovací cenu a nutnost řešit obě infrastruktury.

Inovace: kombinace CNG a elektriky

Také Vás napadlo položit otázku, proč se tolik populární hybridizace vyhýbá CNG? Přínosy by mohly přitom být jednoznačné. Připomeňme například, že provoz na CNG je o 25% výhodnější z pohledu produkce CO2 než benzín a úspora emisí by díky elektromotoru byla ještě významnější.

Důvodem, proč se zatím o tomto technologickém spojení moc nehovoří, je značná technická složitost. Kromě nároků na prostor potřebný pro umístění CNG technologie ke stávajícímu benzínovému motoru, má i elektromotor a jeho soustava své specifické podmínky. Nicméně i přes značnou složitost se několik vývojových týmů již do problematiky pustilo a výsledky jsou mimořádně zajímavé.

Projekt Škoda Auto VISION X je předobrazem stávajícího vozu Škoda Kamiq, kdy se kombinuje CNG motor 1,5 l s elektromotory pohánějícími zadní kola a fungujícími tak jako pohon 4x4 v okamžicích nízké trakce. Projekt VW Passat CNG plug in hybrid staví na základě současného plynového CNG motoru 1,4 TGI s tím, že do vozu je nainstalována technologie plug in hybridu umožňující téměř 50 km čistě elektrického pohonu.

Projekt IAV Metamax umožňuje kombinovaný dojezd 920 km díky dvoulitrovému motoru s výkonem 115 kW s pohonem na plyn a 2 elektromotorům o výkonu 40 kW. Oproti VW konceptu zde byl hlavní důraz kladen na pohon na CNG, kdy jsou ve voze nádrže až na 27,4 kg. Přestavci automobilů zejména v Nizozemí využívají příznivé daňové politiky pro hybridy a dále snižují náklady na pohonné hmoty s pomocí CNG.

Který pohon zvolit?

Občas se ozývají hlasy o krátké budoucnosti těchto zdrojů pohonu, pravda ale je, že tu budou desítky let. Většina velkých automobilek se orientuje tímto směrem, který se těší čím dál větší oblibě u řidičů i podniků.

Dobrá zpráva je, že co se týče kvality pohonných hmot, je Česká republika v Evropě na špičce. Je to díky zdejším přísnějším podmínkám pro jejich testování - dodavatelé si nedovolí dovážet nekvalitní paliva, aby pak nemuseli platit zbytečné pokuty. Závadovost je tak v ČR několikanásobně nižší než v ostatních zemích. Jedná se o paliva obecně, ale nejlepších výsledků testů dosáhly právě alternativní paliva, jako je CNG, LPG, bioplyn atd.

Pokud z nějakého důvodu nechcete elektromobil, v úvahu přichází i alternativa v podobě LPG. při téměř každém scénáři ve firmě, od kurýrů přes taxi až po montážní týmy a obch. než klasická kapalná paliva.

tags: #nejlevnejsi #pohon #cng #hybrid