Netočí se ventilátor klimatizace u Opel Astra G — příčiny a postupy kontroly

Mám problém: Sahara se vždy rozběhne jen na cca 1-2s. Nebo se nerozběhne vůbec, tím pádem stoupá tlak v okruhu klima, takže si něco můžu oddělat. ( tudíž klima stále nepoužívaná )

Níže sestavený přehled shrnuje možné příčiny, kontroly a doporučené postupy podle reálných zkušeností majitelů Astry G a příbuzných modelů.

1. Základní orientační kontroly

• No ještě můžu doplnit, že jsem kontroloval pojistky a ty jsou taky ok, a otacky motoru se taky pri zapnuti zvysi a nejake slabe huceni jakože slyšet je...
• Ventilátor jsem tedy vytáhl von, chyby jsem premazal a znova skúsil naskenovať... Neobjavila sa žiadna z týchto chýb...
• Potom zapni tlačítko klímy a pozri znova, či sa točí spojka klimakompresora.

Těmito kroky vyloučíte základní věci: pojistky, fyzické zaseknutí ventilátoru a funkci spojky kompresoru.

2. Senzor tlaku a jeho vliv

• Mám otázka, má čidlo tlaku v okruhu vliv na spínání sahary?
• Cidlo tlaku je u vectry dvojity. Je zapojeny tak, ze kdyz je tlak moc vysoky, nebo moc nizky, kompresor klimatizace se nesepne.
• Tim padem neni ze schemat vubec jasne, jakym zpusobem jednotka posuzuje udaje z cidla tlaku (ale rekl bych ze obdobne jako kdyz je to reseny primo).

Čidlo tlaku může zastavit sepnutí kompresoru při příliš vysokém nebo nízkém tlaku a může tedy nepřímo způsobit, že se ventilátor klimatizace nespustí, protože systém zareaguje na nesprávné hodnoty tlaku. Pokud ale sahara samotná při přímém připojení na 12V běží, je pravděpodobné, že samotný ventilátor je funkční.

3. Řídicí jednotka chlazení a relé

• Ted jsem koukal do schemat, a skutecne ve schematech z roku 2002 ma astra diesel ridici jednotku chlazeni.
• Jednotka chlazeni (to co je nejspis v podbehu) ma V SOBE ZABUDOVANA relatka obou ventilatoru na chladice.
• Ja teda nevim jak je to presne u Astry G, ale u vectry B zadna ridici jednotka klimatizace neni, kdyz ma manualni klimu. Vsechno je reseny pres relatka a primo pres cidla. Takze pricinu bych hledal spis v relatkach.
• Když jsem ventilátor na klimu odpojil, ihned po nastartování se spustí ventilátor na chladící soustavě motoru a hodí chybu.
• RJ klimatizace je v LP podběhu?
• Jednotka chlazení si je řídí, podle zátěže, co vyžaduje, přepíná napětí na výstupy předřadných odporů.

Řídicí jednotka chlazení (nebo relé a jednoduchá logika u manuální klimy) často rozhoduje o sepnutí ventilátorů. U některých verzí Asty G je tato jednotka umístěná v blízkosti podběhu (LP) a bývá náchylná na korozi a poškození vlhkostí.

4. Odpor (rezistor) ventilátoru a kabeláž

• Mám teda podozrenie, že může isť práve o ten odpor, který je na kabeláži ventilátora.
• Diagnostika ukazuje na rezistor ventilátora, skús sa zamerať naňho.
• Zkontroluj celou kabeláž od jednotky až po ventilátory. Tzn vlezeš pod auto a celé to důsledně projdeš.
• Ano myslel jsem to tak že jsem vytiahol konektor... rok vyroby je to 1998... viem že to upozornuje na vrezistor ventilatora...

Rezistor ventilátoru (předřadný odpor) bývá častou příčinou nefunkčních nebo omezeně fungujících ventilátorů. Diagnostika obvykle hlásí rezistor nebo otevřený obvod. Kontrola kabeláže, konektorů a samotného rezistoru je důležitá.

