TEST OJETÉHO VOZU /// Podívali jsme se na zoubek Nissanu Terrano II. Klíčky od Terrana jsem přebíral za teplot hluboko pod nulou v zasněžené Praze. Auta se ploužila krokem ve sněhových kolejích a vypadalo to, že by offroad od Nissanu mohl být docela dobrým společníkem.
Vnější i vnitřní charakteristiky, které určují použití
Zvenku mě na první pohled překvapila jakási dětskost vozu. Oproti hranatému Patrolu je Terrano kulatější a méně nápadné. Po nasednutí do vozu se ocitnete v prostorném interiéru. Nutno podotknout, že se na něm podepsalo stáří vozu. Nissan tehdy rozhodně nepatřil kvalitou interiéru ke špičce a je to znát. Plasty jsou tedy tvrdé a nepůsobí příliš hodnotným dojmem. Na druhou stranu se budou velmi dobře čistit, což leckdo po terénních dobrodružstvích ocení. Posaz je příjemný s výborným výhledem a čtyřramenný volant je dobře tvarovaný. To jistě oceníte vzhledem k jízdním vlastnostem, ale o tom až později.
Za nešťastné řešení považuji systém směrování ventilačních průduchů. Působí neskutečně chatrným dojmem a na testovaném voze už mělo u řidiče své za sebou. Další nevýhodou je, dle mého názoru, nedostatečné osvětlení kabiny. Na zadních sedadlech je místa dostatek a díky proporcím vozu se tam pohodlně vejdou i vyšší lidé. Testovaná verze byla navíc vybavena i třetí řadou sedadel, díky níž odvezete rovnou šest kamarádů. Ti dva vzadu ovšem nebudou mít příliš prostoru na nohy. Dovedu si ale představit, že dozadu posadíte třeba děti.
Po zběžném prozkoumání interiéru jsem otočil klíčkem a přivítal mě rachot dieselového čtyřválce. Ono se také není čemu divit, jelikož má objem tři litry a pochází z Patrolu. Jelikož je motor přeplňovaný s mezichladičem stlačeného vzduchu a s přímým vstřikováním nafty, disponuje výkonem 154 koní při 3 600 ot./min. a točivým momentem 304 Nm. To slibuje na terénní vůz docela svižné svezení a v terénu se vám nestane, že byste měli nedostatek výkonu. Na 100 km/h se dostanete za 13,6 vteřiny, pokud navíc budete dost odvážní, můžete jet až 166 km/h.
Jízdní projev a volba pohonu
Na rozdíl od rádoby terénních vozů lze přepínat mezi stálým pohonem zadních/všech čtyř kol a pohonem všech kol s redukovaným převodem. Terrano zvenku možná vypadalo dětsky, ale na silnici se chová jako opravdový offroad. A to se všemi klady i zápory, které to s sebou nese. Přední náprava je vybavena nezávislým zavěšením kol, takže se docela slušně vypořádá i s příčnými nerovnostmi. Zadní náprava je potom klasická tuhá, ale na rozdíl třeba od testovaného Fordu Ranger se nekonají žádné dramatické otřesy karoserie ani skákání.
Vysoký profil pneumatik a vysoké těžiště vozu se ale projeví nervózním chováním na silnici. Zde jsem ocenil příjemný volant, který jsem používal stejně tak na rovině jako v zatáčkách. Bohužel však z něj není kvůli přeposilování a terénnímu zaměření nic moc cítit. Když si ale člověk zvykne na nervózní chování, lze s Terranem jezdit zatáčkami překvapivě svižně.
Automatická převodovka a její vliv na jízdní dynamiku
Automatická převodovka je konstrukčně zastaralá, což je poměrně znát. Disponuje pouze čtyřmi stupni a téměř stále využívá měniče točivého momentu. Chybí jí navíc inteligence, a tak motor zbytečně vytáčí a otálí s řazením, nebo naopak řadí příliš brzy. Lze ji nastavit kromě normálního také do sportovního a zimního režimu. Poslední zmiňovaný pak přeřazuje plynuleji. Na zasněžené silnici jsem i přesto brzy okusil drifty všeho druhu a za všech okolností, a tak jsem raději zapojil pohon všech kol.
Terénní testy a praktické zázemí
Doposud jsem měl z Terrana pocit, že se na silnici necítí úplně dobře, a proto jsem s ním s chutí vyjel do terénu. Zasněžená louka s četnými nerovnostmi se mi zdála jako dobrý nápad. Dvacet čísel sněhu bylo nakonec i na čtyřkolku příliš, takže jsem vyzkoušel redukci převodovky. Díky té si s loukou Terrano hravě poradilo. Za celou dobu dovádění se mi podařilo zapadnout pouze jednou. Tehdy bych ocenil chybějící uzávěrku diferenciálů, kterou nakonec musela nahradit lopata.
Co tedy říci na závěr? Terrano je plnohodnotný offroadový vůz, což v jisté míře omezuje jeho chování na silnici. Dle výrobce je určeno pro střední terén, s čímž nelze než souhlasit. Zároveň je možné ho používat pro každodenní ježdění po silnici. Nečekejte ale potom komfort srovnatelný s „obyčejnými“ SUV. Vysoký objem a automatická převodovka testovaného vozu se projevila na vyšších provozních nákladech. Spotřeba se tak při testování pohybovala nad 10 l/100 km, což ovšem vzhledem k velikosti vozu a jeho schopnostem nebylo překvapivé.
Spolehlivost, údržba a dlouhodobé poznámky
Potřebujete-li tedy schopného společníka do přírody a na dojíždění do města, je pro vás Terrano správnou volbou. Dovedu si v něm představit i cestu na lyže s partičkou kamarádů bez nutnosti nasazovat někde řetězy. Pokud byste ale chtěli jezdit spíše po městě a terénní vlastnosti pro vás nejsou takovou nutností, poohlédněte se raději jinde.
Nissan Terrano spojil při stavbě sílu s Fordem a společné dílo vyráběly ve Španělsku. Nutno říci, že Nissan Terrano (ani jeho dvojče Ford Maverick) nikdy nezářil ve statistikách spolehlivosti. Model je náchylný na opotřebení přední nápravy, také životnost kloubů řízení není vysoká. Nezřídka se vyskytují problémy s elektroinstalací - vázne stahování oken, centrální zamykání a některé jiné ovladače. Na druhou stranu je to vůz poměrně jednoduchý a nepříliš elektronizovaný, takže fatální selhání u něj nastat vlastně ani nemůže.
U ojetých Terran by si zájemce měl dát pozor na volnoběžky v předních kolech. Jejich výměna není zrovna laciná. Za jejich destrukci však nemůže sám Nissan, nýbrž ignorantský přístup předchozího majitele, který i po silnici jezdil se zapojeným pohonem všech kol. Deformace na podvozku, zejména výfukového potrubí, se většinou nevyhnou žádnému offroadu a Terrano není výjimkou. Z motorizací se paradoxně doporučuje zážehový čtyřválec 2,4i, který je odolnější, přestože rozšířenější je u nás diesel 2,7 TD. Ten si potrpí na kvalitu nafty (méně kvalitní zanáší jemná síta palivového filtru) a odcházejí u něj váhy vzduchu.
- Terrano je plnohodnotný offroadový vůz vhodný pro střední terén a každodenní použití.
- Motor 3.0 TD s výkonem 154 koní a točivým momentem 304 Nm poskytuje solidní záběr pro terén i silnici.
- Automatická převodovka má čtyři stupně a méně vyspělou logiku řazení, ale lze ji nastavit do sportovního či zimního režimu.
Max.
