Dalo se to čekat, ale po prvních kilometrech strávených za volantem nové Mazdy CX-3 to můžeme říci jistě. Tohle auto nepřineslo žádné překvapení. Pro řidiče je velmi zajímavé, nabízí solidní komfort a povedenou techniku. Tak jako každá Mazda využívající technologie Skyactiv. Po crossoveru CX-5 přidala Mazda do své nabídky také menší SUV označené jako CX-3. Není se čemu divit, tahle malá SUV, přestože někteří o jejich smyslu mají pochybnosti, se těší velké prodejní oblibě. Japonská automobilka s tím také počítá a sází na to, že novinka zájemce osloví. Podle odhadů by se mělo prodávat na 150 000 exemplářů ročně, přičemž 36 000 má skončit na evropských silnicích.
Základem pro novou Mazdu CX-3 není Mazda3, ale menší Mazda2. S novou CX-3 má shodný rozvor náprav 2570 mm, nicméně tím společné věci končí. CX-3 je delší, vyšší, širší a nabídne také větší rozchod kol na obou nápravách. Na rozdíl od nejmenšího hatchbacku v nabídce Mazdy má navíc pod kapotou větší benzinové motory. Zatímco zmíněný hatchback si musí vystačit s patnáctistovkou, CX-3 sází výhradně na dvoulitrové jednotky. A samozřejmě se bude tohle SUV nabízet také ve verzi s pohonem všech kol.
Co se samotné techniky týká, není moc co popisovat. Mazda opět vsadila na Skyactiv. Motory, převodovky, podvozek, karoserii, vše už v podstatě známe. Mazda CX-3 je malé SUV, které z některých úhlů připomíná spíše hatchback. Design je však opět velmi povedený. Design: Ale vždyť víte Ani vzhled nepřinesl nic nečekaného.
Mazda znovu uplatnila svůj aktuální designový směr, takže opět došlo na dynamické tvary a velmi zajímavé proporce. CX-3, stejně jako třeba menší dvojka, dostala nezvykle dlouhou kapotu a dynamicky tvarovanou střechu. O tom, kdo zde posloužil jako základ, přestanete definitivně pochybovat v momentě, když otevřete dveře. Přístrojový štít, volant, zpracování palubní desky, vše je stejné jako v Mazdě2 a jestli ne, tak jsou rozdíly jen minimální.
V rámci mezinárodní prezentace jsem nejprve vyzkoušel základní verzi, která nedostala kromě standardní výbavy nic navíc. To znamená poměrně hodně plastů, dokonce i volant byl plastový. Jenže ono to všechno z nějakého důvodu nevypadá lacině. Vlevo základní verze ve výbavě Emotion. Oproti vyšším výbavám je zde hodně plastu, ale jako celek to z nějakého důvodu nevypadá vůbec špatně. Obecně interiér CX-3 hodně připomíná Mazdu2.
Pravým opakem bylo druhé auto (výbava Revolution), které už nabídlo kožené čalounění, automatickou klimatizaci, tempomat a multimediální systém se sedmipalcovým dotykovým displejem. Mazda CX-3 vs. V CX-3 se sedí výše, což je důvod, proč je v autě více místa ve srovnání s Mazdou2 v podélném směru. Více prostoru pak přirozeně dostanete i v oblasti loktů a v oblasti hlavy. Zavazadelník pojme v základním uspořádání 350 litrů, po sklopení sedaček se chlubí nová CX-3 objemem 1260 litrů.
V autě je také falešné dno, se kterým můžete dělat klasická kouzla včetně jakéhosi umístění šikmo napříč. K čemu je to dobré, to přesně nevím. O patro níž je mechanika na CD - nevídaná to věc v nových autech v roce 2017, ale jako příznivec hudby na CD to jen vítám. Pod ní jsou už veskrze modernější zdířky AUX a USB, slot na kartu SD a 12V zásuvka. Kromě této drobné přihrádky tu už jsou jen dva držáky nápojů na středovém tunelu mezi opěradly, obligátní schránka před spolujezdcem a nepříliš velké kapsy ve dveřích.
Do těch se vejde 1,5l láhev, ale kolenem do ní tlačíte, což má za následek lupnutí v každé zatáčce, pokud láhev není plná, ještě neotevřená. Co je na situaci přihrádek nejpodstatnější, je fakt, že kromě schránky před spolujezdcem tu není žádný jiný uzavíratelný odkládací prostor. Pokud třeba máte ve zvyku ukládat peněženku a klíče od bytu do středové loketní opěrky, máte smůlu. I proto, že v CX-3 žádná středová loketní opěrka není.
Všiml jsem si toho až po pár stovkách metrů jízdy, že mi mezi sedačkami něco chybí; není tu ani malá sklopná opěrka, připevněná k opěradlu řidiče, prostě nic. Zmíněná přihrádka před řadicí pákou je použitelná jen do chvíle, než do jedné ze zdířek vsunete kabel. Pak tu v podstatě není možné položit připojený telefon, takže jsem kabel natáhl mezi sedačkou a tunelem a odložil ho do posledního kastlíku na úplném konci středového tunelu.
