Nová Micra je lehká, kulatá, výhradně benzinová a hlavně - i v nejnovější generaci její jméno přesně vystihuje skutečné míry a váhy. Malý Nissan se pod jménem Micra představil poprvé na podzim roku 1982. Jeho karoserie se tehdy dokonale podrobila hranaté módě osmdesátých let. O deset let později, v roce 1992, nastupuje druhá generace, kterou dobře známe i z českých silnic. Ta jako první japonský automobil získala v roce 1993 titul European Car of the Year. Úspěšný model se sympaticky zaoblenou karoserií nahrazuje v roce 2002 třetí generace, jejíž design prakticky ani po osmi letech na trhu nezestárnul a stále působil svěžím dojmem. Vzhled ovšem není vše, a tak se i extrémně zakulacená Micra (K12) musela odebrat na odpočinek.
V roce 2010 se na autosalonu v Ženevě představila čtvrtá generace Micry, jejíž prodej byl na českém trhu spuštěn na podzim. Novinka vstoupila do českých showroomů s jediným zážehovým tříválcem o objemu 1,2 litru s výkonem 59 kW (80 k). Tento motor může být kombinován s manuální pětistupňovou převodovkou nebo bezestupňovou převodovkou CVT. Zákazníci vybírají ze tří stupňů výbavy označených Visia, Acenta a Tekna. Letos dorazí na trh i výkonnější verze 1,2 DIG s přímým vstřikováním paliva, přeplňováním a systémem start-stop. Tříválec s mechanickým kompresorem nabídne ve třídě nadprůměrný výkon 72 kW.
Design a rozměry: nečekaná lehkost a prostor pro cestující
Podobně jako druhou nebo třetí generaci, ani tu čtvrtou si na silnici s ničím nespletete. Designérům Nissanu se opět podařilo navrhnout pro Micru kabát, který se sice nezalíbí všem, ale nikoho nenechá na pochybách, že se jedná o originál. Micra se prodloužila o 61 mm na celkovou délku 3780 mm, mírně se rozšířila o 5 mm na 1675 mm, ale zároveň i snížila o 15 mm na 1525 mm. Přední partie působí ve srovnání s předchůdcem mnohem konvenčnějším dojmem. Členění přídě přibližuje Micru k jejím konkurentům. Jako vzpomínka na třetí generaci působí oblouk, který vytváří rámy dveří nebo tvar zadních svítilen.
Nejvýznamnějším prvkem karoserie nové Micry je přední část střechy s párem prolisů ve tvaru bumerangu, které mají přispět ke zvýšení tuhosti střechy a snížení aerodynamického hluku v interiéru. Zároveň je díky možnosti použít tenčí plech střecha o téměř 2 kg lehčí. Důležité je i prodloužení rozvoru na 2450 mm, které se pozitivně promítá do prostoru vzadu, a to i pro cestující výšky kolem 180 cm.
Prostor a praktičnost: interiér a zavazadlový prostor
Interiér působí svěže, s čerstvým výběrem materiálů a barev. Přední části palubní desky zůstávají relativně intuitivní, ačkoliv nabídnou i hravé barevné kombinace. Ve srovnání s předchozími generacemi se zde dočkáte lepšího prostoru pro zadní pasažéry díky delšímu rozvoru. Dveře otevírají se do velkého úhlu, čímž usnadňují nástup a výstup. Přední sedadla nabízejí dostatek podpory pro městský i občasný delší výlet.
Objem zavazadelníku v základním uspořádání činí 265 l, po sklopení zadního děleného sedadla vznikne rovná ložná plocha s objemem až 605 l. Základní šířka zavazadlového prostoru je 990 mm a výška 540 mm; po sklopení se plocha prodlouží na 980 mm s výškou až 920 mm. Schod od podlahy k nákladové hraně dosahuje 190 mm, což je u miniaturních hatchbacků drobná, ale významná překážka při nakládání vyšších nákladů.
Interiér a ergonomie: materiály, komfort a praktičnost
Palubní deska kombinuje čtyři barvy a pestrobarevnou skladbu plastů. Ergonomie zůstává na slušné úrovni: veškeré ovládací prvky jsou v dosahu řidiče, volant je výškově nastavitelný, ale nikoliv tedy i nastavitelný ve druhém směru. Díky kompaktním rozměrům je uvnitř překvapivě prostorný pro posádku i při dlouhých cestách. Většina ovládacích prvků je snadno dostupná a čitelnost přístrojů je vysoká.
První řada sedadel řidiče nabízí výšku sedáku 470 mm a opěradlo 570 mm, což ocení zejména menší postavy; některým vyšším jedincům chybí částečné podpěry stehna. Přední sedadla snižují problém s místem pro kolena a kolébání interiéru je minimalizováno. Pro spolujezdce je k dispozici výklopná část sedáku s úložným prostorem pod ní. Druhá řada sedadel poskytuje lepší prostor pro hlavu a pohodlí, ale posun zadního sedadla v této generaci již není k dispozici, což snižuje variabilitu interiéru oproti třetí generaci.
