Nejmene rezivějicí automobil: co o rezivění říkáme a jak se mu bránit

Zrezavění většina z nás pokládá za nejméně „důstojnou“ závadu moderního vozu. Jsme schopni často odpustit cokoliv, ale puchýře pod lakem nebo rovnou děravé plechy? Ani náhodou ... Zrezne všechno. Němci, Francouzi, Japonci - čí auta rezavějí víc? Jak dlouhou dnes nabízejí výrobci záruku? Je levnější vlastní oprava, nebo vydržování záruky? Čím korozi sami nahráváme? Téma je to široké a jistě i čtenáři v diskuzi přispějí zajímavými praktickými poznatky.

Něco ale dřív...Koroze aneb rozrušení kovů přirozeným chemickým nebo elektrochemickým procesem hrozí prakticky u každého vozu, který není kompletně vyroben z plastu nebo vysoce kvalitní korozivzdorné oceli následně nepoškozené tepelnou úpravou (například svařováním). Naprosto spolehlivou ochranu neposkytuje ani hliník, který časem oxiduje a při nedostatečné izolaci s ocelí je schopen tvořit galvanické články. Servisy Audi, které svého času opravovaly ohlodaná víka kufru v místě lišty nad SPZ u hliníkových „á osmiček“ druhé generace již o tom vědí své. Koroze je přirozená záležitost, přesto některá auta rezavějí výrazně víc než jiná.

Rozdíly mezi značkami a modely podle odolnosti proti korozi

Příkladem za všechny jsou i naše Škodovky, které máme všude na očích: Felicie z druhé poloviny devadesátých let se pomalu rozpadají, stejně staré Octavie ne. Rozhodující je kvalita jak výchozího materiálu, tak dodatečné protikorozní ochrany i jisté konstruktérské rozvahy: Nevětrané „kapsy“, příliš složité profily v rizikových místech, špatně umístěné odtokové kanálky nebo třeba i svařování příliš vysokým proudem dokážou vznik a rozvoj koroze významně urychlit. Rezavé peklo u Mercedesu Dodnes je mezi motoristy zaužívaný zvyk automaticky „předpokládat“ kvalitu auta podle země jeho původu (v dnešním globalizovaném světě už spíše jen hlavního sídla značky).

Že předčasně rezaví rumunská Dacia Logan a ruská Lada Niva, nikoho moc nepřekvapuje, naopak Švédové jsou trvanlivými karoseriemi pověstní dlouhá léta. Konkrétně vozy skupiny PSA (Peugeot/Citroën) vykazují podle poznatků servisů i autobazarů od přelomu tisíciletí možná ještě kvalitnější ochranu než ty od koncernu VW, a to je slušná vizitka. Mnoho nezaostává ani Renault. A Italové? Divili byste se. Pokud jde o rez, Mercedes naděluje všem „spravedlivě“ - od třídy A (vlevo nahoře) přes minulé generace třídy C, silně rezavějící třídu E (W210) až po luxusní třídu S; „Tento Mercedes rezaví“, hlásá nápis na Sprinteru německého majitele.„Bylo to peklo, množství zákazníků jsme ztratili natrvalo,“ přiznává mezi čtyřma očima jeden z českých prodejců kdysi nejvyhlášenějšího německého etalonu kvality.

„Všechno nám rezavělo před očima, jedno či třída A nebo třída S, užitkové Vito bylo mnohdy po šesti letech na vyhození,“ znechuceně vzpomíná na období, kdy měl Mercedes s korozí těžké problémy. Není to tak dávno - ještě druhá generace třídy A (W169) až do roku 2006 běžně trpěla prorezlými lemy dveří. A nejrizikovější modely? „Z osobáků jednoznačně třída E W210 po celou dobu produkce (1995-2003), třída C W203 hlavně do roku 2003, ale de facto do roku 2005 nám bylo schopné vykvést cokoliv - i novější E W211. V tomto ohledu byly lepší jen emka vyráběná v Americe,“ prozrazuje náš zdroj z Mercedesu.

