Největší výrobci automobilů na světě: current snapshot a trend čínské expanze

Ačkoliv čínské automobilky vykazují silný růst a postupně se objevují po celém světě, situace v žebříčku největších automobilek světa zůstává zatím stabilní. Loni opět dominovala Toyota, následovaná Volkswagenem. Pár měsíců to trvalo, ale se zveřejněním výsledků koncernu Stellantis máme konečně finální výsledky prodejů za minulý rok. Žádné zásadní překvapení se v něm nekoná, prvních pět míst obsadily stejné firmy jako loňský rok. Svůj úspěch tak zopakovala Toyota, která se s 11.210.000 prodanými vozy stala největší automobilkou světa. Proti loňskému roku si navíc polepšila o 4,8 %, loni prodala 10.696.000 aut.

Volkswagen na druhém místě naopak o 0,5 % klesl, z 8.724.000 aut na 8.680.000 kusů. Náskok Toyoty, se kterou se dříve Volkswagen přetahoval o první místo, je tak značný. Hyundai-Kia na třetím místě si polepšila o 0,9 %, ze 7.212.000 vozů na 7.274.362 kusů. Na čtvrtém místě je dřívější dlouholetá jednička General Motors, která z rovných šesti milionů vozů v roce 2024 vyrostla o 3 % na 6.180.000 vozů. Na pátém místě je Stellantis, který si i přes medializované problémy polepšil o 1,3 %, z 5.410.000 kusů na 5.480.000.

Od šestého místa dále se ovšem udály zásadní změny a do žebříčku se dostala už třetí čínská automobilka. To na úkor Nissanu, který po dlouhé době z první desítky vypadl. Na šesté pozici je tak BYD, který loni vykázal růst 7,7 %. Proti předchozím rokům tedy růst zpomalil, značka ostatně zaznamenala propad prodejů na domácím trhu o 11,7 %. Růst byl tedy hnán pouze expanzí na zahraniční trhy.

Na sedmou pozici se probojovala automobilka SAIC, která je velmi úspěšná zejména se značkou MG. Ta je ostatně nejúspěšnější čínskou značkou i v Evropě a třeba i v Indii, zatímco v domácí Číně se loni umístila na 37. pozici celkově. SAIC ale má značek více, včetně doma velmi úspěšného Wulingu. Loni tak SAIC vyrostl o 12,3 % na 4.510.000 prodaných vozů. Na osmou pozici se propadl Ford, kterému prodeje klesly o 2 % na 4.400.000 vozů. Na devátou se probojovalo Geely, které zaznamenalo velmi silný růst o 23,4 %, prodalo loni 4.116.321 vozů. Zde už pomohl především čínský trh, kde samotná značka Geely loni zaznamenala růst o 48,1 % a stala se tamní dvojkou po BYD. I Geely ale silně tlačí na export, a to i se značkami Zeekr, Lynk & Co a dalšími. Na desátou pozici už se nedostal Nissan, kterému prodeje padly o 5,6 % na 3.210.000 aut. Místo něj je zde Honda, která se propadla o 9,1 % na 3.460.000 vozů. Obě japonské značky jsou silné zejména v Asii, odkud je ale postupně vytlačují právě čínské značky. V Číně ostatně loni Honda ztratila 25,1 % a padla na osmé místo, Nissan se z 11. pozice propadl o 19,3 % na dvanáctou.

Finální žebříček nejprodávanějších modelů světa ještě zkompletován nebyl, podle dostupných dat ale loni zvítězila Toyota RAV4, stejně jako o rok dříve. Na první pozici nahradila Teslu Model Y, které se po úspěšném roce 2023 začaly propadat prodeje celosvětově.

Nevýhradně důležité je sledovat i vnitřní vývoj v českém automobilovém průmyslu a jeho vliv na ekonomiku. Navzdory řadě výzev dokázali tuzemští výrobci automobilů v roce 2024 meziročně navýšit výrobu o 3,9 % a dosáhnout tak historického maxima v celkovém počtu 1 452 881 vyrobených osobních automobilů. Dařilo se i produkci nákladních vozidel 1 522 (+ 6,3 %), motocyklů 909 (+20,4 %) a přípojných vozidel nad 3,5 t s celkovým počtem 2 020 zkompletovaných přívěsů a návěsů (+11,9 %). Pokles výroby naopak zaznamenaly kategorie autobusů 4 489 (-14,5 %) a malých přípojných vozidel do 3,5 t 15 842 (-6,4 %).

Elektrická doprava se v Česku nadále rozvíjí. Vozidla s elektrickým pohonem představovala 7,8 % z celkové roční produkce domácích výrobců. Z linek tuzemských výrobců v roce 2024 sjelo 113 232 čistě bateriových a 37 930 plug-in hybridních osobních vozidel a 245 čistě bateriových autobusů. Největší domácí automobilka Škoda Auto vyrobila 896 933 automobilů (+3,7 %), z toho 96 534 elektrických vozů. Hyundai Motor Manufacturing Czech vyrobilo 330 890 vozidel, z toho 33 300 čistě elektrických a 21 328 plug-in hybridních pohonů, což tvořilo 16,5 % elektrifikované produkce značky.

V uplynulém období byla patrná čínská expanze i v Evropě. Čína je největším výrobcem a zároveň největším trhem automobilů na světě; produkce za rok 2023 dosáhla 30,16 milionu vozů. V Číně existuje více než 100 aktivních výrobců, z nichž některé patří státu či municipalitám, většina však zůstavá soukromá. BYD Auto patří mezi průkopníky plug-in hybridů a dnes je největším světovým producentem elektricky poháněných vozidel. SAIC Motor je největším státně vlastněným výrobcem automobilů v Číně a má společné podniky s VW a GM. Geely Zhejiang je mezinárodně známý vlastník značek Volvo, Lotus, Proton, Polestar a Lynk & Co. FAW má společné podniky s Volkswagen, Toyota a Mazda. Nio a Xpeng Motors představují významné hráče v segmentu elektro-mobilů. Jedinečné partnerství a diversifikace značek znamenají, že nabídka „Made in China“ bude po určité době doménou i českého trhu.

Čínské automobilky tedy nejsou hrozbou, ale realitou, se kterou se Evropa bude muset vyrovnat v rámci ambiciózní, ale ne vždy plně domyšlené politiky. Čína zůstává dominantní hráč na trhu, a i když západní koncerny nadále vedou světové žebříčky, tlak na inovace, soutěživost a investice do elektrifikace zvyšuje globální dynamiku odvětví.

Poznámka: data vycházejí z nejnovějších zveřejněných výsledků a v tabulce mohou existovat drobné odchylky způsobené aktualizacemi čísel jednotlivých koncernů.

Vliv na Evropu a České republice

Evropa čelí tlaku čínských značek, které v posledních letech výrazně posilují přítomnost na evropském trhu. Budoucí strategie a regulační rámce musí zohledňovat světovou konkurenci, investice do infrastruktury pro elektromobilitu a podporu domácího průmyslu. Pro český automobilový sektor zůstává klíčové posílení exportu, modernizace výroby a adaptace na rychlý rozvoj elektrifikace.

tags: #nejvetsi #vyrobce #automobilu