Nissan Terrano II, navzdory svému "dětskému" a méně nápadnému vzhledu ve srovnání s robustnějším modelem Patrol, nabízí prostorný interiér a překvapivě dobrou terénní výbavu. Testovaný vůz, pořízený za mrazivého počasí v Praze, se ukázal jako potenciálně dobrý společník pro zimní jízdu.
Interiér a jeho specifika
Po usednutí do vozu vás přivítá prostorný interiér, na kterém se však podepsal věk vozu. Tvrdé plasty sice nepůsobí příliš luxusně, ale na druhou stranu se snadno čistí, což je praktické po terénních dobrodružstvích. Pozice za volantem je příjemná s výborným výhledem a čtyřramenný volant je dobře tvarovaný. Systém směrování ventilačních průduchů však působí chatrně a mohl by být lépe řešen. Osvětlení kabiny by mohlo být vnímáno jako nedostatečné. Na zadních sedadlech je dostatek místa i pro vyšší postavy. Testovaná verze navíc disponovala třetí řadou sedadel, umožňující přepravu až šesti pasažérů, ačkoliv prostor pro nohy v této řadě není ideální pro dospělé.
Motorizace a jízdní vlastnosti
Pod kapotou testovaného vozu se nachází třílitrový dieselový čtyřválec původem z modelu Patrol. S výkonem 154 koní při 3 600 ot./min. a točivým momentem 304 Nm nabízí dostatek síly pro svižné svezení a překonávání náročného terénu. Zrychlení na 100 km/h trvá 13,6 sekundy a maximální rychlost dosahuje 166 km/h. Terrano II umožňuje přepínání mezi stálým pohonem zadních kol, pohonem všech kol a pohonem všech kol s redukovaným převodem, což z něj činí skutečný off-road.
Na silnici se Terrano II chová jako klasický off-road. Přední nezávislé zavěšení kol si dobře poradí s nerovnostmi, zatímco zadní tuhá náprava, ačkoliv klasická, nevyvolává dramatické otřesy karoserie. Vysoký profil pneumatik a těžiště vozu se projevují nervóznějším chováním na silnici, což vyžaduje přizpůsobení stylu jízdy. I přes přeposilované řízení, které neposkytuje dostatečnou zpětnou vazbu, lze s Terranem zatáčkami projíždět překvapivě svižně, jakmile si řidič zvykne na jeho chování.
Automatická převodovka
Automatická převodovka v Terranu II je konstrukčně zastaralá a disponuje pouze čtyřmi stupni. Často využívá měnič točivého momentu a postrádá inteligenci, což vede k zbytečnému vytáčení motoru nebo naopak k předčasnému řazení. K dispozici jsou režimy Normal, Sport a Winter, přičemž zimní režim řadí plynuleji. Přestože se vůz na zasněžené silnici choval kluzce, zapojení pohonu všech kol pomohlo situaci stabilizovat.
Zkušenosti majitelů naznačují, že automatická převodovka může být citlivá na teplotu. Převodovka má tendenci uzamknout měnič točivého momentu (tzv. lock-up) až po zahřátí motoru nebo samotné převodovky, což může za studena vést k vyšším otáčkám a spotřebě. Senzor pro uzamknutí je umístěn ve vaně převodovky. Přeprogramování datumu uzamknutí není možné. V případě běžného ježdění, včetně rozjezdů a zastavování, automatická převodovka neomezuje. Je k dispozici poloha "1" pro jízdu pouze na první rychlostní stupeň, "2" pro jízdu mezi prvním a druhým stupněm, a "D" pro všechny čtyři rychlosti. Volitelně lze vypnout režim Overdrive (OD), čímž se "D" omezí na tři stupně. OD je "dlouhá" čtvrtá rychlost vhodná pro dálniční jízdu. Doporučuje se pro snížení opotřebení převodovky jezdit v městském provozu s vypnutým OD. K dispozici jsou také režimy Sport, Normal a Snow. Režim Sport řadí ve vyšších otáčkách, zatímco režim Snow zajišťuje plynulejší a pozvolnější rozjezdy, minimalizující riziko podklouznutí. Tento režim, v kombinaci s kvalitními pneumatikami, výrazně redukuje potřebu zapínat pohon 4x4 na zasněžených silnicích.
