Roky pro NISSAN Terrano.
Doporučení tlaku a rozměry pneumatiky NISSAN Terrano.
Doporučení tlaku a rozměry pneumatiky Rozměr pneumatikPozice na vozidleTlak huštění215/80 R 15 102SPřední náprava1.8215/80 R 15 102SZadní náprava2.2235/75 R 15 105SPřední náprava1.8235/75 R 15 105SZadní náprava2.2235/70 R 16 105TPřední náprava1.8235/70 R 16 105TZadní náprava1.8
Právní informaceZobrazené indexy nosnosti a rychlosti se mohou mírně lišit od originálního rozměru uvedeného na štítku vozidla.
Váš prodejce pneumatik je vám schopný jakožto kvalifikovaný odborník poradit:
- Informuje vás, pokud se index nosnosti nebo rychlosti nových pneumatik liší od originálních pneumatik.
- Stanoví, zda je nutné upravit tlak huštění pro nabídnutý alternativní rozměr.
TEST OJETÉHO VOZU /// Podívali jsme se na zoubek Nissanu Terrano II.
Klíčky od Terrana jsem přebíral za teplot hluboko pod nulou v zasněžené Praze.
Auta se ploužila krokem ve sněhových kolejích a vypadalo to, že by offroad od Nissanu mohl být docela dobrým společníkem.
Zvenku mě na první pohled překvapila jakási dětskost vozu.
Oproti hranatému Patrolu je Terrano kulatější a méně nápadné.
Po nasednutí do vozu se ocitnete v prostorném interiéru.
Nutno podotknout, že se na něm podepsalo stáří vozu.
Nissan tehdy rozhodně nepatřil kvalitou interiéru ke špičce a je to znát.
Plasty jsou tedy tvrdé a nepůsobí příliš hodnotným dojmem.
Na druhou stranu se budou velmi dobře čistit, což leckdo po terénních dobrodružstvích ocení.
Posaz je příjemný s výborným výhledem a čtyřramenný volant je dobře tvarovaný.
To jistě oceníte vzhledem k jízdním vlastnostem, ale o tom až později.
Za nešťastné řešení považuji systém směrování ventilačních průduchů.
Působí neskutečně chatrným dojmem a na testovaném voze už mělo u řidiče své za sebou.
Další nevýhodou je, dle mého názoru, nedostatečné osvětlení kabiny.
Na zadních sedadlech je místa dostatek a díky proporcím vozu se tam pohodlně vejdou i vyšší lidé.
Testovaná verze byla navíc vybavena i třetí řadou sedadel, díky níž odvezete rovnou šest kamarádů.
Ti dva vzadu ovšem nebudou mít příliš prostoru na nohy.
Dovedu si ale představit, že dozadu posadíte třeba děti.
Po zběžném prozkoumání interiéru jsem otočil klíčkem a přivítal mě rachot dieselového čtyřválce.
Ono se také není čemu divit, jelikož má objem tři litry a pochází z Patrolu.
Jelikož je motor přeplňovaný s mezichladičem stlačeného vzduchu a s přímým vstřikováním nafty, disponuje výkonem 154 koní při 3 600 ot./min. a točivým momentem 304 Nm.
To slibuje na terénní vůz docela svižné svezení a v terénu se vám nestane, že byste měli nedostatek výkonu.
Na 100 km/h se dostanete za 13,6 vteřiny, pokud navíc budete dost odvážní, můžete jet až 166 km/h.
Na rozdíl od rádoby terénních vozů lze přepínat mezí stálým pohonem zadních/všech čtyř kol a pohonem všech kol s redukovaným převodem.
Terrano zvenku možná vypadalo dětsky, ale na silnici se chová jako opravdový offroad.
A to se všemi klady i zápory, které to s sebou nese.
Přední náprava je vybavena nezávislým zavěšením kol, takže se docela slušně vypořádá i s příčnými nerovnostmi.
Zadní náprava je potom klasická tuhá, ale na rozdíl třeba od testovaného Fordu Ranger se nekonají žádné dramatické otřesy karoserie ani skákání.
