Megane E-Tech je sázka Renaultu na budoucnost mainstreamových elektrických aut. V první řadě je třeba ocenit odvahu vyrobit v dnešní době elektromobil, který není SUV. Zároveň je odvážné použít jméno, které bylo dlouhé roky spojeno s nižší střední třídou vozů poháněných spalovacím motorem. Takových také mnoho není. A tak tu máme zcela novou generaci Renaultu Megane, který má kompaktní rozměry a je překvapivě zajímavým vozem z řady důvodů.
Nový Megane se pyšní třemi stovkami patentů, zcela novou platformou, délkou jen 4,2 metru a poměrně zajímavou hmotností kolem 1,6 tuny. V nabídce jsou dvě velikosti baterií a dvě varianty výkonu. My měli tu větší 60 kWh baterii s výkonem 160 kW. Elektromotor ze sebe umí vydat 300 Nm a zrychlení na stovku za 7,5 vteřiny. Dojezd výrobce udává až 450 km ve WLTP režimu. Nabíjet lze rychlostí až 130 kW a Megane dokonce nabízí 22 kW palubní nabíječku, co může být velkým tahákem tohoto vozu pro relativně rychlé nabíjení z “pomalých” nabíjecích stanic.
Nabízí tedy moderní techniku i díky dvěma obřími displeji, 0,7 m2 plochy displejů a vyjížděcím klíčkám vpředu. Na pohled je vůz opravdu krásný. I v té černé barvě, na kterou obyčejně řada designových prvků zanikne. Uvnitř je nová koncepce interiéru a ovládání klimatizace, infotainment, odkládací místa a kompletní uživatelská zkušenost působí velmi moderně.
Displeje srovnatelné s moderní elektronikou Tesla, navigation a Google Maps bez nutnosti spárovat telefon, rychlé nabíjení a dostupnost 22 kW palubní nabíječky představují hlavní výhody. Infotainment běží na platformě Google, což přináší rychlou reakci a online služby, které zrychlují plánování trasy a vyhledávání nabíjecích stanic. Zvláště atraktivní je bezesporu snadnost použití a přesvědčivý online výkon.
Co na závěr specifikace? Cena. Megane začíná lehce pod milionem za slabší variantu s menší baterií. Tato silnější verze se silnější baterií je kolem 1,2 milionu, podobně jako většina aut této kategorie. Na pohled je vůz opravdu krásný. Přední část vyniká obřím logem a úzkými světlomety, boky s vysokým pontonem karoserie a velkými koly. Vpředu i vzadu působí automobil futuristicky, s výraznými konturami a grafickým svitem světel.
Uvnitř Megane překvapí svým prostorem a velmi nízkou pozicí vsedání. Posed je parádní a řidič má všechno po ruce. Ovládání klimatizace a infotainment fungují skvěle, stejně jako odkládací místa. Ale některé prvky brání lepší ergonomii, například těžší páčky a tlačítka na pravé ruce.
Například vnější prostor pro spolujezdce vpředu i vzadu působí dojmem, že se v Meganu o něco sníží komfort. Přední sedačky jsou nízko, a spolujezdec má omezenější prostor nohou. Zadní část nabízí méně prostoru a boční podlaha ukrývá baterie, což může zhoršit komfort cestujících vzadu.
Jízda v Megane je na první chvíli příjemně tuhá a zvládá nerovnosti tichým a důstojným způsobem. Elektricky ovládaná zrcátka a široká zpětná zrcátka na malém voze působí prakticky. Přední náhon poskytuje dostatek místa v kufru (440 litrů), ale za cenu nižší trakce na mokré silnici.
Infotainment působí jako klíčový prvek moderního Renaultu a vyniká rychlým nabíháním po otevření dveří auta. Navigace Google Maps je vysoce ceněná a vzhledem k rychlému načítání a online funkcím se zdá, že Megane je blíž Tesle, pokud jde o uživatelskou zkušenost. Z hlediska spotřeby se kombinuje 15 kWh při městském provozu, se zvyšující se spotřebou na dálnici na cca 17 kWh a až 20 kWh na čistě dálníční jízdě. Teoretický dojezd na baterii se pohybuje mezi 300 a 400 km.
Nabíjecí křivka ukazuje, že Megane dosahuje maximálního proudu 130 kW, ale rychlost klesá po 20% baterie až k 50 kW při 80%. Výhodou je 22 kW AC nabíjení, které je v této třídě unikátní. Z hlediska jízdních režimů nabízí Smart režim, který reaguje na okolnosti a styl jízdy, a i když občas dojde k neoptimálnímu přepínání, pohodlné nastavení Comfort je stále rychlé a plynulé.
Renault plánuje další vylepšení, například pádla pro rekuperaci s více stupni, a nový hlasový asistent Reno, který bude v češtině i angličtině a francouzštině. Kromě toho je prostor vpředu a vzadu pro cestující odlišný - vpředu je komfort lepší, vzadu bývá prostor omezenější a některé doplňky mohou být pro cestující méně pohodlné.
Co se týká Clio nové generace, tato recenze však ukazuje, že i v této kategorii Renault řeší více možností motorů a verzí. Clio nabízí klasický hatchback s různými pohony, včetně plného hybridu, a jeho vnitřní design se vyznačuje výraznou barevností a detailním zpracováním.
Rozměry karoserie, objem zavazadlového prostoru a technické parametry Clio se liší podle varianty pohonu, ale základní verze s benzinovým trojvalcem 1,0 l poskytuje cenově dostupnou možnost. V testu byl porovnáván i hybridní systém 1,6 l s výkonem 143 koní a objemem kufru 542 l. Z hlediska praktičnosti nabízí Clio čtyři dospělé plnohodnotné cestující, a i když zavazadlový prostor nemusí být největší, pro městský vůz je na vhodné úrovni.
Design Clia je agresivní a zároveň elegantní, s klasickou maskou chladiče a zajímavými detaily na světlech vzadu. Interiér ukazuje kvalitní zpracování, s ozdobnými lištami desky a barevným prošíváním, které podtrhuje moderní vzhled. Důraz na praktičnost je patrný na rozložení prostoru a variabilitě sedadel, i když v některých detailech lze postrádat drobnosti jako fixační prvky pro povinnou výbavu.
V závěru lze říci, že Megane E-Tech překvapil svou kombinační kombinací atraktivního designu, špičkové infotainmentní platformy a rozumné spotřeby. Clio pak z distančního pohledu ukazuje, že Renault drží krok s konkurencí v segmentu městských hatchbacků a nabízí varianty pro širokou škálu potřeb.
Na závěr doplňme krátkou tabulku s klíčovými daty:
| Model | Typ pohonu | Baterie | Výkon | Dojezd WLTP |
|---|---|---|---|---|
| Megane E-Tech (60 kWh) | Převážně přední | 60 kWh | 160 kW | až 450 km |
| Megane E-Tech | AC/DC nabíjení | 22 kW nabíječka | 300 Nm | 380-450 km |
| Clio (nová generace) | Benzín/hybrid | 1,0 l / hybrid | 90-143 koní | variační |