Němec není Němec: rez a odolnost podle značky

Z německých vozů, které jsou mnohými jaksi obecně automaticky pokládány za kvalitní, přitom nechyboval jen Mercedes. Zcela běžně rezavějí i Fordy Mondeo II. (2000 až 2007), o Focusech první a z menší části i druhé generace nemluvě. Na rozdíl od rezavějícího prvního Ka je přitom už měla chránit 12letá záruka. U Fordu postihuje koroze mj. Focus II. generace (vlevo) a první i druhou generaci Mondea. O veškerých předchozích modelech obou značek ani nemá smysl hovořit, stejně jako o celé starší produkci Volkswagenu, u nějž znamenal výraznější skok k lepšímu teprve rok 1997 (Passat), respektive 98 (Golf IV). Stabilně nadprůměrnou kvalitu si již od poloviny osmdesátých let drží z německých vozů jen Audi a Porsche, to ovšem s výjimkou Boxsteru. U značky BMW se již celkem běžně setkáváme s korozí zadní části prahů, lemů zadních blatníků a víka kufru i u relativně nedávných řad 3 E46 (1998-2005) a 5 E39 (1995-2003), novější modely jsou zatím bezproblémové.

Rozdíly mezi asijskými značkami a terénními vozy

Koroze bývala pokládána za velmi častý problém „Japonců“, ale kdybychom hovořili řekněme o autech mladších roku 2002, vyplatí se rozlišovat. U Hondy už bývají po stránce karosérie v pořádku veškeré větší modely (od r. 2003 Accord, Legend, ale i CR-V od druhé generace). V případě Civicu se výraznější koroze vyskytovala pouze u modelu Civic 6G (do 2001), u nástupnické sedmé generace je koroze spíše už jen bodová a zdaleka nepostihuje všechny kusy.

Obrovským zklamáním jsou naopak Nissan Almera N16 (2000-2006) a hlavně relativně „mladé“ Mazdy. Kromě starších roadsterů MX-5, majících ještě výhodu výjezdů jen za hezkého počasí, se to týká hlavně modelů Mazda3 a Mazda6 prvních generací (2002-2007), u nichž někdy i po pouhých třech letech vykvetly lemy zadních blatníků. V terénu je ke rzi blíž Obecně nejrizikovější je skupina terénních aut. Důvody jsou jasné - časté oděrky z terénu, podvozky nadprůměrně často vláčené bahnem, vodou... Známým premiantem je v tomto z japonských aut Suzuki Jimny. Vnější panely karosérie jeho šestiletou záruku obvykle vydrží, cokoliv na podvozku však umí zrezavět k nepoznání, od rámu až po trubky podtlakového vedení připojování přední nápravy.

Koroze si ráda smlsne mj. na prvním Sorentu, Pajeru i malém Suzuki Jimny. Z korejských SUV rezaví hlavně Kia Sorento první generace (2002-2009). U vozů korejských značek je situace trochu lepší, než se obecně míní, rezavějí spíše kusy z devadesátých let. Z těch aktuálnějších byly určité drobné problémy zaznamenány u raných ročníků dvojčat Hyundai i30 a Kia ceed 1. generace (drobná koroze lemů bočních a pátých dveří, rámů dveří), jako celkově slabší se zběžným pohledem jeví ochrana podvozku - ale to je pro asijské vozy nižších tříd typické.

Jak se koroze projevuje a jak ji předcházet

Rez zkrátka není přítelem automobilů a velmi intenzivně to poznal každý, kdo měl tu čest se staršími auty včetně zde oblíbených starších Škod, Lád, ale i leckterými zahraničními vozy té doby - bez speciální ochrany byly schopné při náročném zimním provozu zreznout klidně za pár let. Dnes je situace podstatně lepší, ale bylo by naivní si myslet, že potíže s korozí jsou úplnou minulostí. Nejsou a změna k lepšímu se u všech aut neprojevila stejně.

