Mazda 3 ve své nové generaci v testech organizace Euro NCAP předvedla velmi dobrou ochranu své posádky a špatně si nevedla ani v dalších kategoriích. Mazda 3 zamířila do testů organizace Euro NCAP poprvé v roce 2006 a tehdy v nich získala čtyři hvězdy za ochranu dospělých cestujících, tři hvězdy za ochranu dětských cestujících a dvě hvězdy za ochranu chodců. Následně v letech 2009, 2013 a 2019 tento zástupce japonské značky získal vždy pět hvězd a s každou novou generací měl i vyšší bodové hodnocení svých výkonů.
Předmětem testu byla Mazda 3 Skyactiv-G s pětidvéřovou karoserií a pohotovostní hmotností 1346 kg. Bezpečnostní výbava testovaného exempláře obsahovala tříbodové bezpečnostní pásy s předepínačem a omezovačem síly na všech sedadlech, čelní, boční a hlavové airbagy, připomínání nezapnutého bezpečnostního pásu pro všechna sedadla, systém automatického nouzového brzdění, omezovač rychlosti a systém sledování jízdních pruhů.
Ochrana dospělých
Prostor pro cestující zůstal během čelního nárazu 40 procenty přídě stabilní. Ochrana řidiče byla dobrá a dostačující v případě holenní. Ochrana spolujezdce na přední sedačce byla dobrá. Při čelním nárazu celou přídí vozu byla ochrana vyhodnocena jako dobrá řidiče i spolujezdce na zadním sedadle a Mazda 3 získala maximální počet bodů.
Boční náraz i náraz bokem na sloup ukázaly, že ochrana všech částí těla i hlavy řidiče je dobrá a vůz opět získal maximum bodů. Celkové hodnocení kategorie ochrana dospělých bylo 7,78 bodů z 7,8 potenciálních, s vysokým percentuálním skóre v jednotlivých testech.
Ochrana dětí
Při čelním nárazu 40 procenty přídě i při bočním nárazovém testu byla ochrana figuríny desetiletého i šestiletého dítěte dobrá a Mazda 3 opět získala maximální počet bodů. Celkové hodnocení kategorie ochrana dětí dosáhlo vysokého skóre, avšak body za úchyty pro dětské sedačky jsou hodnoceny jen na krajních zadních sedadlech, což snižuje konečné hodnocení.
Ochrana chodců
Kapota motoru poskytuje v případě srážky s chodcem převážně dobrou ochranu. Tradičně problematickou oblast představuje okolí A sloupků, které je hodnoceno jako nedostatečné. Pánev i nohy chodce jsou v případě srážky podle hodnocení Euro NCAP chráněny dobře a Mazda 3 zde opět získala maximální počet bodů.
Asistenční systémy
Systém automatického nouzového brzdění byl v rychlostech typických pro dálniční i městský provoz schopen zabránit nehodě nebo snížit rychlost a zmenšit tím následky kolize. Systém sledování jízdních pruhů pouze varuje před možným vybočením, ale na rozdíl od řady jiných nových automobilů nezasahuje do řízení.
Celkové hodnocení a srovnání
Celkový výsledek: Pět hvězd. Mazda 3 se v letošním roce řadí mezi nejbezpečnější automobily podle hodnocení Euro NCAP. Velmi dobrého hodnocení tento model dosáhl v kategoriích ochrany dospělých i dětí a dobře si vedl v ochraně chodců, stejně jako v asistenčních systémech.
V minulosti Mazda 3 prošla testy Euro NCAP i s jinými výsledky: v roce 2006 čtyři hvězdy za dospělé, tři za děti a dvě za chodce; v letech 2009, 2013 a 2019 pět hvězd s postupným zvyšováním bodového hodnocení. Současná generace díky Skyactiv-Body a Skyactiv-Chassis, s vysokým podílem vysoce pevné oceli, přináší lepší pevnost konstrukce a vylepšené bezpečnostní systémy Active safety (ACTIVESENSE).
Aktivní a pasivní bezpečnostní prvky ve výbavě zahrnují tříbodové pásy s předepínačem a omezovačem síly na všech sedadlech, airbagy, připomínání nezapnutého pásu, AEB, omezovač rychlosti a systém sledování jízdních pruhů. Tyto prvky významně přispívají k výsledku pětihvězdičkového hodnocení v Euro NCAP 2019.
- Ochrana dospělých: vysoké skóry ve všech testech čelního a bočního nárazu.
- Ochrana dětí: dobrá ochrana v čelním a bočním nárazu; některé limity v kotvení dětských sedaček na krajních sedadlech.
- Ochrana chodců: dobrá ochrana horních partií, slabší hodnocení u okolí A sloupků.
- Asistenční systémy: AEB a detekce jízdních pruhů s omezenými zásahy do řízení.
Průřez výsledky Euro NCAP 2019 zobrazuje, že Mazda 3 dosáhla v kategoriích ochrany dospělých a dětí vynikajících výsledků a solidní ochrany chodců, zatímco asistenční systémy doplňují celkové bezpečnostní skóre k výbornému působení na trhu.