Nejlevnější Toyota C-HR 4 Hybrid: srovnání verzí a praktické zkušenosti z dlouhých cest

Aktuální ceník Toyoty C-HR napovídá, že se vyplatí pouze dvě motorové verze ze tří v nabídce. Buď základní 1.8 Hybrid (140 koní), která se prodává v akční verzi Limited Edition již za 649 900 korun, nebo nejsilnější 2.0 Plug-in Hybrid (223 koní) od 829 900 korun. Prostřední varianta 2.0 Hybrid (198 koní) je při současně nastavených cenách dražší než plug-in hybrid, takže vůbec nedává smysl o ní uvažovat. Obě cenově smysluplné varianty jsme otestovali i na dlouhých trasách do Rakouska a zpět, takže víme, jakému typu řidičů každou z nich doporučit.

Jaké verze C-HR stojí za to sledovat

Nejdříve jsme začali testovat slabší verzi Toyoty C-HR, základní provedení 1.8 Hybrid. Vzali jsme ho na dlouhou jízdu do rakouského lyžařského střediska Sölden a zpět. Zahrnovala sportovní řízení po okreskách, rychlou jízdu po dálnici, ale také velmi pohodové svezení po rakouské dálnici a hlavních silnicích. Zájemce o nejslabší hybrid si tak proti automobilu na obrázcích musí odmyslet například zatmavená zadní okna, bezklíčové odemykání a zamykání, vyhřívání volantu, bezdrátové dobíjení telefonu.

1. Musí počítat s litými koly menšími o palec (17palcovými místo 18palcových) a pouze osmipalcovým displejem na palubní desce místo testovaného s 12,3 palci (obrázky v galerii níže).
2. I tak ale dostane nadprůměrně vybavené auto s plnou bezpečnostní výbavou.
3. A třeba bezklíčový vstup do auta a startování bych nechtěl ani zdarma.

Štval mě, protože u nás v redakčních garážích musím vždy z auta vystoupit, abych přiložil kartu ke čtečce, a mezitím mě auto „chcíplo“. Aby se znovu oživilo, musel jsem vždy několikrát stisknout startovací tlačítko, řadit, šlapat na brzdu - a mezitím už na mě troubili vzteklí kolegové.

Naše srovnání se však zaměřuje hlavně na jízdní vlastnosti hybridu a plug-in hybridu. Na tom se zvolená výbava podepisuje jen ohledně rozměrů pneumatik. Testovaná Toyota C-HR na osmnáctipalcových kolech s pneumatikami 225/55 R18 fungovala naprosto famózně. Šlo o jedno z mála aut, kdy motor nedokázal dostat podvozek na suché vozovce na hranu adheze. Testovaná C-HR 1.8 Hybrid Style naprosto neuvěřitelně držela v zatáčkách, chovala se v nich i přes přední náhon krásně točivě a obratně. Takové chování si přitom nevybralo daň na komfortu.

Výrobce uvádí kombinovanou spotřebu 1.8 Hybrid mezi 4,6 a 5,0 litru podle úrovně výbavy. Nekecá. Při jízdě odpovídající protokolu WLTP lze takových čísel opravdu hravě dosáhnout. Za pět litrů na sto jsem dokázal jet několikrát i svižnou jízdou. Z Dolního Dvořiště do Söldenu jsem měl průměr 5,3 l, a to foukal protivítr a chvílemi jsem jel 180 km/h po německé dálnici. Úplně totožnou spotřebu jsem měl i cestou zpět ze Söldenu do Česka, a to jsem jel opět část trasy po německé dálnici.

Při totálně sportovní jízdě po okreskách v kombinaci s rozumnou jízdou v obcích ale spotřeba výrazně vyskočila - dostal jsem se až k devíti litrům. Však jsem také při podobném stylu jízdy prakticky vůbec nevyužíval schopnost vozu fungovat pouze na elektřinu, palubní počítač mi ukázal pouze devítiprocentní podíl EV jízdy. Při běžné jízdě mimo dálnice přitom není problém dostat se na poloviční podíl, ve městě ještě vyšší. Auto umí jet čistě na elektřinu i více než 80 km/h.

Naproti tomu Toyotu C-HR Plug-in Hybrid jsem testoval ve dvou provedeních - špičkovém a sportovně laděném GR Sport a základním Comfort Plus. Zpáteční cesty do Rakouska jsem absolvoval s načančanou variantou. Ano, cesty, protože byly dvě. Do Pachfurthu u Bratislavy, a pak opět do oblíbeného lyžařského střediska, tentokrát šlo o Obertauern. A výsledky spotřeby plug-in hybridu mě zklamaly.

Cestu do Pachfurthu a zpět jsem absolvoval prakticky celou po dálnici v rámci limitů. Výsledná spotřeba? Sedm litrů na sto kilometrů plus 2 kWh z baterie. Výrazně lépe dopadla při porovnání s 1.8 Hybrid přibližně sto padesátikilometrová jízda na limitu po totožné trase po okreskách na Dolní Dvořiště. Na ukazateli spotřeby svítilo 7,5 l benzinu na 100 km plus jsem vypotřeboval čtvrtinu baterie, tedy přibližně 2,7 kWh. Z Dvořiště do Obertauernu jsem měl při klidné jízdě spotřebu 5,7 l a padla k tomu polovina využitelné kapacity baterie (5,5 kWh). O něco lépe dopadla zpáteční cesta z Obertauernu domů, kdy jsem bez jakékoli elektrické dopomoci naměřil také průměrných 5,7 l, tedy na velmi podobné trase o čtyři desetiny více než u 1.8 Hybrid.

