Nenápadný a výkonný luxus Škoda Superb III 3.6 FSI 4x4: recenze

Škoda Superb druhé generace byla celkově zajímavý projekt. Technickou kuriozitou pak je verze s benzinovým šestiválcem 3,6 litru, kterou poznáte podle standardního pohonu všech kol a čtyř výfuků na zádi. Zatímco první novodobý superb z let 2001 až 2008 vycházel z Volkswagenu Passat B5 nataženého původně pro potřeby čínského trhu, druhý z období 2008 až 2015 představuje v rámci celého koncernu technický unikát. O sedm centimetrů delší než passat, přitom však na užším podvozku z golfu či octavie.

Podvozek a jízdní projev

Největší poválečný. Naopak. Jak Mladoboleslavští věděli, že technicky svého druhu o improvizaci jde, věnovali maximum pozornosti naladění podvozku i tomu, aby dlouhá karoserie byla důsledně odtlumena a vyztužena. Byť auto nikdy nedostalo elektronické tlumiče, zvládá i ostré výmoly českých cest jen s takovým tichým „ts-ts“ od kol. Nástupce, který už využil všechny hlavní mechanické celky passatu, dokáže zejména na největších kolech udělat daleko víc různých bouchání, lomozu i úskoků stranou.

Vrcholná verze 3.6 FSI s výkonem 191 kW je důkazem úporné snahy postavit i na relativně skromném základu opravdu zajímavé auto. Sixovou verzi s pohonem 4x4 a DSG tvoří kombinace, která sice není bez neduhů v oblasti řízení a komfortu, ale plně ukazuje, že Superb mohl být daleko komplexnějším pojmem než jen „levnější Passat“.

Motor 3.6 FSI a jeho technika

Motorem 3.6 FSI ve Škodě Superb je poslední vývojovou fází VR6 s dvojicí řad válců v jednom bloku. Od pohledu vypadá jen jako trochu masivnější čtyřválec. Obě řady válců pod společnou hlavou svírají úhel jen mezi deseti a čtrnácti stupni a překrývají se podobně, jako když z plátu těsta vykrajujete linecké.

Rozměrově úsporná konstrukce měla však stinné stránky. I když nejde o verzi Laurin & Klement, motor si zaslouží uznání za svou pružnost a točivý moment 350 Nm. Maximální výkon 260 koní (191 kW) se projevuje nejlépe nad polovinou otáčkoměru, kdy auto skutečně nabízí okamžitou dynamiku. Zrychlení z 0 na 100 km/h je uváděno kolem 6,4 sekundy.

Vrcholný šestiválec byl spojen výhradně s pohonem všech kol (Haldex) a šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Problémy s převodovkou bývají spíše výjimečné, ale u vozu z druhé ruky se mohou objevit drobná zanášení či dunění při rozjezdu a drobné cuknutí. Případ testovaného vozu ukazoval drobnou vůli v řízení a občasné pocukávání při rozjezdu, jinak však podvozek zůstává pevný a tichý.

Spotřeba a provozní náklady

Co se týká spotřeby, i s šestiválcem je možná slušná efektivita. Při jízdě v rámci povolených rychlostních limitů se spotřeba často pohybovala mezi 9 a 10 l/100 km; při jemnějším automobilovaném stylu se dá držet i kolem 9 l/100 km. Při výraznějším šlápnutí na plyn roste spotřeba nad deset litrů, ale stále méně než u některých čtyřválcových TSI verzí. Vozidlo testované včetně šestilitrového motoru a DSG ukazuje, že reálné hodnoty mohou být lepší než teoretické provedení v cílových číslech.

Motor 3,6 FSI není z hlediska trvanlivosti a servisních nákladů špatnou volbou, pokud byla provedena pravidelná a správná údržba. Vrcholný šestiválec byl v nabídce výhradně se čtyřkolkou a DSG. Při výběru vozu je důležité dávat pozor na to, aby se u převodovky neobjevovalo dunění, cinkání a drobné cukání, které mohou indikovat opotřebení nebo špatný servis.

Interiér, komfort a výbava

Interiér zůstává na šestiletém voze stále působivý: čalounění je nepoškozené - kůže i Alcantara působí zachovalým dojmem, ovladače a materiály nevykazují výrazné opotřebení. I zvenku má auto drobné oděrky, nicméně prostor v interiéru i pro výrazně vyšší postavy je nadstandardní. Třída komfortu koresponduje s cíli výrobce - Superb je v klidu a na palubě se cestující cítí pohodlně.

