Nissan Juke - popis vozuJaponská automobilka Nissan nabízí celkem 15 modelů, namátkově třeba Ariya, Juke, Qashqai, X-Trail nebo Interstar VAN.
Juke patří s délkou 4,21 metru k těm menším, šířka je pak 1,8 m, výška 1,593 m.
Hodnoty průměrného SUV jsou pak 4,66 m na délku, 1,89 m na šířku a 1,66 m na výšku.
V nabídce SUV značky Nissan je Juke s délkou 4,21 m nejmenší - nejblíže má k modelu Qashqai, který je o 22 cm delší.
Nový Nissan Juke bude čistě elektrický
Nissan v dubnu 2026 odhalil třetí generaci modelu Juke - tentokrát jako čistě elektrický vůz.
Nový Juke stojí na platformě CMF-EV sdílené s Leafem a Ariyou, nabídne baterie o kapacitě 52 nebo 75 kWh a technologii Vehicle-to-Grid.
Design inspirovaný origami je radikálně odlišný od současné generace.
Výroba v britském Sunderlandu startuje na jaře 2027.
Více v našem článku.
Juke se vyrábí ve třech různých motorizacích. Uvedená cena vychází z oficiálního českého ceníku výrobce z května 2026.
Základní výbava Acenta startuje na 584 900 Kč, model je dostupný v 3 různých výbavách.
Pokud preferujete benzínové motory, z nabízených motorizací budete nadšeni - Juke je totiž k dispozici pouze s agregáty spalující benzín.
Ke koupi jsou ve výkonu 113 koní.
Nejostřejší z nich (1.0 DIG-T 114) dosahuje maximální rychlosti 180 km/h a na stovku se dostane za 10 sekund.
Dostupná je verze se sedmistupňovou automatickou převodovkou 1.0 DIG-T 114 DCT.
Za automatickou převodovku oproti běžné manuální šestistupňové spojené se stejným agregátem připlatíte 43 tisíc.
Juke se momentálně vyrábí pouze ve variantě s pohonem předních kol, pokud požadujete pohon 4x4, je třeba se poohlédnout jinde - v podobné cenové relaci třeba rumunská automobilka Dacia nabízí Duster s motorem hybrid-G 150 4x4 za 645 900 Kč.
Aktuální akční nabídka
V současné době je na Nissan Juke k dispozici zvýhodněná cena od 484 900 Kč, což představuje úsporu 100 000 Kč (17 %) oproti běžné ceníkové ceně. Sleva 100 000 Kč.
Aktuální generace Nissan Juke je v prodeji od roku 2024.
U SUV by pro vás mohl být důležitý i objem kufru. Nissan Juke disponuje objemem 422 litrů.
Za stejnou nebo nižší cenu toho nejvíce uvezete v těchto vozech: JAC J7 Plus (540 litrů), Dongfeng Shine GS (474 litrů), Ligier Myli (459 litrů), Škoda Kylaq (446 litrů) nebo SsangYong Tivoli (395 litrů).
Prodeje a registrace modelu Juke
V červnu 2026 bylo v ČR registrováno 27 kusů modelu Nissan Juke, z toho 23 nových a 4 ojeté.
Podobný počet registrací měly BMW i4 (27 kusů), KIA Picanto (27 kusů) nebo Jeep Compass (26 kusů).
Za posledních 12 měsíců (od července 2025) bylo celkem registrováno 183 kusů. S rostoucím trendem registrací.
Podle průzkumu spolehlivosti nizozemské spotřebitelské organizace Consumentenbond (2026) získal Nissan Juke hodnocení 8,0 z 10. Značka Nissan celkově obsadila 15. místo z 39 hodnocených značek se skóre 7,9.
Nejčastější srovnání
Uživatelé nejčastěji porovnávají Nissan Juke s modely Nissan Qashqai, Toyota Yaris Cross, Seat Arona, Renault Captur nebo Peugeot 2008.
Juke - financování a leasing
Při financování úvěrem se sazbou od 3,99 % p.a. byste za 1.0 DIG-T 114 ve výbavě Acenta platili přibližně 6 037 Kč měsíčně po dobu 10 let, celkové navýšení by bylo 139 540 Kč.
Přesnou splátku si můžete spočítat v kalkulačce níže.
Zajímavou variantou financování vozu Nissan Juke je operativní leasing, a to zejména ve variantě full-service, kde s vozem nejsou spojené žádné další náklady na provoz kromě paliva.
