04. 09. Poprvé v historii nabídne německá automobilka Audi závodní sportovní automobil speciálně vyvinutý pro zákazníky, kterými jsou v tomto případě soukromé týmy. Závodní Audi R8 odpovídá kategorii GT3. Protože předpisy zakazují vozům této kategorie pohon všech kol, bude Audi R8 pro tyto účely vybaveno pohonem zadních kol, typickým pro vozy GT. Podvozek používá téměř výhradně komponenty sériových vozů. Nejvyšší bezpečnost pilota zajišťuje rozsáhlý seznam bezpečnostních opatření.
Audi Tradition a oslavy století značky
„Od chvíle, kdy bylo R8 představeno, jsme neustále žádáni našimi klienty o závodní tovární úpravu. Jedinečné okamžiky připravilo Audi Tradition pro fanoušky motoristického sportu při oslavách 100. jubilea značky. V deštivém počasí byly k vidění vozy od Auto Unionu Typ A z roku 1934 po aktuální bolidy R15 z okruhu Le Mans.“
„Je to náš dárek pro příznivce značky Audi z Ingolstadtu a okolí ke stoletému výročí Audi. Celkem patnáct vynikajících sportovních ikon z historie značky.“
Nejzajímavější závodní vozy a jejich historie
„Nejzajímavějším závodním vozem, který okouzloval přítomné bylo Auto Union Typ A z roku 1934. Tento první ze slavných „Stříbrných šípů“ Auto Union existuje už jen v jediném exempláři na světě - a i tento vůz je pouze věrnou replikou originálu.“
„Šestnáctiválcový závodní automobil dorazil z Belgie, kde jej vlastní místním importér Audi D´Ieteren. Nově postavený dvanáctiválcový automobil debutoval v roce 2008 na Festivalu rychlosti v Goodwoodu v Anglii.“
„V Auto Unionu Typ D vyhrál Tazio Nuvolari poslední Velkou cenu před 2. světovou válkou v Bělehradu, H. P. Müller pak v roce 1939 Velkou cenu Francie.“
„Pro opravdové nadšence se v této souvislosti objevil na historickém okruhu Donauring něco skutečně speciálního - a sice jeden z kamionů z továrny Büssing, které ve 30. letech 20. „
Historie Audi a klíčové milníky
Na start v Ingolstadtu se postavil také mistr světa v rallye Hannu Mikkola, v jehož rukou znovu oživly soutěžní vozy quattro - Audi Rallye Quattro A2 nebo S1. Nechyběl ani Harald Demuth, dvojnásobný německý mistr v rallye na Audi, stejně jako současní piloti Le Mans Allan McNish, Marco Werner a Lucas Luhr. Dvojnásobný vítěz Le Mans a bývalý pilot formule 1 Allan McNish řídil kromě závodního vozu z Le Mans také dvoukompresorový Auto Union Typ D. Nechyběly ani úspěšné okruhové speciály ze šampionátů cestovních vozů jako například Audi 90 quattro IMSA GTO, Audi 200 quattro TransAm, Audi V8 quattro DTM, Audi A4 STW nebo Audi A4 DTM ze sezony 2007.
V roce 2009 slaví značka Audi, kterou založil 16. července 1909 Agust Horch, 100 let od svého vzniku. Čtyři kruhy v logu Audi symbolizují značky Audi, DKW, Horch a Wanderer, které se v roce 1932 spojily pod názvem Auto Union. V roce 1969 došlo k fúzi Auto Union a NSU a vzniklá společnost začala rozhodujícím způsobem určovat vývoj automobilů. Konečně v roce 1985 se z Audi NSU Auto Union AG stala společnost AUDI AG. Audi Tradition společně s tradičními společnostmi Auto Union GmbH a NSU GmbH pečuje již řadu let o bohatou a do celého světa rozšířenou historii Audi a stará se o její prezentaci. Audi museum mobile v Audi Forum Ingolstadt (viz Historie) je otevřeno denně od pondělí do neděle od 9 do 18 hodin.
