Nissan na letošním ženevském autosalónu byl představen prototyp zcela nového víceúčelového vozidla pro evropský trh.
Pětimístné evropské modely se vyznačují zajímavým designem interiéru, jehož konečná podoba je výsledkem téměř tříletého výzkumu mezi jednotlivými skupinami uživatelů.
Uvnitř vozu najdete například více než 20 samostatných úložných ploch, unikátní sklopná a ve velkém rozsahu posuvná sedadla i zavazadlový prostor, který se svou velikostí vyrovná těm největším konkurentům v rychle se rozvíjejícím segmentu víceúčelových vozů nižší střední třídy.
Almera Tino se bude vyrábět v barcelonské továrně Nissan Motor Iberica (NMISA).
Pod kapotou vozu bude řada motorů vyvinutých pro Evropu a jako jeden z prvních nissanů v Evropě bude Tino postaveno na nové, technicky vysoce vyspělé globální M/S platformě, vyvinuté "pro 21 století".
Promyšlený design karoserie umožňuje kompaktnímu Tinu nabídnout velmi prostorný interiér.
Skládací zavazadlový kryt umožňuje posádce snadný přístup do zavazadlového prostoru i ze zadního sedadla.
Interiér vozu, odrážející specifické nároky cílové skupiny evropských zákazníků, je nyní již v pokročilém stádiu vývoje v technických a designérských centrech Nissanu pod taktovkou NETC (Evropské technologické centrum Nissanu v Cranfieldu, Velká Británie).
Mezi nejdůležitější prvky, které zvýší konkurenceschopnost Tina v rychle se rozvíjejícím C segmentu MPV, patří:- Jeden z nejobjemnějších vnitřních prostorů u vozu této třídy, který poskytuje jak dostatek místa pro cestující, tak i pro zavazadla, takže jedno nejde na úkor druhého.
I při plném obsazení všech pěti sedadel má Tino stále k dispozici 440 litrů zavazadlového prostoru a 505 litrů při posunutí sedaček vpřed.
Po úplném vynětí zadních sedaček dosahuje objem nákladového prostoru 1030 litrů.
Videoprůzkum prováděný u hypermarketů například ukázal, že častým nákladem pro vozy ze skupiny MPV bývají interiérové dveře.
Takový náklad by Tino měl zvládnout bez problémů.
- Všechna tři zadní sedadla se dají nejenom roztáhnout a využít jako komfortní ploché dvojlůžko, ale můžete je i lehce sklopit tak, že se rychle zvětší zavazadlový prostor.
Vnější sedadla se dají individuálně podélně posouvat až o 200 mm.
Alternativní úchyty na podlaze vozidla pro pohyb obou sedadel ke středu vozu dovolí po vynětí prostřední sedačky jednoduchou přeměnu pětimístného automobilu na ještě prostornější čtyřmístný.
- Se všemi sedadly se manipuluje velmi jednoduše především díky jejich nízké hmotnosti, odpovídající maximálnímu limitu určenému na základě vlastního zákaznického výzkumu Nissanu.
Boční sedadla vzadu mají bezpečnostní úchyty pro dětské sedačky ISOFIX a všechny tři sedačky jsou navíc zabezpečeny proti nedbalému upevnění po jejich předchozím vynětí.
- Každé zadní sedadlo zakrývá bezpečnostní schránku, zabudovanou v podlaze. A ještě k tomu jsou zde dvě další uzavřené schránky umístěné pod sedadly v úrovni nohou. Ty obsahují dokonce i vyjímatelné košíky, použitelné třeba na odnesení nákupu nebo dětských hraček.
- Dostatek odkládacích prostor má posádka k dispozici i v přední části vozidla. Například plastové přihrádky velikosti A4, dostatečně hluboké na uložení mobilního telefonu nebo slunečních brýlí, pod každým z předních sedadel. Nebo již tradiční odkládací schránky na drobnosti v loketních opěrách, držáky pro nápoje a objemné kapsy na časopisy nebo ploché předměty ve spodní části předních dveří.