5. Chování ventilátorů při odpojení čidla teploty

• Skúsil som vytiahnuť snímač teploty vody čo je na termostate a obidva ventilátory sa hneď začali točiť... tým pádom som vylúčil to, že sú práve ventilátory chybné...
• Já mám stejnou motorizaci jako ty, a minulé léto jsem měl stejné problémy jako ty. Auto se přehřívalo a nespínalo ventilátory vůbec (klima neklima, 90 nebo 100 stupňů). Po odpojení čidla teploty mi stejně tak jak tobě oba ventilátory naběhly.
• Myslíte, že ak by táto jednotka bola príčinou tak by sa ventilátory spustili po vytiahnutí snímaču vody?

Pokud po odpojení snímače teploty oba ventilátory začnou běžet, znamená to, že ventilátory i jejich napájení jsou schopné fungovat a problém je v signálu nebo logice řízení (čidlo, RJ nebo kabeláž).

6. Co zkontrolovat krok po kroku

1. Zkontrolujte pojistky a hlavní relé - už zmíněno, že pojistky mohou být v pořádku, ale relé a jejich paticová zapojení často ano.
2. Ověřte, že při zapnutí klima svítí kontrolka a zda se zabírá spojka kompresoru (pokud ano, kompresor je alespoň napájen).
3. Připojte ventilátor přímo na 12V - pokud běží, je ventilátor OK.
4. Připojte diagnostiku: podívejte se, zda ECU nebo RJ hlásí chyby (rezistor ventilátoru, obvod ventilátoru, čidla teploty nebo tlakové čidlo).
5. Zkontrolujte rezistor ventilátoru a kabeláž mezi řídící jednotkou a ventilátory (koroze, přerušené vodiče, špatné konektory).
6. Zkontrolujte řídicí jednotku chlazení v podběhu - bývá často poškozena vodou a korozí.
7. Pokud máte automatickou klimatizaci, zkontrolujte i řídicí logiku auto-režimu a palubní čidla v přístrojové desce (čidla v průduších po stranách palubky).

7. Typické symptomy a jejich interpretace

• Klima chladí, ventilátor však při zapnutí klimy neběží: může jít o řídicí prvek, tlakové čidlo, nebo přímo rezistor/relé.
• Ventilátor se roztočí jen na 1-2 s: často selhání relé nebo problémy v kabeláži, přerušované napájení.
• Po vytažení snímače teploty ventilátory běží: chyba signálu čidla, nebo řídicí jednotka reaguje na chybějící vstup aktivací nouzového režimu.
• Klima zapíná kompresor, ale proudí jen horký vzduch: často málo chladícího média, poškozený chladič klimatizace nebo netěsnosti.
• Při zapnutí klimy se roztočí oba ventilátory: to je normální u některých konfigurací, u jiných může být nutné, aby běžel jen jeden podle zátěže.

8. Praktické rady z praxe a co po servisu požadovat

• Před návštěvou servisu nechte vyčíst paměť závad - to často ušetří čas a peníze.
• Po servisu požadujte zprávu o zjištěných chybách, včetně výsledků testů relé, rezistoru a čidel.
• Nepoužívejte použité klimatické chladiče z vrakoviště bez kontroly stavu - často bývají poškozené a vedou k dalším problémům.
• Pokud se jedná o korodovanou řídicí jednotku v podběhu, zvažte její výměnu nebo opravu kontaktů a ochranu proti vodě.
• U mechanických příznaků (chrastění, vrzání) zkontrolujte montáž kompresoru, konzol a upevnění dílů.

9. Když nic nepomůže - další kroky

• Komplexní diagnostika pomocí OBD/OP-COM a testů výstupů jednotky chlazení - zkontrolujte signály "active/inactive" při testu ventilátorů.
• Projděte si návody a články, nebo použijte vyhledávání v diskusích majitelů Astra G - mnoho problémů má u tohoto modelu podobné příčiny.
• V případě, že ventilátory vůbec nereagují i při přímém ovládání přes diagnostiku, zkontrolujte hmoty, přerušení vodičů a konektory pod autem.

10. Rychlé shrnutí kontrol

Pokud budete postupovat systematicky podle výše uvedených kroků, velmi pravděpodobně lokalizujete příčinu, proč se ventilátor klimatizace u Opel Astra G netočí nebo běží pouze na krátkou dobu. Často jde o kombinaci vadného rezistoru, poškozených relé/řídicí jednotky nebo chybných signálů z čidel.

tags: #netoci #se #ventilator #klimatizace #opel #astra