Operativní leasing Nissan Finance v sobě zahrnuje i havarijní pojištění, silniční daň, povolený nájezd km (nejčastěji 10-30 tisíc ročně) a ve full-service variantě také pneumatiky a servis.
Nechte si spočítat nabídku operativního leasingu přesně podle vašich představ.
Extravaganci se meze nekladou, jak dokazuje crossover Nissan Juke. I takové vozy ale stárnou, takže automobil prošel faceliftem a dostal nový motor.
Když přišel Nissan Juke na trh, rozhodně vyvolával vášně. Jedni jej považovali za ošklivku, druzí jej naopak hájili, že takto vypadá správná extravagance.
Každopádně se dá Juke považovat za archetyp crossoveru, kdy auto stojí na hranici hned několika tříd.
A výrazný vzhled je již pouhý bonus.
Nyní Juke prošel faceliftem, který možná na první pohled není tak výrazný. Až když automobil postavíte vedle předchozího modelu, zjistíte, že změn je mnohem více, než jste čekali.
V první řadě je zde úplně nová vrchní část světlometů, ony „žabí oči“, jejichž tvar připomíná světlomety Nissanu 370Z, zatímco u předchůdce se jednalo o pouhou kapku.
Nachází se tam blinkry a diody denního svícení, jinak auto svítí kulatými světlomety níže.
Jiné je pak zejména přední a zadní nárazník, koncové svítilny navíc dostaly jinou grafiku.
Zajímavostí je, že Juke je díky tvaru karoserie a vystouplým světlometům jediným autem, ve kterém vidíte z místa řidiče blikat jak přední, tak v bočních zpětných zrcátkách i zadní blinkry.
Nissan testy crossover | Zdroj: acz
Námi testovaný exemplář byl ve vínové barvě, přičemž v rámci balíčku „exteriér“ dostal osmnáctipalcová kola i bílé doplňky karoserie.
Vínová s bílou sice není náš šálek kávy, nicméně extravaganci se meze nekladou.
Celkově hodnotíme modernizaci jako poměrně zdařilou, byť ve výsledku docela mírnou - auto má pořád stejný výraz, což je ale asi dobře vzhledem ke skutečnosti, že Juke je mezi zákazníky oblíbeným vozem právě kvůli vzhledu.
Holt když něco funguje, proč to měnit.
V interiéru mnoho změn nečekejte. Stále je tady podivný kšilt, který kryje přístroje, a naopak pěkná středová konzole kolem řadicí páky, jež připomíná nádrže motorek.
Řidič v autě sedí poměrně vysoko, ideální pozici za volantem ale brání jenom výškově nastavitelný volant.
Pokud však budete pátrat, přece jen jednu výraznou změnu v kabině najdete. Musíte ale úplně dozadu - zavazadlový prostor se zvětšil oproti předfaceliftovému modelu z 251 na 354 litrů.
Bylo toho dosaženo údajně jenom změnou tvaru kufru.
Tento motor nahrazuje silnější atmosférickou šestnáctistovku, která zůstává v nabídce pouze v kombinaci s automatem CVT.
Když jednotku o výkonu 85 kW nastartujete a rozjedete se, okamžitě vás překvapí její tichý běh prostý vibrací.
Stáhněte si okénko, ztlumte autorádio, a při klidné jízdě městem bude jediným výraznějším zvukem pouze odfukování turbodmychadla.
To je na jednu stranu fajn, v autě je tak mnohem větší klid.
Na stranu druhou ale byl Juke vždy chválen za to, jak se dobře řídí a jaké má auto nadšení, což s tímto motorem příliš neplatí.
Může za to jak velmi ležérní odezva plynu, tak mdlý charakter motoru.
Agregát prostě jenom dobře dělá svou základní práci - pohání celkem slušně auto vpřed a je při tom kultivovaný.
Nepřidává k tomu ale nic navíc, ani gradaci výkonu, ani výrazný zátah, byť jenom v některých otáčkách, ani zajímavý zvuk před červeným polem, je prostě tak trochu nijaký.
Přitom auto není zrovna líné, dokáže jezdit příjemné svižně a motor si poradí i s větší zátěží na palubě, zejména díky točivému momentu 190 N.m.
Z hlediska spotřeby je to navíc motorový ekvivalent Dr. Jekylla a pana Hyda.
Pokud pojedete zcela klidně, pak můžete mimo město jezdit za pět litrů na sto kilometrů, ve městě se nám to pak podařilo za sedm, což jsou skvělé hodnoty.
Na druhou stranu ale není problém obě čísla zdvojnásobit, aniž by se člověk pohyboval výrazně rychleji.