Vysoký profil pneumatik a vysoké těžiště vozu se ale projeví nervózním chováním na silnici.
Zde jsem ocenil příjemný volant, který jsem používal stejně tak na rovině jako v zatáčkách.
Bohužel však z něj není kvůli přeposilování a terénnímu zaměření nic moc cítit.
Když si ale člověk zvykne na nervózní chování, lze s Terranem jezdit zatáčkami překvapivě svižně.
Automatická převodovka je konstrukčně zastaralá, což je poměrně znát.
Disponuje pouze čtyřmi stupni a téměř stále využívá měniče točivého momentu.
Chybí jí navíc inteligence, a tak motor zbytečně vytáčí a otálí s řazením, nebo naopak řadí příliš brzy.
Lze ji nastavit kromě normálního také do sportovního a zimního režimu.
Poslední zmiňovaný pak přeřazuje plynuleji.
Na zasněžené silnici jsem i přesto brzy okusil drifty všeho druhu a za všech okolností, a tak jsem raději zapojil pohon všech kol.
Doposud jsem měl z Terrana pocit, že se na silnici necítí úplně dobře, a proto jsem s ním s chutí vyjel do terénu.
Zasněžená louka s četnými nerovnostmi se mi zdála jako dobrý nápad.
Dvacet čísel sněhu bylo nakonec i na čtyřkolku příliš, takže jsem vyzkoušel redukci převodovky.
Díky té si s loukou Terrano hravě poradilo.
Za celou dobu dovádění se mi podařilo zapadnout pouze jednou.
Tehdy bych ocenil chybějící uzávěrku diferenciálů, kterou nakonec musela nahradit lopata.
Co tedy říci na závěr?
Terrano je plnohodnotný offroadový vůz, což v jisté míře omezuje jeho chování na silnici.
Dle výrobce je určeno pro střední terén, s čímž nelze než souhlasit.
Zároveň je možné ho používat pro každodenní ježdění po silnici.
Nečekejte ale potom komfort srovnatelný s „obyčejnými“ SUV.
Vysoký objem a automatická převodovka testovaného vozu se projevila na vyšších provozních nákladech.
Spotřeba se tak při testování pohybovala nad 10 l/100 km, což ovšem vzhledem k velikosti vozu a jeho schopnostem nebylo překvapivé.
Potřebujete-li tedy schopného společníka do přírody a na dojíždění do města, je pro vás Terrano správnou volbou.
Dovedu si v něm představit i cestu na lyže s partičkou kamarádů bez nutnosti nasazovat někde řetězy.
Pokud byste ale chtěli jezdit spíše po městě a terénní vlastnosti pro vás nejsou takovou nutností, poohlédněte se raději jinde.
Japonský specialista na terénní vozy Nissan spojil při stavbě Terrana síly s Fordem a společné dílo vyráběly ve Španělsku.
Nutno říci, že Nissan Terrano (ani jeho dvojče Ford Maverick) nikdy nezářil ve statistikách spolehlivosti.
Model je náchylný na opotřebení přední nápravy, také životnost kloubů řízení není vysoká.
Nezřídka se vyskytují problémy s elektroinstalací - vázne stahování oken, centrální zamykání a některé další ovladače.
Na druhou stranu je to vůz poměrně jednoduchý a nepříliš elektronizovaný, takže fatální selhání u něj nastat vlastně ani nemůže.
U ojetých Terran by si zájemce měl dát pozor na volnoběžky v předních kolech.
Jejich výměna není zrovna laciná.
Za jejich destrukci však nemůže sám Nissan, nýbrž ignorantský přístup předchozího majitele, který i po silnici jezdil se zapojeným pohonem všech kol.
Deformace na podvozku, zejména výfukového potrubí, se většinou nevyhnou žádnému offroadu a Terrano není výjimkou.
Z motorizací se paradoxně doporučuje zážehový čtyřválec 2,4i, který je odolnější, přestože rozšířenější je u nás diesel 2,7 TD.