Jízdní vlastnosti: motor 1.2 DIG-S a základní 1.2 HR12DE
Motor 1,2 HR12DE (tříválec, atmosférický) o objemu 1,2 l a výkonu 59 kW (80 k) dosahuje maximální věci při 6000 min-1. Krásně spolupracuje s pětistupňovou manuální převodovkou a nabízí točivý moment 110 Nm při 4000 min-1. Z tehdejší doby jde o solidní městský motor s nízkou hmotností vozu, celkovou hmotností kolem 910 kg. Spotřeba v praxi bývá kolem 5,0-7,0 l/100 km v závislosti na stylu jízdy a dopravních podmínkách. Při 100 km/h otáčky kolem 3000 min-1 a při 130 km/h kolem 3800-3500 min-1 (v závislosti na převodovce a přesném nastavení).
V rámci výbavy byla k motoru 1,2 nabízená i přeplňovaná verze DIG-S (Direct Injection Gasoline - Supercharged) spojená s kompresorem: výkon 72 kW při 5600 ot./min a točivý moment 142 Nm při 4400 ot./min. Auto s tímto motorem dosahuje maximální rychlosti kolem 180 km/h a zrychlení 0-100 km/h za 11,3 s. Rozdíl oproti atmosférickému motoru je právě v pružnějším průběhu a vyšší účinnosti v nízkých a středních otáčkách.
Jízdní dojmy a provozní nároky
Podvozek je oproti předchozím generacím tvrdší, ale stále mírně komfortní, a snáší i ostřejší zacházení. Interiér je relativně tišší, avšak motor a kolový hluk se dostávají do prostoru posádky při jízdě po nekvalitních vozovkách. Micra klade důraz na městský provoz, a i proto má nízké vnější rozměry, dobrý výhled z řídkového prostoru a malý poloměr otáčení (9 m). Parkovací asistent, který bývá standardem v nejvyšších výbavách, pomáhá při manévrech v úzkých prostorách a nabízí tři úrovně citlivosti pro výběr parkovacího místa.
Technické údaje a porovnání verzí
Radiální parametry základního motoru 1,2 HR12DE: výkon 59 kW (80 k) při 6000 min-1, točivý moment 110 Nm, 0-100 km/h za 13,7 s a maximální rychlost 170 km/h s manuální pětistupňovou převodovkou. Spotřeba v kombinovaném režimu dle oficiálních údajů okolo 5,0 l/100 km, s realističtějšími hodnotami 4,5-6,5 l/100 km v závislosti na jízdě. Přeplňovaná verze DIG-S nabízí výkon 72 kW, točivý moment 142 Nm a lepší pružnost, která je patrná zejména při jízdě ve středních otáčkách.
| Verze | Objem | Výkon | Točivý moment | Převodovka | Max. rychlost | 0-100 km/h | Spotřeba (kombinovaně) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 HR12DE | 1.2 l | 59 kW / 80 k | 110 Nm | 5MT | 170 km/h | 13,7 s | ~5,0 l/100 km |
| 1.2 DIG-S | 1.2 l | 72 kW | 142 Nm | 5MT / CVT | 180 km/h | 11,3 s | nižší než atmosférický |
Výbavy a cena: co získáte za základní cenu
Základní výbava Visia nabízí čelní, boční a okenní airbagy, ESP, elektrické ovládání předních oken a centrální zamykání s dálkovým ovladačem za cenu kolem 209 900 Kč. Verze Acenta s CVT a dalšími prvky zahrnuje navíc 15" kola, elektrická zrcátka, automatickou klimatizaci a další komfortní prvky. Nejvyšší Tekna přidá lepší výbavu včetně dotykového systému a kvalitnějšího interiéru. Cena testovaného vozu v nejvyšší výbavě vyskočila nad 300 tisíc Kč, s možností získat verzi Eye-Catching za kolem 306-312 tisíc Kč v různých konfiguracích.
Praktické poznámky pro české fanoušky Micry
Nissan Micra je i ve své čtvrté generaci jedním z nejmenších a zároveň nejlehčích malých aut na trhu, což se odráží v její cenové a provozní efektivitě. Základní motor 1,2 59 kW je v městském provozu velmi usable, zatímco DIG-S verze nabízí sportovnější charakter a vyšší pružnost pro svižnější provoz na dálnici a mimo město. Absence dieselového motoru bývá pro část kupujících zklamáním, ale taktické řešení váží na pozitivní stránce - nízká spotřeba a nízké emise v městském provozu.
V oblasti financování se nabízí operativní leasing s plnou servisní podporou a pojištěním, který umožňuje vozidlo řídit bez velkých počátečních investic a s jasnými měsíčními náklady. Doba předání vozu v autorizovaných showroomech bývá kolem 10 pracovních dnů, a kompletní proces včetně seznámení s voze trvá přibližně 30-60 minut. Celkově čtvrtá generace Micry potvrzuje své městské ambice a zároveň umí vyrazit i na delší cesty s příznivou spotřebou.
Recenze Nissan Micra - TipCars magazín
První cena vozu: 209 900 Kč (1,2, 59 kW, Visia). Základní cena testovaného vozu: 312 900 Kč (1,2, 59 kW, Tekna). Cena testovaného vozu vč. motorizace DIG-S a doplňky se liší dle výbavy a lokálních nabídek. Micra se vyrábí ve verzi s pohonem 2WD; verze 4x4 v této kategorii není nabízena a je k dispozici spíše v jiných segmentech, například u některých asijských či čínských značek.
Pro mobilitu a české silnice je Micra vhodná volba - malá, lehká a s praktickým prostorem pro městské i občasné delší cesty. Níže uvedené statistiky a porovnání ukazují, že Micra dokáže nabídnout vyváženost mezi městskou obratností a jízdními schopnostmi v rámci segmentu malých aut.