Pohled na automobily se průběžně mění. Příkladem může být ochabující zájem o úzkou skupinu hranatých off-roadů, které úspěšně nahrazují líbivě formované vozy SUV. V poslední době k takovému přechodu došlo u značky Nissan, konkrétně modelu X-Trail. Ten se ještě donedávna prezentoval jako civilizovanější forma off-roadu, zatímco jeho nová, třetí generace, přišla na svět ve formě SUV se vším všudy. A protože se jeho tvůrci nechali výrazně inspirovat mimořádným úspěchem modelu Qashqai, v jeho konečné fázi se 4,64 m dlouhý X-Trail stal opravdu jeho větším bratrem.
Je postavený na stejné alianční platformě CMF (Common Module Family), převzal i zaoblené tvary 5dveřové karoserie s typickou maskou v uspořádání do V a také interiér je řešen obdobnou skladbou i provedením kokpitu s použitím kvalitních materiálů a s řadou odkládacích prostorů. Přebírá také všechny asistenční funkce, kamerové systémy nebo zábavní elektroniku. Největší rozdíl oproti o 23 cm menšímu vozu Qashqai je v nabídce místa v zadní části vozu daný kromě jiného zvětšením rozvoru náprav. Pro cestující slouží asymeticky dělená sedadla s měkkým polstrováním umožňující jejich posun v podélném směru o 26 cm a stavitelný sklon opěradel. Za sedadly je k dispozici zavazadelník s objemem 550 l, který se nechá podlážkou horizontálně rozdělit. Po sklopení opěradel zadních sedadel se objem zavazadelníku zvětší na 1982 l.
Pořízení třetí generace znamenalo i změnu pohonných jednotek. Dosavadní naftový dvoulitr (2.0dCi 150/173) byl nahrazen 1,6 dCi 130 kW (96 kW), a zatímco u Qashqai je výběr širší, u X-Trail zůstává z aktuální nabídky jen jedna motorizace - Diesel 1,6 dCi. Ještě letos by měl být doplněn benzínový agregát. U 1,6 litrového přeplňovaného naftového čtyřválce s přímým vstřikováním common-rail je to moderní motor, který byl do 1580 kg vážícího X-Trailu pečlivě vybrán.
K pohonnému podvozku patří instalovaná šestistupňová manuální převodovka a systém pohonu všech kol s elektrickou spojkou. Přední kola jsou vedeny spodními příčnámi rameny a vzpěrami McPherson, zadní kola pak příčnými závěsy a podélná táhla. Řízení je hřebenové s elektrickým posilovačem.
Největší odlišností oproti Qashqai je rozvor a vnitřní prostor; X-Trail nabízí větší kabinu a v zavazadelníku objem 550 l, po sklopení zadních sedadel až 1773 l. Elektrický pohon je doplněn o volitelnou druhou řadu sedaček, která po vyklopení tvoří třetí řadu.
Na terénní zkoušky tester upozorňuje, že terénní záběr X-Trail je limitován pneumatikami a absencí redukční převodovky. V režimu ALL MODE 4x4 lze při jízdě zvládnout lehčí terén s rozdělením momentu 50:50, avšak ostré terény vyžadují vhodné pneumatiky a opatrnost. Pojezd na šotolině, polních cestách a v kalužích je příjemný a vozidlo si udržuje čitelnost a stabilitu, i když karoserie více naklání v zatáčkách.
V terénu se X-Trail ukazuje jako pohodlný a jistý, i když hlubší terén a prudší svahy s ním mohou být náročnější. Na mokrém povrchu je trakce horší, pokud je pohon jen přední nápravy. All Mode 4x4 zvyšuje jistotu, ale limity podvozku a výška vozu vyžadují opatrnost.
Vynikající zůstanou na silnicích; na dálnici je X-Trail stabilní a odolný vůči bočnímu větru. Brzdy odpovídají výkonu motoru a dávkují se pomaleji, než bývalo u některých starších generací.
Motor a dynamika: výkonnost a spotřeba
Pod kapotou druhé generace jsme se dočkali čtyř motorů, ale po faceliftu se v testované verzi objevuje pouze dvoulitrový diesel a jedno benzinové provedení. Testovaný diesel 1,6 dCi s turbodmychadlem a variabilní tryskou dosahuje maxima kolem 127 kW a točivého momentu 360 Nm. Maximální výkon je dosažen při 3750 ot/min a točivý moment ve 2000 ot/min. Spotřeba v reálném provozu je podle údajů okolo 6,4 l/100 km a v porovnání s minulou generací klesla o 18 %.
Pro pohon 4x4 se vyplatí volit jízdní režim s elektromagnetickou spojkou a volu spektrum rozdělení točivého momentu. Přední kontejnmentní válec a dálnice ukazují, že X-Trail zvládá vysoké rychlosti s minimálním kolísáním.