APA (kanadská Asociace ochrany motoristů) dává každoročně dohromady žebříček nejlépe a nejhůře odolných aut proti korozi. A asi vás nepřekvapí, že jde právě o kanadskou studii - tam sníh na silnicích znají velmi dobře. APA podrobuje zimní zátěži všechna auta na tamním trhu, která jsou až na drobné výjimky stejná jako u nás. Výsledkem je hodnocení po sedmi bodech od velmi nízké až po excelentní ochranu, kdy do výsledného žebříčku se dostanou všechny modely s podprůměrnou i nadprůměrnou ochranou - ty neuvedené mají ochranu průměrnou, běžnou. Přiložený žebříček reflektuje vozy vyráběné od roku 2010, to aby si na své přišli i zájemci o ojetiny.

Přejděme k praktickým modelům: Vozy s velmi nízkou ochranou proti korozi Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Mazda Tribute. Mazda je často z pohledu jízdy výborná, ale plechy bývají tenčí a antikorozní ochrana slabší. Dodge Caliber, Jeep Wrangler TJ, Jeep Wrangler JK, Jeep Patriot, Jeep Compass vykazují slabší ochranu. Ford Focus, Ford Kuga (tedy Escape u jiných trhů) mají rovněž oslabenou odolnost korozi. Suzuki Swift, Suzuki Grand Vitara také nepatří mezi nejlepší, zvláště v náročných podmínkách zimy.

Na druhé straně s dostatečně dobrou až excelentní ochranou proti korozi patří vozy evropských značek, několik Japonců a Korejců dokazuje, že moderní auta mohou být velmi odolná. Mezi vozy s excelentní ochranou proti korozi patří Audi A3, Audi A4, VW Golf, VW Jetta, VW Beetle, VW Passat, VW CC, Volvo S60, Volvo V70, Volvo XC70. Dobrý výkon vykazují také BMW řady 3 a Mini/Cooper. Dlouhodobě osvědčené značky s výbornou ochranou zahrnují Lexus, Honda Jazz, Honda Civic, Honda Accord, Honda CR-V, Toyota Yaris, Toyota Corolla, Toyota Prius, Toyota RAV4. Dále patří mezi solidní ochranu Hyundai Elantra, Hyundai ix35/Tucson, Hyundai Santa Fe.

Také elektromobily často mají nadprůměrnou ochranu proti korozi díky podvozku z nerezavějících slitin a dobrému povrchovému ošetření. Auta reznou rychleji, pokud mají z výroby horší ochranu proti korozi, nekvalitní nátěry nebo špatně utěsněný podvozek. Pravidelná údržba, mytí spodku po zimě, kontrola utěsnění, ošetření šrámů a použití ochranných vosků výrazně prodlužují životnost karoserie. U starých aut prověřte místa náchylná k reznutí a případně nechte provést profesionální antikorozní ošetření. Elektromobily často mají lepší ochranu spodku.

Prevence a údržba jako klíč ke dlouhé životnosti

Prevence vždy hraje klíčovou roli. Tyto kroky mohou také výrazně prodloužit životnost vozidla. Pravidelná údržba a kontrola vozidla jsou zásadní pro odhalení a řešení problémů s korozí v rané fázi. Při aplikaci antikorozních prostředků je důležité dodržovat pokyny výrobce a dbát na důkladné očištění a přípravu povrchu. Pořizujete-li starší auto, prověřte místa náchylná k reznutí a případně je nechte profesionálně ošetřit.

V Kanadě a v Evropě se ukazují určité trendy: vozy s opravdu špatnou ochranou bývají nejčastěji asijské a americké provenience, zatímco evropské značky a některé japonské a korejské modely často dosahují lepší ochrany proti korozi. Pokud hledáte ojetinu s dlouhou životností karoserie, bývá rozumné sledovat žebříčky APA a volit modely s nadprůměrnou až excelentní ochranou.

Tabulka: Příklady odolnosti proti korozi podle značek a modelů

tags: #nejmene #rezivejici #automobil