Spotřeba je extrémně závislá právě na stylu jízdy, a to i ve srovnání s konkurenčními malými přeplňovanými motory.
Na dálnici si pak automobil při 130 km/h bral sedm litrů.
Výsledná spotřeba auta v testu nakonec činila 7,5 l na 100 km.
Pokud máme na pohonném ústrojí za něco pochválit, pak je to jednoznačně šestistupňová manuální převodovka.
Nejen, že je řadicí páka ideálně po ruce, ale ještě je radost s ní pracovat, protože se v kulise pohybuje přesně, mechanicky a hladce.
Při pohledu na zvýšenou stavbu karoserie vozu obvykle lidé nečekají, že dokáže jezdit tak dobře.
V zatáčkách ale tento Nissan opravdu platí za velmi schopný stroj.
A samozřejmě, v oblouku se výrazněji naklání a jeho neduhem je odlehčování vnitřního kola, které tak může začít prokluzovat, celková přilnavost je však na velmi dobré úrovni.
Juke jednoduše jen tak nevyvedete z rovnováhy.
Sice bočním okénkem vidíte, jak se kvůli náklonu blížíte k povrchu silnice, auto se ale zakousne a žádného výraznějšího dramatu se nedočkáte.
Přetáčivost ani nedotáčivost není na pořadu dne, tento crossover se neustále snaží o neutralitu a přidává k tomu slušnou dávku nadšení při nájezdu do oblouku.
Brousit zatáčky vás tak bude bavit, na čemž má podíl i dobré řízení a řazení.
Ty, co si za volantem rádi hrají, může potěšit i vypínatelná stabilizace a velmi účinná ruční brzda.
Co se týče tlumení nerovností, tak vzhledem k obutým osmnáctipalcovým kolům to není žádná hrůza.
Ano, auto se umí otřásat, zejména na nerovných silnicích, ale neodskočí a výmoly často mnohem intenzivněji slyšíte, než cítíte.
Ostatně horší odhlučnění podvozku patří snad již k evergreenům některých japonských vozů, Juke nevyjímaje.
Zejména na dálnici je valivý hluk do kol výrazný a kontrastuje s tichým motorem.
Celkově má v sobě Nissan Juke jistou dávku nadšení, díky které vás bude jezdění bavit.
V tomto vyčnívá i nad konkurenty, kterých stále není mnoho, kupříkladu Kia Soul, tento dojem však tlumí již zmiňovaný motor.
Závěr
Nissan Juke se s faceliftem příliš nezměnil, tentokrát šlo jenom o jemné vzhledové doladění.
V útrobách se toho změnilo více - znatelně se zvětšil zavazadlový prostor a přibyl nový motor, ze kterého jsme však trochu v rozpacích.
Na jednu stranu je totiž příkladně kultivovaný, slušně dynamický, a když chcete, tak i úsporný, na stranu druhou má však pomalou odezvu plynu, nezajímavý projev a již při trochu svižnější jízdě letí spotřeba strmě nahoru.
Celkově se nám však Juke stále líbí - je prostě zcela jiný než ostatní auta a navíc dobře jezdí - na tom se nic nezměnilo.
Otázkou tak zůstává, jestli za dané peníze není lepší koupit klasický hatchback, třeba Mazdu 3.
O deci méně objemu v každém válci a místo toho malé turbo a kvalt v převodovce navíc.
Dlouhé převody za účelem úspory paliva, které ale ve výsledku působí kontraproduktivně.
Navrhnout a vyrobit extravagantně vypadající automobil s sebou nese jisté drobné riziko. Koledujete si o to, že jej zákazníci nepřijmou a nebudou kupovat.
Míra výstřednosti v případě Nissanu Juke byla zjevně zvolena správně, malý crossover se vůbec neprodává špatně, potíž s jeho vizuálně výraznou stránkou je akorát v tom, že se loňská snaha o jeho mezigenerační modernizaci jaksi minula účinkem.
Pokud víte co hledat, tak si nová světla, směrovky ve zpětných zrcátek, jiný design kol či nové nárazníky jistě povšimnete, méně informovanému pozorovateli však zmiňované detaily v poněkud komplikovaném celku uniknou poměrně snadno.
Příležitost hrát si s barevnými plasty máte také v kabině, jinak zde ale zůstává v zásadě vše při starém.
Pořád tu citelně chybí podélně stavitelný sloupek řízení, více místa pro vyšší řidiče a tak nějak obecně pro kohokoli s výškou nad 170 cm na zadních sedadlech a nastavování zpětných zrcátek by nutně potřebovalo umístit někam výš.
