Mazda vždy patřila k výrobcům aut s nekonvenčními technologiemi. Třeba jako jedna z prvních aut nabídla Millerův cyklus, v pohledu na současnost se její přístup projevuje i v tom, že Mazda nestaví své bytí na maloobjemových motorech jen skrze přeplňování. To se vyjadřuje i v porovnání s konkurencí, kdy CX-5 dosahuje motorů s větším zdvihovým objemem, čtyřválcem a atmosférickým plněním.
Nyní přichází nová Mazda CX-5 (KF), která navazuje na předchozí KE. Zvenku jsou obě verze podobné, ale drobné změny lze odhalit v masku chladiče, světlometech a v zadní části. Délka novinky je 4550 mm, výška 1680 mm a rozvor zůstal 2700 mm. Nové auto je o trochu delší a nižší oproti předchůdci, s o něco větším rozchodem kol a posunutím spodní části sloupku B vzad o 35 mm.
Interiér a délka sedáku
V kabině působí interiér dispozicí a kvalitou podobně jako v předchozím vydání, avšak s více místem. Délka sedáku vpředu je 480 mm (u 1. generace 500 mm) a délka sedáku vzadu 455 mm (dříve 465 mm). Podélný prostor vpředu vzrostl z 840/1050 mm na 990/1240 mm v závislosti na poloze sedaček. Vzadu se délka podélného prostoru nezměnila až do maximálního posunutí předního sedadla, kde zůstává 650 mm min a 910 mm max.
Testovaný vůz ukazuje, že výška nad sedadly vpředu je 995 mm oproti 1010 mm u staršího modelu; u manuálně ovládané verze by mohla být tato hodnota o něco lepší. Sedadla byla nově navržena s důrazem na oporu v bederní oblasti a dlouhé cesty jsou díky tomu pohodlné pro běžné postavy. Střední tunel je vizuálně výraznější a posouvá páku automatické převodovky o 60 mm výše, páku pro manuální převodovku o 40 mm.
Funkce HMI zůstává, ale interakce s displejem se liší podle rychlosti vozidla: dotykový displej funguje jen ve stání, při jízdě je k dispozici jen otočné kolečko. Z praktického hlediska to usnadňuje ovládání a snižuje rozptylování při jízdě.
Prostor pro zavazadla a variabilita kabiny
Uzavření pátých dveří v novince je elektricky ovládané, standardně u nejvyšších výbav. Kufr má šířku 1045 mm a délku 960 mm, s plně sklopnými opěradly zadní lavice, které se ovládají z kufru. Výška nákladu do plato činí 507 mm. Sklápění zadní lavice zůstává zachováno díky systému Karakuri. To vše zvyšuje variabilitu zavazadelníku a usnadňuje nakládku.
Interiér si zachoval podobné rozvržení palubní desky, avšak s větším prostorem vpředu díky delšímu rozvoru a posunutí sedadlové polohy. Celkové dojmy tedy zůstávají čisté a praktické, i když došlo k jen minimálnímu vizuálnímu oživení vzhledu.
Motory a spotřeba
Pod kapotou zůstávají jen dva základní typy pohonů s volbou mezi předním a pohonem všech kol. Základní dvoulitr Skyactiv-G má výkon 121 kW a oproti starší generaci přináší určité úspory. Pro verzi s vyšším výkonem je k dispozici atmosférický čtyřválec 2,5 l, který má nejvyšší výkon 143 kW a je spojen s pohonem všech kol a převodovkou planetového typu s měničem momentu.
Vynikající je systém deaktivace válců u dvoulitrového motoru SkyActiv-G, kdy se vypínají dva krajní válce při určitých podmínkách, čímž dojde k významnému snížení spotřeby paliva. Při jízdě na dva válce lze sledovat pokles spotřeby ukazatele aktuální spotřeby, avšak oficiální režim vypínání válců nemá speciální signalizaci na palubním panelu. Mazda uvádí, že spotřeba klesá minimálně o 10 procent.
V praxi je spotřeba u dvoulitrového motoru s automatem a pohonem všech kol kolem 8 l/100 km, což je pokles cca o 2 litry oproti dřívější generaci. Kvalitní tlumení vibrací a jemný chod motoru snižuje NVH na úroveň, která připomíná šestiválec, a převodovka šestikvá, i když bez manuálního řazení volitelně.
Jízdní vlastnosti a komfort
CX-5 vykazuje velmi dobré jízdní vlastnosti díky systému G-Vectoring Control, který upravuje točivý moment při nájezdu do zatáček a snaží se zatížit vnější kolo pro lepší vedení. Systém je standardem ve všech verzích a spolu s převodovkou a minimalizací hlučnosti zvyšuje komfort. I když je řízení lehké, ve vyšších rychlostech lze ocenit přesnost a jistotu v zatáčkách. Pohotovostní hmotnost vozu je přes 1600 kg, ale jízdní projev působí velmi živě a lehce.
V komfortu jízdy je nová CX-5 příjemně izolována od nerovností a v kombinaci s prostorem pro posádky nabízí pohodlné cestování. Z hlediska praktičnosti je vůz mezi třídou a segmentem vnímán jako vyvážený a vysoce použivatelný pro každodenní provoz i delší výlety.
Vybava a ceny
Na českém trhu jsou k dispozici čtyři výbavové stupně a tři motorizace. Základem je dvoulitr Skyactiv-G s automatem a pohonem všech kol, v nabídce jsou dva diesely 2,2 l Skyactiv-D a ve dvou výkonech. Nejvyšší výbava Revolution Top nadstandardně doplňuje kožené čalounění, elektricky ovládaná sedadla, HUD, adaptivní tempomat a SBS. Cena vrcholné verze přesahuje 900 000 Kč, náročněji vybavené verze mohou připlatit za kožené čalounění, navigaci a střešní okno.
V základní výbavě Emotion je klimatizace ruční. Cenová politika Mazdy v Evropě zůstává zaměřena na bohatou výbavu i v nižších stupních a high-end výbavy bývají atraktivní díky komfortu a doplňkům. Obecně CX-5 svým rozměrem a komfortem představuje variantu s vysokým potenciálem pro rodiny a aktivní řidiče, kteří hledají jistotu ve vyšším posazení a kvalitě jízdy.
Srovnání s CX-30
CX-30 a CX-5 sdílejí technické koncepty Skyactiv a srdce motorů, ale CX-5 je z hlediska vnitřního prostoru a zavazadelníku větší a robustnější. CX-30 bývá v některých aspektech dynamičtější a stylovější, ale v interiéru a zavazadelníku je rozdíl výrazný - CX-5 nabízí více místa a lepší pocit luxusu. Rozdíl v prostoru uvnitř je zvláště patrný při delším posunutí předních sedadel vzad: CX-5 nabízí o 12 cm více prostoru mezi předními a zadními sedadly než CX-30.
V nabídce motorů zůstává u CX-5 větší podíl na 2,5 litru a dvoulitrových verzích, kdežto CX-30 zahrnuje i další speciální motorizace jako Skyactiv-X. Oba modely podporují pohon všech kol a nabízejí bohatou výbavu již v základu, avšak CX-5 se svou velikostí a pohodlím zůstává preferovanou volbou pro ty, kdo chtějí více prostoru a stabilitu v náročnějším provozu.
Celkově lze říci, že nová Mazda CX-5 nabízí vyvážené spojení výkonu, hospodárnosti a prostoru, s důrazem na komfort, nižší hlučnost a moderní technologie řízení. I když nepřináší revoluci, jde o vysoce překonané provedení, které kombinuje silný motor, pohon všech kol a efektivní převodovku v zajímavé cenové nabídce.