Standardní výbava je bohatá a lze uvést například parkovací senzory vpředu i vzadu, automatický parkovací asistent, dvouzónová automatická klimatizace, nezávislé topení s dálkovým ovládáním, elektricky ovládaná přední sedadla (spolujezdcovo a s možností ovládání i ze zadního sedadla), vyhřívaná sedadla vpředu i vzadu, multimediální systém s navigací a ovládáním na volantu, samostmívací vnitřní zrcátko, dešťový senzor a volitelný audio systém s kvalitním zvukem. Vynikající povahou je i střešní okno se solárními panely, které pohání některé vnitřní systémy a přispívá k příjemnému chlazení interiéru bez aktivace klimatizace.

Solární panely sloužily k provozu větráků interiéru a pomáhaly snižovat teplotu uvnitř auta na slunci. To je zvlášť pohodlné pro děti a zvířata, nicméně s ohledem na bezpečnost se zde i tak nedoporučuje dlouhodobé ponechání zvířat nebo dětí v autě bez dozoru.

Provozní zkušenosti a osobní postřehy

Testovaný vůz Škoda Superb 3.6 FSI V6 DSG 4x4 pochází z pražského autobazaru a má pravidelnou servisní historii. Drobnou nevýhodou je minimální vůle v řízení a občasné pocukávání při rozjezdu. Podvozek je obecně pevný, tichý a bez výrazných vůlí, a motor spolu s DSG nabízí příjemný zvuk a hladké řazení. I po letech působí interiér zachovaně a výbava je bohatá.

V různých diskuzních fórech se objevují komentáře ohledně spotřeby. Někteří čtenáři uvádějí, že reálná spotřeba bývá nižší než teoretické hodnoty, zatímco jiní tvrdí, že v praxi dosahují vyšších čísel. Přesné číslo závisí na jízdním stylu, terénu a klimatických podmínkách, nicméně obecná shoda potvrzuje, že šestiválec s pohonem 4x4 i přes svou hmotnost zvládne nabídnout zajímavý mix výkonu a komfortu.

Modernizace a srovnání s novější verzí

V roce 2013 prošel Superb faceliftem, který zahrnoval změny v předních světlometech (LED denní svícení, LED blinkry a bi-xenonové čočkové světlomety ve vyšších výbavách, nižší výbavy zůstaly se žárovkami), přepracovanou maskou chladiče a nárazníkem a zásadní změny vzadu - LED světlomety a posunutí registrační značky na víko zavazadelníku. Přesto zůstala čtveřice koncovek výfuku pro vrcholnou šestiválcovou variantu zachována a systém otevírání zavazadlového prostoru zůstal bez podstatných změn.

V rámci emisních regulatorních požadavků prošel motor Euro 5 a v současnosti je nutné počítat s různými prvky pro snížení emisí a sofwarováním řízení motoru. I tak je motor 3,6 FSI charakterově pružný a kultivovaný, a díky 350 Nm točivému momentu nabízí solidní dynamiku zejména na dálnici a při předjíždění.

Technické zázemí a porovnání s ostatními motory koncernu

Srovnání s různými dílci Passatu ukazuje, že Superb využívá řešení z několika modelů koncernu - a to v různých sekcích, což vyvolává debaty na fórech o tom, zda podvozek a mechanické díly odpovídají očekávané „R36“ úrovni. Některé názory zdůrazňují, že některé díly mohou být více podobné Octavii než Passatu, což je známé zejména u některých komponentů podvozku a převodovky. Důležité je uvědomit si, že jde o specifickou koncepci, která umožnila vytvořit silný šestiválec pro střední třídu, nicméně s určitou odlišností v mechanice oproti tradičním vlajkovým lodím koncernu.

Vůz s 3,6 VR6/FSI a pohonem 4x4 byl pro některé zájemce skutečnou volbou pro kombinaci rodinné praktičnosti a sportovního ducha, která je dnes spíše raritou na trhu ojetých vozů.

Tabulka: Klíčové technické údaje

tags: #nenapadny #a #vykonny #luxus #skoda #superb