Chování v terénu a jízdní poznámky
Nový kabát s prvky off-roadu má X-Trail líčit více terénně, ale skutečnost je jiná. X-Trail není čistým off-roadem; světlá výška 21 cm je o něco vyšší než u předchozího modelu, nájezdové úhly i přechodový úhel mírně klesly, a stoupavost 30° je nižší než dříve (38°). Přesto dokáže přečkat lehký terén a v režimu 4x4 se jízdou vyrovnat s podstatně těžšími překážkami.
Testovací autora potěšila dynamika na dálnici a v zatáčkách; podvozek je komfortní a jízdní stabilita vynikající i při rychlejší jízdě. Hlučnost interiéru při 130 km/h dosahuje úrovně 70 dB(A).
Interiér, výbava a komfort
Interiér X-Trail je na vysoké úrovni; kvalitní materiály, tiché prostředí a propracovaná logika ovládání. Příjemná je koncepce dotykového displeje a tlačítek na volantu, které umožňují rychlý přístup k navigaci NissanConnect, audio a dalším funkcím. Spolu s virtuálním kokpitem 12,3" displeje a přehlednou palubní deskou působí kabina moderně a nadčasově.
V vyšších výbavách najdete kožená elektricky stavitelná sedadla s vyhříváním, prostor pro řidiče a spolujezdce je dostatečný a vzadu se pohodlně usadí dva dospělí. Zadní část kabiny je ale více orientovaná na praktičnost než na vzrušení z jízdy.
V nabídce je pět výbav a tři balíčky volitelné výbavy. Základní výbava Visia, dále Acenta, N-Connecta, Tekna a Tekna+ s různými balíčky Comfort a Design. Všechny verze podporují 4x4 a nabízí řadu asistenčních systémů včetně inteligentního parkovacího asistenta, kamerového systému 360°, rozpoznání dopravních značek a asistent udržování v jízdním pruhu.
Překvapivě flexibilní je zavazadlový prostor: 575 l objemu v základním uspořádání, 575 l v rozšířeném režimu a až 575 l s dvojitou podlahou. Dvojitá podlaha s šuplíkem může zbytečně zvyšovat dno kufru, což leccos usnadní, ale zároveň ztíží nakládání vyšších zavazadel.
Praktické poznámky a srovnání
V segmentu SUV je X-Trail konkurenceschopný a nabízí zajímavý poměr ceny a užitné hodnoty. V porovnání s Qashqai sdílí platformu CMF-C a část technických komponent, avšak X-Trail díky delšímu rozvoru a variabilněji řešenému interiéru nabízí větší prostor pro posádku a zavazadla.
Pro financování lze zvolit i operativní leasing, který zahrnuje i poj ochranné prvky a servis. Základní cena X-Trailu začíná na 1 034 990 Kč a aktuální nabídka zahrnuje slevu 150 000 Kč.
Nissan X-Trail bývá hodnocen jako rozumná volba pro rodinné SUV, s důrazem na pohodlí, praktičnost a inovativní hybridní techniku e-Power. Z hlediska terénu však vyžaduje kvalitní terénní pneumatiky a realističtější redukční poměr pro náročnější terénní trasy.
Testy a hodnocení redakce
Nissan X-Trail ve své čtvrté generaci sází na unikátní hybridní technológií e-Power, která používá přeplňovaný tříválec 1,5 l primárně jako generátor elektrické energie pro trakční motory. Základní verze s pohonem předních kol nabízí solidních 204 koní, vrcholné provedení e-4ORCE přidává druhý elektromotor na zadní nápravu a celkový výkon systému dosahuje 214 koní s točivým momentem 525 Nm. Interiér je moderní a komfortní, s možností sedmimístné konfigurace, avšak prostor ve třetí řadě zůstává spíše nouzovým řešením pro děti.
Odborníci upozorňují na občasný rušivý akustický projev spalovacího motoru při dálničních rychlostech a na obecně méně živou jízdní dynamiku ve srovnání s některými konkurenty. Celkově je X-Trail vnímán jako rozumná a uživatelsky velmi příjemná volba pro klidnější řidiče, kteří ocení inovativní pohony a pohodlí, avšak vyšší pořizovací cena může být limitující.
Prodeje a statistiky
Podle dostupných údajů se v červnu 2026 registrovalo 32 kusů X-Trail v ČR (19 nových, 13 ojetých). Za posledních 12 měsíců bylo registrováno 628 kusů. Podle průzkumu Consumentenbond (2026) dosáhl X-Trail hodnocení 7,6 z 10; Nissan jako značka získal 7,9/10 a skončil na 15. místě ze 39 značek.
Zdroje a poznámky
Testy prováděl redakční tým s modely e-Power v konfiguraci N-Connecta, Comfort a Design a porovnání s Qashqai a dalšími SUV v segmentu. Výsledky zahrnují záznamy spotřeby, dynamiky a komfortu v terénu i na silnicích.