Součástí změn zavedených s příchodem přepracovaného modelu bylo kromě jiného také rozšíření nabídky pohonných jednotek o přeplňovanou dvanáctistovku DIG-T z dílen mateřského koncernu Renault.
Proč ji chtít? Je docela příjemně tichá a kultivovaná, po ubrání plynu nechá stylově odfukovat obtokový ventil, a přestože dravost a chuť po otáčkách byste v jejím repertoáru hledali marně, svým lineárním charakterem a relativním dostatkem síly se ke kompaktnímu crossoveru docela hodí.
Rad bych napsal, že je malý benzínový čtyřválec s turbodmychadlem pro Juke možná tou nejlepší volbou, váhám však kvůli převodovce.
Zatímco Pulsar i některá jiná auta působí s tímto motorem subjektivně živě, tady jsem měl dojem, jako bych permanentně akceleroval do kopce a až mezi tři a půl až čtyřmi tisíci otáčkami začal vůz jet tak, jak bych si od něj představoval.
Pokud jste někdy vyzkoušeli původní Juke s frenetickou atmosférickou šestnáctistovkou a kratičkým pětistupňovým manuálem a nad kodeinovými projevy novinky kroutíte hlavou, zvykejte si, i tohle jsou výhody tučných bruselských pokut za CO2 v kombinaci s nově platnými emisními limity EU6.
Nic proti skutečně nižší spotřebě a redukci opravdu škodlivých plynů, jenže realita je opět raz někde jinde.
Zatímco tabulky slibují dieselovou průměrnou spotřebu jen 5,6 litru na 100 kilometrů, reálně budete rádi, pokud se i při velmi opatrném jízdním stylem dostanete na 7.
Na silnici mám rád trochu svižnější pohyb, taky se mi ale podařilo dostat se jen těsně pod 9 litrů a krátký ostrý přesun dálnicí a okreskou bylo nutné zaplatit 16 l/100 km.
Zatím to tedy vypadá, že facelift mnoho dobrého nepřinesl, a pokud rádi řídíte a přeplňovaná šestnáctistovka je nad vaše finanční možnosti, nemůžu s vámi nesouhlasit, nicméně je tady jedna oblast, kde Juke své pozice nejen obhájil, ale dokonce postoupil o kus vpřed.
Ve snaze udržet náklony vysoké karoserie pod kontrolou se konstruktéři dřívějšího modelu uchýlili ke tvrdému podvozku, který možná fungoval v Německu, jeho vliv na komfort jízdy v našich podmínkách však byl značně tristní.
Přestože se mi Juke nikdy pod kůži nedostal, vždycky se mi na něm líbilo, že vypadá diametrálně jinak než konkurence a že se snaží působit odlišně i mezi svými.
Po stylistické unifikaci Qashqaie a X-Trailu to platí dvojnásob a nemám proto nejmenší důvod myslet si cokoli jiného ani po mezigenerační modernizaci, ačkoli Juke za designovou ikonu nikdy považovat nebudu.
Objektivně vzato je teď lepší, i pokud jde o praktickou stránku věci, protože kabinu má sice stejně malou, zato ale s větším kufrem.
Opomenout nemohu ani subjektivně vylepšený podvozek, byť řízení není natolik zajímavé, abych Juke považoval za řidičsky přitažlivý vůz.
Přesto však právě s ohledem na vytříbenější odpružení a jeho teoretické schopnosti mě mrzí dvojnásob, že Nissan nevyužil dynamický potenciál přeplňované dvanáctistovky, když ji svázal dlouhými převody šestistupňového manuálu.
Jestli zrovna tohle bude pro zákazníky překážkou, jistě zjistí při testovací jízdě i sami.
Otázkou ovšem bude, jestli rozdýchají i druhý špalek pod nohami jménem cenová politika.
Psal se rok 2010, když se objevil malý extravagantně pojatý crossover Juke.
Po téměř pěti letech na trhu se Nissan rozhodl tento model s mimozemsky působící přídí modernizovat.
Originální, extravagantní, mimozemský, nezaměnitelný, odvážný, prostě jiný.
Přesně takový je Nissan Juke, který i po modernizaci zůstal svůj a stále patří k nepřehlédnutelným vozům.
Přední horní světla dostala po omlazení jiný tvar a LED technologii pro denní svícení.
Změn nebyl ušetřen ani přední nárazník či klasická kulatá světla.
Díky extravagantní karoserii se Juke vymykal dlouho dobu všemu konvenčnímu a kromě usedlejší Kiia Soul neměl přímého soupeře.
