Nissan GT-R: zadní sedadla pojmou spolujezdce a jak se mění pro cestu na limitu

Nissan GT-R je sportovní automobil vyráběný japonskou automobilkou Nissan, který úspěšně navázal na předchozí řadu Nissan Skyline. Tento Supersport neustále posunuje hranice a zvedá laťku v oblasti výkonu, ovladatelnosti, designu i kvalitě.

Sériový model GT-R byl představen v roce 2007 na Tokyo Motor Show a začátek prodeje v Japonsku se uskutečnil dne 6. prosince 2007. Oficiální začátek prodeje v USA začal o 7 měsíců později, dne 7. července 2008. Evropa se stala třetím spotřebitelským trhem, kde začal prodej v březnu 2009. Velké rozdíly mezi prvními začátky prodeje vznikly kvůli nutnosti budování speciálních GT-R servisních center, kde se budou vozy opravovat.

Motor je umístěný vpředu, dvojspojková převodovka vzadu, přičemž oba agregáty jsou ručně montované. Nissan GT-R je poháněný motorem Nissan VR (motor) VR38DETT 3799 ccm (3,8 L) DOHC V6. Dvě paralelně zapojená turbodmychadla Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) poskytují rychlé přeplňování. Maximální kr.

Samotné vozidlo do dnešního dne prošlo celkem třemi modifikacemi. Hned první facelift byl představen již v roce 2011, kdy byl přepracován přední a zadní nárazník, denní svícení, karbonový spoiler podvozku, drobné úpravy interiéru a nový model alu disků. Výkon motoru byl upraven na 395kW (530 koní) s maximálním kroutícím momentem 607Nm při 3200 - 5800 ot/min.

Jak se vyvíjela síla a ovladatelnost GT-R

Modelový rok 2014 přichází s inovativními předními LED diodovými světlomety, zadní světlomety rovněž dostaly nový design. Opět dochází k navýšení výkonu motoru na úctyhodných 404kW (550koní) s hodnotou 632Nm maximálního kroutícího momentu. Největší proměnou vůz prochází v roce 2017, kdy opět dochází ke přepracování přední a zadní části vozidla, prahy a alu disky rovněž dostávají nový design. Nejvíce zřetelná změna je v interiéru pyšnící se přepracovanou přístrojovou deskou, volantem i ovládacími prvky.

Modely 2022 přicházejí se změnou zejména v designu předního a zadního nárazníku, interiér zůstává beze změn. Japonská automobilka v nedávné době oznámila přípravu zajímavých novinek ve svém portfoliu. S atraktivními tvary se vrátí Nissan Juke, chystá se další X-Trail a také model Skyline. Poslední jmenovaný vůz ale bude něco špetku jiného, než další generace „zabijáka supersportů,“ vlajkového modelu GT-R, jehož vývoj značka oficiálně potvrdila prostřednictvím výkonného ředitele Ivana Espinosy.

O budoucnosti generace GT-R a elektrifikaci

Nepůjde o elektromobil, jak magazínu Motor1 sdělil šéf globální produktové strategie Nissanu Richard Candler: „Myslím, že zatím jsme viděli, že elektrické sportovní vozy nejsou nijak zvlášť populární. Domnívám se, že se prosadí, až dojde k dalšímu skokovému pokroku v technologii baterií, ale současné lithiové baterie nejsou schopny poskytnout parametry pro produkt typu GT-R. V příští generaci na baterie přejít nehodláme. To v žádném případě,“ uvedl.

Alespoň nějakou formou elektrifikace ale vůz musí dostat kvůli emisním požadavkům. „Samozřejmě bude muset dojít k určité elektrifikaci kvůli emisním předpisům. Je to prostě logické, že se bude uvažovat o elektrifikaci, ale omezujícím faktorem je baterie. Co tedy víme o připravované generaci GT-R R36? Dá se čekat, že z hlediska pohonu bude opět vycházet z šestiválcové jednotky VR38DETT s objemem 3,8 litru a dvojitým přeplňováním. Tu Nissan v průběhu předlouhého života minulé generace R35 (2007 až 2025) průběžně zdokonaloval, startovala na výkonu 357 kW, postupně posílila na 390 kW, 404 kW a nakonec na 419 kW - vrcholnou evolucí bylo provedení Nismo s 441 kW.

Vzhledem k tomu, co s motorem umí různé tuningové společnosti, je v této V6 ještě dost potenciálu, byť o možné výkonu v kombinaci s hybridní asistencí můžeme zatím stále jen spekulovat. Z hlediska designu si následující generaci neumíme představit bez typických čtyř kruhových zadních světel, které jsou pro GT-R typické již od dob jeho prapředka, modelu Skyline generace C110 z let 1972 až 1977. Ke slovu se určitě dostane moderní LED osvětlení, kterého bylo u první verze minulého GT-R poskrovnu - vpředu žádné, vzadu diody pouze pro prstence a třetí brzdové světlo.