- Úložný prostor mezi sedadly byl na doporučení mladých maminek zredukován jen na nízký zásobník CD. Výzkum totiž ukázal, že matky dávají před objemnými schránkami přednost volnému výhledu na své děti vzadu.
- Tino má k dispozici také víceúčelové sítě pro zajištění nákladu. Můžete s nimi stejně dobře upevnit kufřík k podlaze vozu, vytvořit ve volném prostoru "políčku" pro bezpečné uložení špinavého nebo mokrého sportovního nářadí, případně další úložný prostor po bocích vozu.
Sklopný několikadílný kryt zavazadlového prostoru umožňuje snadný přístup k zavazadlům i ze zadních míst. Lehký, ale odolný kryt může posloužit také ke zdvojené ochraně podlahy, nebo jako pevná podložka při přípravě pikniků v přírodě.
Nápadné linie nového Tina společně vytvořili evropští i japonští návrháři. Na robustním základu vytváří tvary působící sportovně a zároveň spolehlivě a bezpečně.
Přední i zadní světlomety jsou modelovány speciálně pro Evropu, stejně jako nárazníky, okolí SPZ, mlhovky, příplatkové střešní lyžiny a kola z lehké slitiny.
Velkoplošné světlomety z jednoho kusu dávají vozu propojením rozdílných ploch blatníků, kapoty, typické masky Nissanu ve tvaru křídel i nárazníků uhlazený a moderní vzhled.
Vysoko umístěné zadní světla mají i velký boční dosah, který podstatně zlepšuje viditelnost vozu a snižuje možnost kolize při manévrech nebo parkování.
- První nová platforma
Výroba Almery Tino je prvním evropským produktem revitalizovaného Nissanu, který postupně snižuje počet svých platforem z 25 na pouhých 5 pro celé světové spektrum osobních automobilů vyráběných v Japonsku, ve Spojených státech i v Evropě.
Nissan má v úmyslu ukončit tuto přeměnu během pěti příštích let. Jeho realizace velmi podstatně zlepší efektivnost a pružnost výroby, což následně sníží i výrobní náklady.
Almeru Tino bude exkluzivně vyrábět továrna Nissanu v Barceloně.
Její start je součástí celkové investice Nissanu ve výši 70 000 milionů peset, směrované do nových modelů a technologií ve Španělsku.
První model tohoto mpv totiž vyjel z výrobního závodu v Barceloně již v létě roku 2000.
Západoevropští zákazníci však po něm zatoužili v tak hojném počtu, že se výrobně dařilo Tinem uspokojovat pouze vybrané země.
Malé trhy, včetně českého, měly prostě smůlu a prodejní premiéry vozu se na nich několikrát posouvaly.
V České republice se kompaktní minivan Nissan Almera Tino prodává od začátku května.
Konstrukčně japonské mpv Almera Tino vychází ze základního pětidvéřového hatchbacku stejnojmenné řady, vnějším designem s ním však mnoho společného nemá.
Příslušnost k rodině Nissanů vyjadřuje pouze přední maska dělící mřížku chladiče na dvě části.
Tvarováním karosérie se japonští designéři snažili maximálně vyzdvihnout dynamičnost kompaktního vozidla.
S celkovou délkou 4264 mm je Nissan Almera Tino o 12 mm kratší než Citroën Xsara Picasso, ale o celých 95 mm delší než Renault Scénic.
Japonský vůz je s hodnotou 1758 mm nejširším ve svém segmentu, naopak zaostává rozvorem náprav.
Se 2535 milimetry se rozměrově neliší od osobní Almery, takže mezi nápravami Tina je o celých 225 mm méně prostoru než nabízí rekordman kategorie mpv, francouzský Citroën Xsara Picasso.
Japonská firma dává v poslední době najevo, že už se o jejích vozech nebude hovořit v souvislosti s konzervativismem linií.
