N téměř 5,2 metru dlouhé vozidlo není žádný drobeček, protože devítimístné automobily lze získat v kategorii do 4,8 m.
Zkoušený nissan se nacházel v delším provedení L2 a za třemi řadami sedadel tedy nabídl velký zavazadlový prostor.
Ten se nám velmi hodil, protože primastar posloužil sedmi cestujícím nejen jako přepravník lidí, ale také tří bicyklů.
Nakládka se díky velmi nízké hraně zavazadelníku stala komfortní.
Skromně vybavený Nissan nás přivítal poněkud spartánsky, neboť na místě šoféra jsme si nemohli nastavit polohu volantu, Postrádali jsme také dnes již téměř nezbytnou klimatizaci.
Ostatní prvky zajišťující pohodlí posádky však nechyběly, a to například dálkově ovládané centrální zamykání či elektricky stavitelná přední okna.
Cestující na druhé řadě sedadel měli k dispozici posuvná okna, což bylo vzhledem k posuvnému charakteru dveří pro vstup ke dvěma zadním řadám sedadel pochopitelné.
Pěkný přístup Trojice prostředních a zadních cestujících nastupovala do primastaru pravými bočními dveřmi.
Pro zajímavost jsme zkoušeli, za jak dlouhou dobu je schopno v klidu nastoupit šest pasažérů dozadu.
Potřebný čas se zastavil na hodnotě 1,1 min.
To určitě nevadí, když vozidlo typu testovaného primastaru slouží jako shuttle u letiště či hotelu, ale musí být vhodné počasí.
Za deště by se obsluhující řidič uběhal, kdyby každého jednotlivého cestujícího provázel s deštníkem od hotelu či vstupní haly letiště k autu.
Určitě bychom přivítali možnost levých bočních posuvných dveří, ale ty nejsou k dispozici ani za příplatek.
Nejvíce času spolykalo nastupování na třetí řadu sedadel, přestože díky sklopitelné části opěradla uprostřed vozu se nám vcházelo pohodlně.
Dost místa pro běžná zavazadla Díky delšímu ze dvou možných provedení primastar nabídl 2,2 m3 prostoru, do kterého se s trochou namáhavého skládání vejdou běžná zavazadla například hotelových hostů.
V případě převozu osob, z nichž některá by byla upoutána na invalidním vozíčku či s sebou měla objemnější sportovní bagáž, Primastar L2 těžko obstojí jako devítimístné vozidlo.
Kvůli nedělené zadní lavici lze přepravu cestujících skokově omezit až na šest.
První může být poslední Dospělí cestující zcela vpředu neměli kromě řidiče dost místa v příčném směru.
Mezi sedadlem šoféra a dvoumístnou lavicí vpravo musí být volný prostor, který tak ubírá centimetry šířky dvoumístné lavice.
Toto oddělení je nutné i tehdy, kdy se řadicí páka nenachází na podlaze, ale výstupku středové konzoly.
V tomto pochvalném případě, jenž se týkal i testovaného primastaru, stačí mezi sedadlem řidiče a lavicí vpravo jen tenká mezera.
Tím se docílí osamostatnění sedadla řidiče a možnosti jeho všestranného nastavení.
Sedíme Za předními sedadly se nacházela třímístná lavice.
Sedák i opěradlo všech míst kromě řidiče jsou velmi ploché a jejich výplně patří ke tvrdším.
Z hlediska životnosti sedadel to tvoří výhodu, pro cestující na kratší vzdálenosti však ne.
Očekávání, že se příjemně zaboříme do měkkých sedáků, se nám nesplnilo.
Primastar Combi nenabízel sklonově seřiditelná opěradla, pochválit však můžeme kvalitní opěrky hlav.
Devítimístné kombi tedy z pohledu pohodlí cestujících patří k těm spartánštějším, ale schopnost převézt devět pasažérů a k tomu přidat 2,2 m3 nákladu pod dolní okraj bočních oken je fantastická.
Navíc se nemusíte obávat, že například třetí lavice svým posunutím k té druhé ubírá místo před koleny.
Odkládací prostory téměř všude Přestože základ Primastaru Combi tvoří furgon, na nedostatek odkládacích míst po vzoru rodinných osobních automobilů jsme si nemohli stěžovat.
Ke standardu panel po celé šířce přístrojové desky, který před řidičem kryje přístrojový štít, ale vpravo od něj nabízí skvělé úložné místo.
Před spolujezdcem se nacházela uzavíratelná schránka, ve výplních obou dveří jsme našli rozměrné kapsy s možností vložení 1,5litrové PET láhve.
Výběr motoru Ze trojice turbodieselů jsme zvolili ten prostřední.
Dvoulitrový čtyřválec poskytoval výkon 84 kW, lze ale obdržet také slabší provedení 66 kW.
