Málokteré auto se do srdce benzínových nadšenců zarylo takovou silou, jako Skyline GT-R R34. Není divu, že pod kapotou Le Genèse výjimečných verzí se nachází řadový šestiválec RB26DETT, který pocházel z předchozích dvou generací a byl přeplňovaný dvojicí turbodmychadel Garrett T25.
Pod kapotou se nacházel klenot, jež je mezi motory na stejné úrovni jako třída FL mezi diamanty. Kvůli úspěšnému splnění nařízení organizace JAMA byl oficiálně udávaný nejvyšší výkon 280 koní, ale skutečný výkon dosahoval až 330 koní. Točivý moment 397 newtonmetrů byl přenášený na asfalt skrze šestistupňový manuál a sofistikovaný pohon všech kol ATTESA E-TS s mezinápravovou lamelovou spojkou.
Motor a výkon
- Typ motoru: řadový šestiválec RB26DETT, DOHC, 24V
- Objem motoru: 2 568 cm3
- Přeplňování: dvojité turbodmychadlo Garrett T25
- Maximální výkon (oficiálně): 280 koní
- Skutečný výkon v některých specifikacích: až 330 koní
- Točivý moment: 392-397 Nm (dle verze a režimu)
- Převodovka: 6stupňová manuální
Podvozek a jízdní schopnosti
- Pohon: AWD ATTESA E-TS s mezinápravovou lamelovou spojkou
- Zavěšení: nezávislé MacPherson vpředu, víceprvková náprava vzadu
- Brzdy: 300 mm kotouče vpředu, 280 mm kotouče vzadu
- Zarovnání kol: stabilizátory a vinuté pružiny pro minimalizaci náklonu
- Řízení HICAS: umožňovalo zatáčení všemi koly od rychlosti 80 km/h
Interiér a novinky
- Nový 5,8″ LCD displej pro diagnostická data (tlak turba až 1,2 bar, teplota chladicí kapaliny, mazací tlak motoru)
- Rozvíjený typ V-Spec (Victory Specification) s vylepšeným pohonem a aktivním diferenciálem
- ATTESTA E-TS PRO, tvrdší odpružení a nižší světlá výška u verze V-Spec
Speciály a verze
- N1: homologace pro závody, odstraněna klimatizace a audio, zadní stěrač, drobné motorové úpravy, pouze 45 kusů
- M-Spec: luxusnější varianta
- Nür (Nür Spec): 1000 kusů, z toho 750 verzí V-Spec II Nür a 250 kusů M-Spec Nür; motor N1 po přeplňování dosahuje až 450 koní
- Z-Tune: vrcholný vývoj závodních verzí Nismo, lepší chlazení, mazání a přeplňování; větší turbodmychadla IHI; Brembo brzdy, Sachs tlumiče
V průběhu výroby byl plán i pro závodní klíčové články a testy na okruzích Nürburgring a dalších tratích, což posílilo pověst Skylinu jako výkonného a vysoce technicky vyspělého vozu.
Technické údaje a srovnání verzí (shrnutí)
- RB26DETT v R34 GT-R X (R34): 2 568 cm3, 280 koní, 392 Nm, 4WD ATTESA E-TS, 6st. manuál, 1999-2002
- R34 N1 (homologace): upravený motor pro závody, vylepšené chlazení a vzduchové potrubí, bez klimatizace a audio
- R34 V-Spec / V-Spec II Nür: vylepšený pohon a tlumiče, vyšší výkon, 300 km/h tachometr
- R34 M-Spec Nür: luxusní, s N1 motorem a 300 km/h speedo
- GT-R Nür: verze s testy na Nürburgringu a speciálním nastavením pro závodění
Skylin R34 v popkultuře a reálném světě
Ve filmu Rychle a zběsile byl vůz upraven pro natáčení, odstraněn pohon předních kol, nasazený body kit a tlakové lahve NOS. Ve skutečnosti se výkon uvádí jako 505 koní a zrychlení 0-100 km/h kolem 4,1 s, avšak tyto hodnoty slouží pro efektní vyobrazení ve filmu a neodrážejí skutečný motorový výkon.
R34 GT-R v sobě spojuje technologické milníky s jemnou vyrovnaností mezi výkonem a použitelností na veřejných cestách, a zůstává jedním z nejcennějších exemplářů japonské tunerské klasiky.
Celkové hodnoty a technické parametry se mohou lišit v závislosti na specifikace trhu a konkrétní výrobní sérii. Zdroje uvádějí následující klíčové hodnoty:
| Verze | Objem (cm3) | Výkon (kW) | Točivý moment (Nm) | Pohon | Rok výroby |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.6 i 24V Turbo 4WD (R34 X) | 2568 | 206 | 392 | AWD | 1999-2002 |
| N1 | - | - | - | - | - |
| V-Spec II Nür | - | - | - | AWD | - |