Tino je designově hodně odvážné. Tvarováním karoserie se vyzdvihlo dynamičnost kompaktního vozidla.
Ač je Nissan Almera Tino z konkurenčních vozů mpv spíše kratší (4265x1760x1610 mm), vnitřní prostor tomu neodpovídá.
Už samotný vstup do vozu je díky širokému otevření dveří snadný. Sedačky vpředu jsou dostatečně široké a zároveň i dobře tvarované, naproti tomu vzadu se už tři dospělí cestující trochu víc mačkají.
Palubní deska je pojata ve dvoubarevném provedení, což je hezké a příjemné i na oči.
Dlouhý prostor před volantem vzbuzuje pocit bezpečného odstupu od venkovního ruchu.
Přístrojové desce vévodí čtyřramenný volant, hlavní ukazatele o rychlosti, počtu otáček a stavu paliva v nádrži jsou možná zbytečně malé a trochu se schovávají za tlustým věncem volantu.
Středový panel je lehce dosažitelný z obou předních sedaček, vhod přijde i spousta odkládacích zásuvek, kapes a držáků.
Velkoprostorové limuzíny se poměřují především ve využitelnosti vnitřního prostoru. U Tina získáme různým posouváním, přisunutím či výměnou až čtyřiadvacet variant vnitřního uspořádání.
Objem zavazadlového prostoru závisí na tom, co v danou chvíli preferujeme. Základní uspořádání zavazadelníku má solidní objem 440 litrů, ale popsanými úkony jej lze postupně navýšit až na 1950 litrů.
Mínusem jsou pouze vyšší nakládací hrana a celkově menší vstup zadními dveřmi. Páté dveře se však vyklápějí snadno a v dostatečném úhlu.
Pro Almeru Tino jsou v nabídce celkem tři motory - zážehové 1,8 (84 kW) a 2,0 (100 kW) litru plus přeplňovaný vznětový agregát o objemu 2,2 litru s výkonem 84 kW.
Ten v Almeře je velmi moderní, protože jeho konstruktéři použili prakticky vše, co moderní vznětová pohonná jednotka může obsahovat.
Jde o šestnáctiventilový rozvod, přímé vstřikování paliva systémem Common Rail a přeplňování výfukovým turbodmychadlem.
Zmíněné prvky mají zásluhu na slušném vrcholu točivého momentu 235 N.m při 2000 otáčkách.
Překvapivě se však větší objem nepodepsal na zlepšení pružnosti, ale na výborném zátahu mezi 2000 a 4000 otáček.
Pod dvoutisícovou hranicí motor nejeví právě největší ochotu ke spolupráci, vše však řidiči vynahradí po jejím překročení.
A to ať už jde o zrychlení ve městě na semaforech, či o tah v kopci na dálnici.
K pohodě při jízdě po dálnici určitě přispěje i dlouhé zpřevodování, motor totiž při rychlosti 130 km/h a pátém rychlostním stupni „točí“ pouze 2600 otáček (obvyklé jsou 3000 otáček).
Díky tomu se i ve velké rychlosti chová dieselový motor takřka neslyšně.
O kvalitách podvozku se u vozů Nissan nemá cenu zmiňovat, tato značka snad nemá v nabídce vůz, jehož jízdní vlastnosti by nepatřily na vrchol příslušné třídy.
Podvozek Almery Tino velmi dobře kombinuje komfort a aktivní bezpečnost.
S Almerou Tino jsme absolvovali několik stovek kilometrů a opět jsme si při nich ověřili široké přednosti a možnosti kompaktních mpv: prostornost vnitřku, variabilitu uspořádání, dobrý výhled a rozhled (díky vyššímu posezu za volantem), snadné ovládání apod.
Někdo řekne, že to platí pro většinu rodinných velkoprostorových vozů. Konkrétně Almera Tino k tomu navíc přidává vysokou bezpečnost (v nárazových testech obdržela čtyři hvězdičky), špičková technika, bezproblémová ovladatelnost a možnosti různě upravovat vnitřní prostor.
