Ovladatelnost není slabinou. Půlhodinové seznámení se s interiérem a ovládacími prvky mi stačilo a nyní je čas otestovat vůz ve stavu kinematickém. Ejhle, zpátečka se řadí doleva dozadu, s mírně zdvihnutou řadičkou. Spojka je pěkně tuhá a v zcela perfektním stavu. V servisní knížce jsem nedohledal záznam o její výměně, takže buď původní majitel spojku hodně šetřil a měl citlivou nohu, anebo byla nedávno vyměněná. Řazení je výborné - dráhy jsou krátké (BMW má ještě o chlup kratší) a jednotlivé stupně do sebe přesně zapadají, což by ale u Mercedesu nemělo nikoho překvapit. Pokud jsem zapomněl zmínit šestikvalt, tak to nyní napravuji. Stejně tak řízení nabízí se svým průměrně strmým převodem vysokou přesnost a solidní zpětnou vazbu.
Naopak slabším místem jsem pomalu klesající otáčky při vyřazení a přeřazení. Tedy slabším místem spíše pro závodníky, těm budou vadi i obecně pomalejší odezvy plynového pedálu. Motor neurazí zvukem ani výkonem.
Motor o objemu 1,8 litru (označení 200 objem opravdu neprozrazuje) s kompresorem má skvělý zvuk, ale až od nějakých 5 000 otáček. V nižších polohách spíše ševelí a neobtěžuje tak zbytečné řidiče při klidné jízdě. Je dostatečně výkonný, pokud chcete předjíždět, na třetí rychlostní stupeň to bude téměř vždy bleskurychlé.
V souvislosti s motorem vás jistě hned bude zajímat spotřeba. Platí zde jednoduchá „kompresorová úměra“ - čím více se budete pohybovat konstantní rychlostí (a je skoro jedno, jestli pojedete 90 km/h nebo 130 km/h), tím větší je šance sáhnout si pod 7 litrů. Při svižnější jízdě se dostanete na 8 - 8,5, město je za 9. Pokud se kompresor příliš netočí, motor si nevezme více než je pro atmosférický čtyřválec běžné. Jakmile však začnete plyn více než lehtat, letí spotřeba vzhůru poměrně strmým tempem.
Jakákoli rychlejší jízda na okreskách pak se spotřebou začíná někde mezi 11 a 12 litry, při drancování celého stáda koní si spotřeba sáhne až k dvacetilitrové hranici, přeplňování je zkrátka takové a to kompresorové. Toho občasného dovádění a s ním spojené spotřeby ale rozhodně nebudete litovat - jednak vás do něho nikdo nenutí a druhak ta radost z jízdy za to opravdu stojí.
Mercedes byl na dálnici, na hrbolaté klikaté šumavské okresky a na silnici I. třídy. Je jasné, že zábava se koná především na okreskách - podřazení na třetí rychlostní stupeň, který táhne skvěle od 3 000 otáček až do omezovače (někde kolem 6 200 ot./min., rychlost okolo 140 km/h), umožní hodně dobrý zážitek z jízdy i díky lehké přetáčivosti. Když pak vypnete ESP, chce to o trochu více zkušeností se zadokolkou, jinak vás dokáže už oněch 120 kW trochu zaskočit.
Dobře se „staré céčko“ cítí i na dálnici, kde i při cestovní rychlosti okolo 200 km/h nabízí jak solidní komfort, tak jisté jízdní vlastnosti. Naladění je výborné, více do tvrda, a sériová 16ti palcová kola úplně postačují; je dobře, že nejsou nízkoprofilová. Přírodní zákony ovšem neoklamete a proto při průjezdu kruhovým objezdem pod plným plynem pokud už se rozhodnete ubrat rychlost, tak určitě nesundavat nohu z plynu úplně, jinak vaše loď houpne zadkem raz dva.
Mercedes je na okreskách zábavný i při nízkých rychlostech, ale vyniká zejména v rychlých průjezdech zatáčkami díky vyváženému podvozku a ESP. Na dálnici si zachovává komfort při vysokých rychlostech; motor zůstává utlumen a aerodynamický hluk nepřesahuje mez, která by vás obtěžovala.
Naladění tohoto auta je kompromis, který dává smysl. Nenadchne ani opravdu rychlé řidiče, ani zhýčkané uživatele třídy E. Pro kohokoli mezi nimi ale bude vítané. S maximálním výkonem 120 kW a točivým momentem 230 Nm se stává nový model C 200 Kompressor velice zajímavým modelem.