Jak na to? Automatická převodovka
Terénní schopnosti
V terénu se Terrano II cítí jako ryba ve vodě. I přes počáteční obavy z chování na silnici, se vůz v terénu ukázal jako velmi schopný. S dvaceti centimetry sněhu si Terrano poradilo s pomocí redukční převodovky. V případě zapadnutí by však přišla vhod uzávěrka diferenciálů, která v testovaném voze chyběla. Terrano je určeno pro střední terén, ale s patřičnou opatrností a vhodným obutím zvládne i náročnější podmínky.
Pohon 4x4
Systém pohonu 4x4 v Terranu II je podobný jako u mnoha jiných off-roadů. Přepínání z režimu 2x4 na 4H je možné do rychlosti přibližně 40 km/h, doporučuje se však provádět při zastavení a s rovnými koly pro snížení opotřebení. Zařazení redukce 4L je možné pouze při poloze "N" na volicí páce a při zastaveném vozidle. Pro spolehlivé odpojení pohonu 4x4 je po přeřazení páky nutné popojet nebo zacouvat 1-2 metry, aby se soukolí plně odpojilo. Je důležité včas odhadnout potřebu zapnutí 4x4 a zařadit jej včas, nikoli až v krizové situaci.
Praktické aspekty a spolehlivost
Nissan Terrano II byl vyvinut ve spolupráci s Fordem a vyráběl se ve Španělsku. Model se však nikdy nevynikal ve statistikách spolehlivosti. Mezi časté problémy patří opotřebení přední nápravy, nízká životnost kloubů řízení a potíže s elektroinstalací, jako jsou stahování oken či centrální zamykání. Na druhou stranu je vůz relativně jednoduchý a nepříliš elektronizovaný, což snižuje riziko fatálních selhání. U ojetých vozů je třeba dbát na stav volnoběžek předních kol, jejichž výměna je nákladná a často způsobena nesprávným používáním pohonu 4x4 na zpevněných cestách. Deformace výfukového potrubí jsou u off-roadů běžné.
Z motorizací je paradoxně doporučován zážehový čtyřválec 2,4i pro svou odolnost, ačkoliv rozšířenější je dieselový 2,7 TD. Ten je citlivý na kvalitu nafty a může mít problémy s váhami vzduchu. Majitelé si stěžují na nefunkční spínače stahování oken, klimatizaci a podsvícení palubního displeje. Elektrický plynový pedál může také selhat, jeho výměna je nákladná. Častou závadou bývá i relé řídicí jednotky.
Přestože se jedná o off-road, jízdní vlastnosti Terrana II se v mnoha ohledech podobají kombi. Je však nutné počítat s vyšší hmotností vozu při brzdění. Kvalitní obutí je pro pohon 4x4 nezbytné. Pneumatiky značky Cooper, zejména zimní Discover M+S a letní Discoverer ATR, jsou doporučovány pro jejich dobré vlastnosti a doporučení od servisů. Na kluzkém povrchu je nutné jezdit opatrněji. Výhody vozu zahrnují výborný výhled, velká zrcátka a vysoký posed, díky kterému řidič snadno přepluje výmoly. V zatáčkách se vůz více naklání a je užší, což vyžaduje přizpůsobení jízdy. Na dálnici je komfortní rychlost kolem 110 km/h, při vyšších rychlostech se vůz může mírně rozjet. Chybí tempomat, který by usnadnil udržování konstantní rychlosti.
Kufr o objemu 225 litrů je dostatečný pro menší nákup. Manuálně ovládaný pohon 4x4 pomáhá při průjezdu náročným terénem. Spotřeba se při testování pohybovala nad 10 l/100 km, při jízdě po dálnici kolem 10-12 litrů a s klimatizací až 14 litrů. Majitelé s dieselovým motorem 2,7 TDI uvádějí spotřebu kolem 12 litrů. Vůz splňuje emisní normu EURO3, což může být problém v nízkoemisních zónách.
Velkou výhodou je rychlé skládání sedadel, které umožňuje snadné naložení například jízdního kola bez nutnosti jeho demontáže. Dálkové centrální zamykání funguje ve dvou krocích, což někteří považují za zbytečné.
Nissan Terrano II je tedy plnohodnotný off-road, jehož terénní schopnosti mírně omezují jeho chování na silnici. Nečekejte od něj komfort srovnatelný s běžnými SUV. Pokud hledáte spolehlivého společníka do přírody a na cesty, kde oceníte jeho průchodnost terénem, Terrano je dobrou volbou. Pro převážně městské ježdění a menší nároky na terénní vlastnosti se však vyplatí zvážit jiné možnosti.
tags: #nissan #terrano #automaticka #prevodovka