Každopádně ale na dlouhých trasách nedává Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid při porovnání s 1.8 Hybrid smysl. Auto je těžší, ano i výkonnější, a tudíž nepřekvapí vyšší konzumace bez elektrické dopomoci. Plug-in Hybrid dává smysl lidem, kteří denně jezdí kratší vzdálenosti a mají možnost doma či v práci dobíjet za výhodné ceny. Kapacita baterie nám v průměru vystačila na šedesát kilometrů elektrické jízdy v mixovaném provozu včetně dálnice. To ale samozřejmě neznamená, že má C-HR 2.0 Plug-in Hybrid v porovnání s 1.8 Hybrid jen samé nevýhody.

Rozdíl v dynamice obou aut je i přes výrazně vyšší hmotnost plug-inu (+ 215 kg) nesrovnatelný. Zvlášť s nabitou baterií působí plug-in hybrid proti 1.8 Hybrid jako střela. I po jejím vybití je ale dvoulitr výrazně živější než osmnáctistovka, takže řidič zažívá mnohem méně momentů, kdy se auto trápí vyjíc ve nejvyšších otáčkách. Akustický komfort je tu ještě na vyšší úrovni. Mnohem lépe a bezpečněji se předjíždí.

Dramaticky lepší dynamika a vyšší hmotnost ale také znamenají, že se podvozek dá dostat na limit, a dokonce velmi rychle a často. Auto už na mě nepůsobilo zdaleka tak suverénním dojmem v zatáčkách. Stále se ale bavíme o jednom z nejhbitějších plug-in hybridů, které si lze v Česku pořídit. Pořád se i s ním dá v zatáčkách slušně řídit, ale už tam prostě chybí ta lehkost a suverenita nejlevnější verze Toyoty C-HR.

Navíc jsem díky testům dvou rozdílných výbavových verzí zaznamenal značný rozdíl mezi nimi. Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid GR SPORT na pneumatikách 225/50 R19 fungovala při rychlé jízdě po okreskách podstatně lépe než nejlevnější provedení Comfort Plus na pneumatikách 215/60 R17. Uvnitř kabiny se hybrid a plug-in hybrid liší jen minimálně. Dobíjecí varianta má o něco složitější přístroje a ovládací tlačítka. Celkově ale Toyota C-HR patří k autům, jejichž obsluha je pro řidiče celkem pohodová. Určitě bych ale změnil volič směru jízdy. Dost často se mi ve stresu stalo, že jsem couval, místo abych jel vpřed, a naopak.

Rozdíl mezi oběma typy pohonu najdeme z hlediska hodnocení prostornosti v kufru. V porovnání s konkurencí lehce podprůměrných 388 litrů u 1.8 Hybrid se u plug-in hybridu smrskne na pouhých 310 litrů.

Technické a cenové souvislosti

Japonská automobilka Toyota nabízí celkem 37 modelů, namátkově třeba Aygo X, bZ4X, C-HR nebo C-HR+. C-HR patří s délkou 4,362 metru k těm menším, šířka je pak 1,832 m, výška 1,558 m. Hodnoty průměrného SUV jsou pak 4,66 m na délku, 1,89 m na šířku a 1,66 m na výšku. V nabídce SUV značky Toyota se C-HR (4,36 m) řadí mezi Urban Cruiser (o 8 cm kratší) a Corolla Cross (o 10 cm delší).

Druhá generace Toyota C-HR sází na osvědčený hybridní pohon ve třech variantách: základní 1.8 Hybrid (138 koní) od 809 900 Kč, výkonnější 2.0 Hybrid (194 koní) od 949 900 Kč a nejsilnější 2.0 Plug-In Hybrid (220 koní) od 979 900 Kč. Všechny verze jezdí na předních kolech s automatickou převodovkou a ceny vychází z oficiálního českého ceníku Toyoty ze září 2025.

V Česku se v roce 2025 prodalo 1 028 kusů C-HR. Aktuální ceny začínají na 809 900 Kč za 1.8 Hybrid, dvoulitrový hybrid vyjde od 949 900 Kč a plug-in hybrid od 979 900 Kč. Více v článku Toyota C-HR slaví 10 let.

Prodej a registrace modelu C-HR v ČR v červnu 2026: registrováno 210 kusů, z toho 202 nových a 8 ojetých. Z hlediska reliability podle Consumentenbond (2026) Toyota patří mezi nejspolehlivější značky. Podle TÜV Reportu 2026 má Toyota dlouhodobou průměrnou poruchovost 22,0 % (3. z 14 značek v žebříčku).

Co říkají recenzenti

Toyota C-HR druhé generace nadále rozbíjí zavedené designové konvence a svým odvážným, až kosmickým vzhledem poutá pozornost. V luxusněji pojatém interiéru novináři chválí výrazný skok v kvalitě materiálů, sportovní sedadla a vylepšený infotainment s velkou 12,3palcovou obrazovkou. Daň za dynamickou siluetu je však velmi stísněný prostor na zadních sedadlech a malý zavazadelník (310 litrů u plug-in).

Někteří recenzenti také kritizují hlučný projev převodovky při prudší akceleraci a složitě ukryté asistenty v menu. Přesto je vůz celosvětově hodnocen jako spolehlivý, řidičsky příjemný a úsporný crossover, který si fanoušci extravagantního stylu mohou pořídit.

Financování a výbavy

U financování úvěrem se sazbou od 3,99 % p.a. byste za 1.8 Hybrid ve výbavě Active platili přibližně 8 360 Kč měsíčně po dobu 10 let. Zajímavou variantou je operativní leasing ve full-service, kde s vozem nejsou žádné další náklady na provoz kromě paliva.

Tabulka - hlavní technické údaje a ceny (červen 2025)

tags: #nejlevnejsi #toyota #chr #4 #hybrid