V porovnání s výkony svých předchůdců se hodnoty výkonu a točivého momentu zvýšily v průměru o 20 %, při zachování stejného objemu pohonné jednotky. Mercedes opět přednostně zvolil mechanické kompresorové přeplňování před turbodmychadlem a to byla správná volba.
Motor je dodáván standardně se šestistupňovou manuální převodovkou, alternativně s pětistupňovou automatickou převodovkou, která stojí o 3 712 DM více. Řazení je přesné a dráha krátká, zajišťuje dobrou elasticitu a průměrná spotřeba zůstává kolem 9,5 litru na 100 kilometrů. Jedinou věcí, která trochu kazí dojem, je starší parkovací brzda vyžadující cvik při rozjezdu do kopce.
Automobil poskytnutý k testu byl vybaven nadstandardními sportovními tlumiči, které snížily světlou výšku o 15 mm. Sportovní tlumiče zajišťují výjimečné jízdní vlastnosti, zejména při vysokých rychlostech, a poskytují bezpečnou rezervu při jakékoliv jízdní situaci. Hlavní zbraní jsou rychlé průjezdy zatáčkou, kdy snížený podvozek a ESP zajišťují nevšední zážitek.
V interiéru upoutají nové sedačky s lepším bočním vedením. V kapličce přístrojové desky najdeme pouze rychloměr, otáčkoměr a palivoměr; zbytek informací zajišťuje palubní počítač. Displej v rychloměru umožňuje nastavovat až 50 funkcí týkajících se provozu vozidla, které si řidič vyvolá tlačítky na multifunkčním volantu.
Velkým krokem vpřed oproti předchůdci je zvětšení odkládacích prostorů a prostoru pro cestující vpředu. Prostor pro nohy vzadu je větší a šířka narostla o 12 mm. Kufr má objem 455 litrů.
S tradičně rozsáhlou základní výbavou - chybí pouze klimatizace a systém pro přepravu delších nákladů - tvoří model C 200 Kompressor velmi zajímavou nabídku na vrcholu segmentu vozidel střední třídy.
- DomůKatalogMercedes-BenzTřída C Třída C (W203) C 200 Kompressor (163 Hp) Automatic
- C 200 Kompressor (163 Hp) AutomaticNa trhu od 12/1999Detailní přehled
Áerodynamické a technické parametry k pohledání. Cílem inženýrů ze Stuttgartu bylo pomocí kompresoru dosáhnout pocitu a výkonu většího motoru při použití motoru s obsahem 2,0 litru. Kompresor vytváří dostatečně vysoký tlak již při nízkých otáčkách motoru, což ve spojení s čtyřventilovou technologií přináší dostatek síly. Maximální točivý moment je k dispozici již při 2 500 ot/min.
Díky novému uložení a elektromagnetické spojce mezi kompresorem a motorem pracuje přeplňování Eaton potichu a bez povšimnutí v pozadí. Charakteristický zvuk čtyřválcového motoru a odpovídající chod motoru zůstávají v popředí.
Motor je standardně dodáván se šestistupňovou manuální převodovkou; alternativně s pětistupňovou automatickou převodovkou. Při provozu průměrná spotřeba zůstává kolem 9,5 l/100 km.
Interiér a úložné prostory, spolu s robustní konstrukcí a bezpečností, zvyšují atraktivitu tohoto modelu. Kufr o objemu 455 litrů doplňuje praktický prostor pro cestující i zavazadla.
Na závěr poznámka o ceně a cílové skupině: C 200 Kompressor nabízí vyvážený poměr výkon/cena; základní cena byla kolem 53 360 DM a v české verzi 1 145 800, což byl příznivý poměr výkonu k ceně ve srovnání s vyššími motory a verzemi.
Mercedes Benz C200 Kompressor Acceleration 0 - 180km/h
Technické a praktické shrnutí
- Motor: čtyřválec 1,8 l s kompresorem, 120 kW, 230 Nm
- Převodovka: šestistupňová manuální (standard) nebo pětistupňová automatická (+ ceny)
- Spotřeba: průměr cca 9,5 l/100 km, při klidné jízdě pod 8 l/100 km
- Podvozek: sportovní tlumiče, snížený o 15 mm, ESP standardně
- Interiér: nové sedačky, více prostoru vpředu i vzadu, palubní počítač s 50 funkcemi
- Kufr: objem 455 litrů
- Cena a hodnota: výhodný poměr výkon/cena pro třídu C
Celkově jde o auto, které kombinuje sportovní charakter s komfortem pro každodenní použití. Pro dlouhé cesty i rychlé jízdní výlety na okreskách nabízí vyvážený projev, přičemž spotřeba roste s agresivnějším stylem jízdy, jak je u kompresorového nacvaknutí typické.