Ten si potrpí na kvalitu nafty (méně kvalitní zanáší jemná síta palivového filtru) a odcházejí u něj váhy vzduchu.
Max. Kratší třídveřový pětimístný Hard Top má rozvor 2450 mm a celkovou délku 4185 mm.
Zastavěnou plochou se Terrano Wagon neliší od běžného kombi střední třídy.
Přístup k výše položeným sedadlům je díky rozměrným a vysokým dveřím nadmíru pohodlný.
V této karosářské verzi má vůz mimořádně variabilní zavazadlový prostor, u něhož se dá druhá řada sedadel prakticky sklopit a třetí řada sedadel po jednoduchém složení "zapadne" do podlahy.
Přestože je Terrano II především klasickým terénním vozem, který se suverénně pohybuje i ve středně těžkém terénu, je výbava jeho interiéru srovnatelná s komfortem běžných cestovních automobilů.
Příjemné odladění podvozku ocení posádka terrana i při delších cestách po dálnici.
Námi testovaná verze Wagon v luxusním provedení Elegance se dodává standardně s předními vyhřívanými sedadly, u řidiče s možností výškového nastavení a bederní opěrkou, elektrickým ovládáním bočních oken, kůží obšitým věncem volantu, dvěma airbagy, klimatizací, dálkově ovládaným centrálním zamykáním a elektricky ovládaným střešním oknem.
Pod kapotou terrana pracuje přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 2,7 litru a výkonu 92 kW ve spojení s mechanickou pětistupňovou převodovkou či na přání dodávanou čtyřrychlostní samočinnou převodovkou.
Ke stálému pohonu zadní nápravy je možno v případě zhoršených adhezních podmínek přiřadit pohon předních kol a v těžkém terénu navíc redukovaný převod 4x4.
Turbodiesel je mimořádně pružný již od nízkých otáček a s vozem o hmotnosti blížící de dvěma tunám dokáže akcelerovat z nuly na 100 km/hod za překvapujících 16,7 sekundy.
Maximální rychlost udávaná výrobcem na 155 kilometrů za hodinu plně vyhovuje i svižné jízdě po silnici.
V běžném provozu na zpevněných komunikacích vystačilo námi testované terrano v průměru s deseti litry nafty na 100 km, zatímco v terénu je potřeba počítat s žíznivostí terrana podstatně vyšší.
Ocenili jsme dobrou průchodnost v terénu stejně jako snadné manévrování na omezeném prostoru díky malému poměru otáčení (11,4 m).
Cena - 1 069 000 Kč.
Technické údaje vozidla Porovnejte všech 12 motorových verzí modelu Nissan Terrano Terrano II (R20) a poté otevřete technická data pro konkrétní hnací uústrojí a rok výroby.
12 verzí · 4 Benzín · 8 Nafta Zvolená verze motoru 2.4 i 12V (3 dr) (116 KM) Benzín · 1996-2004 Výkon motoru116KMTočivý moment191NmObjem motoru2 389cm³Typ palivaBenzínZrychlení 0 - 100 km/h13,1sMaximální rychlost160km/h
Na této stránceZákladní informace o verziVýkonMotorObjem a hmotnostRozměry vozidlaPohon, Brzdy a zavěšení Základní informace o verzi Nissan Terrano Terrano II (R20) Značka Nissan Model Terrano Generace Terrano II (R20) Motor 2.4 i 12V (3 dr) (116 KM) Typ motoru Zážehový motor Počet dveří 3 Začátek výroby 1996 Konec výroby 2004
Typ karosérie SUV Počet míst 5 Typ paliva Benzín Výkon Maximální rychlost 160 km/h Zrychlení 0 - 100 km/h 13.1 s Spotřeba paliva - kombinovaný cyklus 11.1 l/100 km
Protokol o historii vozidla Zkontrolovat historii tohoto vozidla Zpráva podle VIN může před koupí pomoci ověřit přesný motor, výbavu, záznamy o najetých kilometrech a hlášená poškození.