Další otazník visí nad platformou, která byla u generace R35 specifická. Šlo o masivně upravený konstrukční základ značek Nissan a Infiniti s názvem Premium Midship, který vycházel z platformy Front Midship. Umožňoval uložení převodovky dozadu v konfiguraci transaxle a preferenci zadní nápravy. Bude u nové generace čtyřkolka řešena jednodušeji, například předním elektromotorem?

Nejedná se o návrh dohody ani smlouvy ve smyslu § 1731 zákona č. 89/2012 Sb., obč. zákoníku. ¹Reprezentativní příklad pro financování Nízká splátka: Ojeté vozidlo, Pořizovací cena (vč. DPH) 1 004 621 Kč, platba předem 480 000 Kč, celková výše úvěru 524 621 Kč, doba trvání úvěru 48 měsíců, pevná roční úroková sazba 7,69 %, RPSN 7,96 %, měsíční splátka úvěru bez pojištění 6 279 Kč, 48. V případě, že je výše úvěru 250.000 Kč a vyšší, požadujeme sjednání havarijního pojištění.

Historie GT-R sahá do roku 1969, kdy se veřejnosti představila verze GT-R sedanu Skyline poháněná řadovým šestiválcem 2,0 l s výkonem 118 kW (160 k). Druhá generace následovala v roce 1973 a ropné krizi ustoupila, poté následovaly R32 (1989), R33 (1994) a R34 (1999). V roce 2007 Nissan uvedl šestou generaci GT-R (R35) jako samostatný typ, s výrobní linkou zahájenou 7. července 2008 ve 12:01 hod. Základní koncepce zůstala: motor podélně vpředu nad přední nápravou a šestistupňová dvouspojková převodovka před zadní nápravou, s lamelovou spojkou v systému pohonu.

Těsně k dizajnu a technice patří i konstrukční změny: vylepšené chlazení, titanová výfuková soustava, chladicí otvory s tvarem Naca, a zmenšená hlučnost díky audiosystému, který vyvažuje akustiku v interiéru. Moderní navigační systém nabízí sledování provozních údajů a měření výsledků při jízdě na čas. Trojicí velkých spínačů ve spodní části středového tunelu se ovládá rychlost řazení převodovky, tuhost tlumičů a režim stabilizace (tři režimy).

Automobil je nyní příjemnější než v minulosti a nepůsobí tak nekompromisně. GT-R vyniká stabilitou a suverenitou při velmi rychlé jízdě a na mokrém povrchu lze dosáhnout precizního řízení díky jemnému sladění pohonu všech kol a reakce motoru. Zkoušky ukazují zrychlení z 100 na 200 km/h během 7,9 s a z 200 na 280 km/h za 17,8 s. Při testech okruhu Spa-Francorchamps s mokrým povrchem byl výkon a reakce vzorově laděný, což demonstruje vysokou citlivost pohonu všech kol a adaptivních tlumičů Bilstein DampTronic.

Nissan GT-R ročníku 2017 udělal značný pokrok. Nyní je celkově vyspělejším strojem, příjemnějším pro každodenní ježdění, ale současně je to v extrémních podmínkách schopnější a citlivější vůz. Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena vpředu, víceprvkové zavěšení vzadu; odpružení vinutými pružinami, adaptivní tlumiče Bilstein DampTronic, ocelové kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, pevné třmeny (vpředu 6-, vzadu 4pístkové).

Cena začíná na 2 660 000 Kč. Nissan GT-R spojuje dynamiku supersportů s charakterem GT a jeho historie je „Sága rodu“ plná technických inovací a kontinuálního vývoje. Z pohledu uživatelského komfortu a jízdních výkonů se GT-R stává cílem jak pro každodenní použití, tak pro náročné jízdní zkoušky na limitu.

• Motor: VR38DETT, 3,8 l, asfaltovaný výkon až 419-441 kW (podle verze)
• Převodovka: dvouspojková, pohon zadní nápravy, lamelová spojka pro rozdělení hnací síly
• Rozměry a aerodynamika: zmenšený odpor vzduchu 0,26, aktivní tlumiče Bilstein
• Interiér: kvalitnější materiály, vyspělejší přístrojová deska, navigace
• Rozvoj a faceinty: 2011, 2014, 2017 a 2022 s významnými zlepšeními výkonu a vzhledu

Tabulka vývoje výkonu GT-R (výběr)

V závěru lze říci, že Nissan GT-R se i po letech udržuje jako ikona světa supersportů, s důrazem na výkonnost, ovladatelnost a výraznou sportovní stylizaci. Zadní sedadla pojmou spolujezdce, ačkoli hlavní hnací síla a technické inovace směřují k maximalizaci dynamiky a jistoty při jízdě na limitu.

tags: #nissan #gtr #zadni #sedadla #vejde #se