Správný motorový olej je důležitý jak pro správný výkon, tak i a dlouhou životnost a spolehlivost auta. Správný olej totiž zajišťuje hladký běh motoru. Olej totiž vytváří mezi mechanickými částmi vrstvu a tak zabraňuje částem, aby se o sebe přímo třeli a opotřebovávali se a tím motor chrání. Kromě toho také olej udržuje motor vozu MAZDA Xedos 9 od nečistot a oxidace. Na oleji prostě záleží.
Oleje se vyrábí v různých viskozitách. Viskozita je míra vnitřního tření. Čím je olej viskóznější, tím je jeho míra vnitřního tření vyšší. Pro srovnání - například med má vyšší viskozitu než voda. Viskozita přímo závisí na okolních i vnitřních teplotách a musí odpovídat konkrétnímu motoru. Viskozitu zjistíme přímo z označení oleje. Oleje se označují například 5W-30. První číslo označuje viskozitu za studena, což označuje i následující písmeno (W jako WINTER). Čím je první číslo nižší, tím je olej méně viskózní. Nižší viskozita za studena pomáhá motorům lépe startovat v chladném prostředí, protože vytváří menší odpor. Druhé číslo označuje viskozitu za vysokých teplot.
Druhy olejů a jejich výhody pro Xedos 9
Existují minerální, částečně syntetické a plně syntetické oleje. Minerální oleje jsou z surové ropy, která je průmyslově zpracována a zbavena nečistot a nechtěných komponent jako jsou například vosky. Syntetické oleje jsou vyráběny složitějším chemickým procesem, který zajišťuje jejich čistotu. Díky tomu syntetické oleje lépe chrání motor, a to zejména při startování, kdy jsou součástky nejvíce namáhány. Také jsou více odolné teplu a jsou lépe chráněny proti oxidaci. Při přecházení z nesyntetického oleje na syntetický je však u starších vozů nutné zvážit stav motoru - syntetické oleje lépe rozpouští usazeniny a může tak dojít k ucpání olejového filtru či mazacích kanálů a tím k zadření motoru. Pravidelně servisovanému automobilu, u kterého se dodržují intervaly výměny oleje a filtrů a používají kvalitní oleje takové riziko však nehrozí.
Poslední ročník, jasný český původ, mimořádně zachovalý interiér. Inzerátů, kde někdo slibuje málo ojetý Xedos 9, najdeme na internetu mraky. Stav interiéru ale buď provalí zoufalou pravdu, nebo ho prodávající raději ani nevyfotí. Nabídka, která se před Vánocemi objevila na ploše pražského bazaru AAA Auto, ale vypadá úplně jinak, a tak nás nemohla nechat chladnými. Zejména když jde o vůz s jasným českým původem a vynikající dojem potvrzuje i na živo.
V zachovalé kabině všechno funguje, jen si musíme zvyknout na americky plochá, široká křesla a japonskou tradici - málo účinné světlomety. Jednomu z nich navíc nefunguje seřízení sklonu, což by byl problém i na STK. Stoprocentní se nám nezdá být tah motoru ani decentní kopance z převodovky při řazení pod plynem. „Chtělo by to vyměnit olej a vyhnat pavouky,“ komentuje Dufek. Chování automatu je však v normě. Nejde o projev závady, ale zastaralé konstrukce. Zachovalý interiér považuje i Miroslav Dufek za celkem jasný důkaz nízkého nájezdu.
O to pozorněji prohlíží všechno ostatní. Po otevření kapoty a povolení krytu rozvodů se ukazuje oleštěný rozvodový řemen, který měl majitel vyměnit při 100000 km. Předek karoserie je netknutý, všude původní barva i tmel. Zadní lemy jsou ale opravené poněkud nedbale. Hrbolatý povrch naznačuje, že se do nich majitel pustil pozdě a na některých místech téměř nebylo co tmelit. Zadní část zjevně prodělala menší náraz, jednoduchá oprava však neublížila ničemu kromě estetiky lakování, kterou pozná jen profesionál.
Podvozek potvrzuje, že auto za sebou moc kilometrů skutečně nemá. Vzadu nacházíme vůle v kostech a uloženích stabilizátoru, což není nic mimořádného a oprava vyjde na tři tisíce. Vpředu kupodivu cvaká prostřední příčné rameno na pravé straně, při stavu českých silnic se však něčemu podobnému nelze divit. Naštěstí jde ze tří předních ramen o to nejlevnější, stojí pět tisíc. Výfuk už prozrazuje vysoký věk, nový zadní díl však v originálu stojí přiměřených osm tisíc. A Miroslav Dufek, který zároveň provozuje vzorně katalogizované vrakoviště, by použitelný díl dodal za patnáct set.
Až sem je všechno v pořádku, i když s nekvalitně opravenými lemy by auto mohlo být o chlup levnější. Vzhledem k nízkému nájezdu nás ale překvapují neoriginální přední brzdy. „Původní vždycky vydržely aspoň 150 000 km, plynulým jezdcům i víc,“ vysvětluje Dufek. Pro tuto teorii se bohužel vzápětí objevuje ještě jeden důkaz: vnější plech podlahy je na dvou místech prorezlý skrz na skrz, konkrétně u prahu pod oběma předními dveřmi. „Takhle to rozhodně nevypadá ani u aut, která mají hodně najeto. Co je na světě smutnějšího, než když banální příčina vede k velké škodě? Vyvaření podlahy je náročná oprava, jejíž nákladnost se ukáže až po odstrojení vozu. A v takovém případě se adekvátní cena ojetiny určuje těžko. Další podobně zajímavé kusy se najdou až v zahraničí.
Specifikace motoru a oleje pro Xedos 9
- Viskozita oleje musí odpovídat doporučením výrobce a aktuálním provozním podmínkám motoru.
- Minerální oleje vs. syntetické oleje: syntetické oleje lépe chrání při startování a vysokých teplotách, ale mohou u starších motorů rozpouštět usazeniny a způsobit ucpání filtrů.
- Při přechodu z nesyntetického oleje na syntetický je potřeba zhodnotit stav motoru a případně konzultovat s odborníkem.
- Pravidelná výměna oleje a filtrů a používání kvalitních olejů snižuje riziko ucpání a zadření motoru.
Další podobně zajímavé kusy se nacházejí v zahraničí a mohou nabídnout jiné stavy a ceny. Při hodnocení ojeteho vozu je důležité podívat se na stav motoru, rozvodového řetězu, náprav a podvozku, a samozřejmě i na stav elektroinstalace, která bývá častým místem problémů.
tags: #mazda #xedos #9 #specifikace #oleje