To jsme však hned vyloučili, a to nejen kvůli nedostatečnému výkonu pro více než dvoutunové vozidlo.
Agregát si spokojeně broukal až do polovičního obsazení.
Jakmile jsme vozidlo naložili sedmi cestujícími a zavazadly o hmotnosti přibližně 150 kg, rázem zvládl dvoulitr jen klidnější styl jízdy.
To samozřejmě platilo pro ekonomické cestování důsledně využívající otáčky na maximum točivého momentu.
Jakmile jsme je nechali vystoupat na hranici 3000 za min, dynamika nissanu se zlepšila.
Spotřebu jsme měřili jen při ekonomické jízdě s plným využitím točivého momentu motoru.
Výsledných 8,2 l/100 km nás zahřálo.
HODNOCENÍ
- Plusy: Devět míst, Úsporný motor, Velký zavazadlový prostor
- Minusy: Méně pohodlná sedadla, Dvojmístná lavice vpředu spíše nouzová
Výsledná známka 2+
Primastar v delším provedení nás nadchl schopností přepravit devět cestujících s velkým množstvím zavazadel.
Dvoulitrový turbodiesel je však na zcela naložené vozidlo poněkud slabý.
TECHNICKÉ PARAMETRY
| Motor | 2.0 dCi |
|---|---|
| Typ přeplňovaný | vznětový čtyřválec |
| Počet válců/ventilů | 4/16 |
| Objem válců (cm3) | 1995 |
| Největší výkon (kW/ot./min) | 84/3500 |
| Točivý moment (N.m/ot./min) | 290/1600 |
| Převodovka | šestistupňová manuální |
| Pohon | Přední náprava |
| Objem nákladového prostoru (m3) | 2,2 |
| Rozměry (mm) délka/šířka/výška | 5182/1904/1954 |
| Rozvor (mm) | 3498 |
| Hmotnost | Pohotovostní hmotnost 1954 kg; Celková hmotnost 3040 kg |
| Objem nákladového prostoru | 2,2 m3 |
Další text uvádí:
nissan primastar VAN van dCi 170 - technické parametry a popis: Nissan Primastar VAN v motorizaci van dCi 170 je vůz vyšší střední třídy s naftovou pohonnou jednotkou o výkonu 125 kW (170 koní) a točivým momentem 380 Nm.
Motor o objemu 2 l a 4 válce (16 ventilů) se systémem Common Rail dosahuje měrného výkonu 62,5 kW na litr objemu.
Maximální výkon je k dispozici při 3 500 ot./min a točivý moment 380 Nm přichází už od 1 500 ot./min.
Manuální převodovka má 6 stupňů a pohon směřuje na přední nápravu. Maximální rychlost je 172 km/h.
Rozměry a praktičnost S délkou 5 080 mm, šířkou 1 956 mm a výškou 1 971 mm (rozvor 3 098 mm) patří do kategorie Vyšší střední třída.
Brzděný přívěs může vážit až 2 500 kg. Průměr otáčení činí 12 m.
Cena a dostupnost Cena Nissan Primastar VAN van dCi 170 startuje na 1 275 000 Kč (přepočet z EUR, orientační).
Primastar VAN - nabídka a srovnání Primastar VAN se vyrábí v šesti různých motorizacích. Dostupná je verze se šestistupňovou automatickou převodovkou van dCi 150 DCT. Za automatickou převodovku oproti běžné manuální šestistupňové spojené se stejným agregátem připlatíte 83 tisíc.
Primastar VAN se momentálně vyrábí pouze ve variantě s pohonem předních kol; pokud požadujete pohon 4x4, je třeba se poohlédnout jinam - například KGM Musso.
Nissan Primastar VAN se skvěle hodí na tahání přívěsů, a to obzvlášť v kombinaci s motorizací van dCi 150 - brzděný přívěs zvládne až do hmotnosti 3 tuny.
Prodeje a registrace modelu Primastar VAN: V červnu 2026 bylo v ČR registrováno 1 kus modelu Nissan Primastar VAN; Za posledních 12 měsíců (od července 2025) bylo celkem registrováno 31 kusů.
Nissan Primastar 2.0 dci 150 TEST Nissan Trafic NV300 [4k]
Consumentenbond (2026) hodnotil značku Nissan 7,9 z 10 a obsadil 15. místo z 39 značek.
Primastar - financování a leasing Při financování úvěrem se sazbou od 3,99 % p.a. byste za van dCi 110 Acenta platili asi 10 911 Kč měsíčně po 10 let, celkové navýšení 252 320 Kč.
Operativní leasing ve full-service variantě zahrnuje havarijní pojištění, silniční daň, povolený nájezd km a ve full-service také pneumatiky a servis.
Jižitost a použití První může být poslední - Primastar nabízí variabilitu s devíti místy a rozměry, které umožňují i velký náklad.