Až minulý rok přibyl nový konkurent v podobě Citroënu Cactus.
Námi testované provedení s příplatkovým paketem "exteriér" přináší osmnáctipalcová litá kola v bílo-červeném provedení.
Bílý odstín nesou také kryty vnějších zpětných zrcátek, rámečky hlavních světlometů a bílé proužky si našly své místo i ve spodní části předního nárazníku.
V kabině zůstalo téměř vše bezezměn.
Řidič v autě sedí poměrně vysoko, ideální pozici za volantem ale brání jenom výškově nastavitelný volant.
Tříramenný volant padne dobře do rukou.
Středový panel je vybaven 5,8 palcovým displejem a infosystém Nissan Connect.
Jedinou výraznou změnou po modernizaci je zvýšení velikosti zavazadlového prostoru, který narostl na 354 litrů, což je oproti původním 251 litrů velké plus.
Testovaná specifikace se pyšnila paketem „Interiér“, který přinesl použití bílého laku na plastech okolo řadící páky, na dveřních opěrkách, na hlavici řadící páky, či na rámečkách výdechů klimatizace.
Zda si chcete za tuto (pro někoho zbytečnou) individualizaci připlácet, je pak jen na vás.
My bychom se bez těchto designových lesklých ploch obešly.
Novinkou je již zmíněná čtyřválcová dvanáctistovka DIG-T o výkonu 85 kW, která pod kapotou vystřídala předešlou atmosférickou šestnáctistovku disponující pouze o 1 kW větším výkonem.
Jedna-šestka zůstala v ceníku pouze ve spojení s manuální pětirychlostní převodovkou v základní výbavě, popř. s převodovkou CVT ve vyšších specifikacích.
Testovanou dvanáctistovku DIG-T nalezneme například pod kapotou Nissanu Qashqai nebo Renaultu Mégane.
V žádném případě se nejedná o tříválec DIG-S z modelu Note či Mircy.
Hned po nastartování překvapí čtyřválec dobrým odhlučněním a minimem vibrací.
Při ubrání plynu je dobře slyšitelné odfukování turbodmychadla, přičemž reakce na plynový pedál je na dnešní dobu tupých motorů celkem průměrná.
Celkově však dvanáctistovka působí celkem mdle, přičemž svou práci v běžných rychlostech odvádí dobře a je příjemným společníkem.
Evropská Unie dělá všechno proto, abychom se na silnicích doslova courali.
U modelu Juke se dá jezdit při velmi klidném tempu za pět litrů na sto km.
Chce to však obezřetně zacházet s plynovým pedálem a neustále dosahovat maximálně plynulé jízdy.
Pokud však přitlačíte na plyn, můžete jet klidně za dvojnásobek či ještě dráže.
Při přebírání vozu na palubním počítači po 375 najetých kilometrech svítila průměrná spotřeba 12,5 l/100 km, což nás vyděsilo.
Po pár kilometrech jízdy a vynulovaném palubním počítači se nám po ucpané Praze nedařilo jet za méně než devět litrů a pomalu jsme propadali panice.
Proto jsme hned druhý den vyrazili mimo město, kde při snaze jet co nejúsporněji jsme dosáhli spotřeby 5,5 l/100 km.
Celkově po týdnu testování a více než pětistovkách najetých kilometrů displej ukázal spotřebu 7,3 l/100 km.
Podvozek je dobře naladěný a stejně jako většina podobných nových vozů jezdí naprosto skvěle na hladkém asfaltu.
Pokud přijdou nerovnosti, zadní náprava trochu znervózní, přičemž hodně záleží na aktuálním rychlostním tempu.
Překvapení Juke přichystal, když jsme ho vzali na zatáčkovitou silnici. Tam se ukázal být schopný a vcelku zábavný.
Nissan Juke je jiný a to je hlavní přednost japonského modelu s francouzským srdcem.
Facelift ještě více podtrhl výjimečný vzhled a modernizace přinesla objemnější zavazadelník, který mohl být překážkou při výběru vozu.
Nový motor je kultivovaný a svou běžnou práci plní dobře.
Pokud od něj však čekáte víc, což vzhledem k dobře jezdícímu podvozku nemusí být od věci, budete zklamáni a jedinou možnou volbou zůstane Juke Nismo.
Testovaný vůz startuje na částce 364 500 Kč, přičemž cena námi testované verze se vyšplhala díky řadě příplatků na 430 500 Kč.
85kW(115k)/4500 ot./min. 190Nm/1750 ot./min. Max. Objem pal.