Audi F1: nová kapitola za volantem a identitou značky
„Líbil se vám článek? Audi F1 Pokrok je náš směr. Cíl je jen začátek.“
„Naše srdce bijí rychleji. Pět kontinentů, 24 závodů, tisíce kilometrů závodních tratí, nové technologie: Přístup, s nímž tým Audi Revolut F1® přistupuje k sezóně, je symbolem myšlení charakterizovaného technologickým pokrokem, inovacemi a excelencí.“
„Závodní série nabízí Audi velkolepou scénu, kde může znovu demonstrovat „Náskok díky technice“. Nico Hülkenberg přináší do týmu Audi Revolut F1® zkušenosti z více než 200 závodů. Gabriel Bortoleto doplňuje jezdecké duo týmu Audi Revolut F1®. Dvě srdce. Jedna mise.“
„Nové Audi RS 5 ztělesňuje DNA RS v její nejinovativnější podobě. Jako plug-in hybrid nabízí působivý výkon - ať už na závodní dráze nebo na silnici.“
„Audi vstupuje do Formule 1 s jasnou identitou, konkrétním technickým plánem i zázemím, které má zvládnout nejvyšší nároky. Formule 1 je pro Audi strategický projekt, který má přirozeně spojit techniku, byznys i emoce.“
„Královská disciplína je však nejtvrdší testovací laboratoř. Krátké vývojové cykly, ploché řízení a rychlé rozhodování mají inspirovat i zbytek firmy.“
„Právě rok 2026 přinese rozsáhlé změny pravidel a vyrovná startovní čáře. V Neuburgu an der Donau vzniká od jara 2022 kompletní pohonná jednotka F1.“
Audi Motorsport Icons: Progress beyond the finish line | The Audi R26 Concept, designed for racing
„Odtud se od roku 2026 bude plánovat i samotná účast v závodech. Od léta 2025 se do příprav zapojila také technická kancelář v anglickém Bicesteru, což dává týmu přímý přístup k expertize „Motorsport Valley“.“
„Oficiální představení týmu Audi F1 proběhne v lednu 2026. Už na konci ledna čekají neveřejné testy v Barceloně. Veřejnost uvidí monopost v Bahrajnu, a to při testech 11.-13. a 18.-20. února. Velký debut je naplánován na 6.-8.“
„Audi tak vstupuje do Formule 1 s jasnou identitou, konkrétním technickým plánem i zázemím, které má zvládnout nejvyšší nároky.“
Historie rekonstrukcí a rekordů z 30. let
13. Německá automobilka Audi znovu postavil tehdy nejrychlejší závodní auto na světě. Auto Union Lucca z roku 1935 byl po stránce konstrukce, designu a motorových dovedností unikát, který dosáhl rychlosti 326 kilometrů za hodinu. Na jaře 2026 se jej podařilo znovu postavit z dřevěné konstrukce a hliníkové karoserie. „Závodní inženýry a mechaniky v Auto Union čeká „horká“ zima. Již plánují další pokusy o rekord na začátek roku 1935, a proto musí vylepšit svůj závodní vůz.“
Na základě vozu, který v říjnu vytvořil rekordy, odborníci nejprve vyvinou model pro aerodynamický tunel. Ten prochází různými testy - nejprve jako otevřená verze, poté s uzavřeným kokpitem pro lepší aerodynamiku. „Karoserie je jemně obroušena a opatřena čirým lakem, paprsková kola jsou osazena kryty. Dva kruhové otvory v zadní části slouží jako přívody čerstvého vzduchu pro karburátor. Výfukové trubky směřují nahoru a jsou seskupeny do dvou výstupů na každé straně.“
„Vůz je již vybaven 16válcovým motorem ze sezóny 1935, jehož zdvihový objem byl zvýšen na přibližně 5 litrů; tato raná verze motoru s výkonem 343 koní však nedosahuje výkonu 375 koní, kterého bylo dosaženo později v roce 1935. Podvozek a odpružení jsou stále stejné jako u závodního vozu z roku 1934, zatímco protáhlá, aerodynamická silueta - s ploutvovitou zadní částí a slzovitými podběhy kol - se jasně odlišuje od svých závodních protějšků z předchozí sezóny.“
- Historie Auto Union Typ A a Typ D jako vliv na vývoj závodních vozů.
- Vzestup quattro a technologií v různých disciplínách Audi.