Sednes hudby není špičkový, základní reproduktory jsou ve srovnání s konkurencí poněkud nedostatečné. Zbytek infotainmentu naopak zaslouží vyzdvihnout. Systém není příliš složitý, je dokonale intuitivní, naučíte se ho ovládat velmi rychle a nikde nebudete tápat. Stejně perfektní je ovládání - kromě dotykového displeje najdete na středovém tunelu otočný ovladač a pět tlačítek kolem pro rychlý přístup např. k navigaci, hudbě či na domovskou obrazovku. Dotykový displej za jízd y nereaguje, ale tímhle ovladačem mezi sedačkami můžete infotainment pořád ovládat.
Možná to je okopírovaný iDrive od BMW, ale pokud by automobilky měly od této značky v současné době něco kopírovat, je to právě tohle. K navigaci samotné, která je za příplatek 12 500 korun, výtky nemám - snad až na jednu, že na člověka hovoří anglicky. Zbytek infotainmentu je česky a v nastavení jsem nenašel volbu jazyka hlasových pokynů navigace. To může být pro někoho, kdo angličtinou nevládne, trochu problém. Navádění samotné je ale bez výhrad, systém i sám nabídne rychlejší trasu, pokud zjistí v té plánované nějaké zpoždění.
Když už jsem ji podruhé nakousnul, dokončím - průměrná spotřeba za zhruba 1 000 km testu činila 6,1 litru na 100 km. To je o pouhé dvě deci víc, než udává katalog jako kombinovanou spotřebu dle normy NEDC. Považuji to za velký úspěch, když CX-3 nemá berličky ve formě turbodmychadla a dlouhých kvaltů a když jsem celý týden vytrvale ignoroval nápovědu nejvhodnějšího rychlostního stupně. A hlavně, když jsem CX-3 opravdu nešetřil na žádné ze silnic, po kterých jsem jel.
Nechápejte slova výše ovšem tak, že bych s CX-3 kdovíjak řezal zatáčky. Tohle auto není na ostrou jízdu po okreskách vůbec stavěné. Sedačky mají boční vedení tak akorát dostatečné na běžnou jízdu, v ostřeji projížděných zatáčkách se musíte zapřít koleny a držet se volantu. Podvozek je naladěný trochu nedotáčivě, jak se dá u auta téhle třídy čekat, a nevyvolá ve vás pocit, že by si ostrou jízdu zatáčkami nějak zvlášť užíval. Je tedy podvozek o to pohodlnější na rozbitých silnicích? Bohužel, nikoliv.
Na obecně hrbolaté úzké horské silnici je to relativně v pořádku, ale ostré příčné nerovnosti, kterými se vyznačují zejména městské ulice, dá pořádně znát. Je to asi nasnadě, ale ani do terénu tohle auto příliš není, byť si ho můžete pořídit i s pohonem všech kol. Světlá výška 155 mm nedostatečná není, problém je spíš pod předním nárazníkem. Přední nájezdový úhel bude asi dost malý; neměřil jsem ho, ale na nerovnostech, které spolkly obě přední kola, např. žlábek na výjezdu z našeho dvorku, je až příliš snadné škrtnout přídí o zem.
Auto, které jsem na týden dostal, mělo střední výbavu Attraction s pár příplatky, jako navigace nebo střešní spoiler. Nebyla tu v podstatě žádná zbytečná výbava, ale až na loketní opěrku a možná přední parkovací senzory taky nic vyloženě nechybělo. Jistě, v ideálním světě bych si CX-3 nakonfiguroval jinak - se silnějším, 150PS dvoulitrem, pohonem 4x4, automatickou převodovkou a ve verzi Revolution Top kvůli adaptivním světlometům, lepšímu audiosystému, adaptivnímu tempomatu a head-up displeji. Připlatil bych za navigaci, slušivý střešní spoiler a samozřejmě loketní opěrku mezi sedačky.
Jsem ale trochu rozmazlený jednak novinářskými auty a jednak svým vlastním americkým sedanem, na jehož komfortní podvozku, elektrické sedačky, šířku interiéru a loketní opěrku jsem za volantem CX-3 často myslel. Jenže - to kdybych si CX-3 chtěl koupit. Neříkám, že to je špatné auto, jen to prostě není auto pro mě. Podvozek je tuhý spíš z nutnosti, ale zároveň auto nehoví sportovní jízdě, interiér není zas tak prostorný a takový Fiat 500X se mimo zpevněné silnice cítí o chloupek víc ve své kůži, byť ani on nemá kdovíjak měkký podvozek.
CX-3 udělá dobrou službu lidem, kteří na nový malý crossover nemají blízko k milionu korun, nepotřebují příliš mnoho místa a nevadí jim tužší podvozek. Naopak motor potěší po všech stránkách, infotainment je velmi dobrý a cena je hodně atraktivní - základ stojí 399 900 korun a i ve zmíněné střední výbavě Attraction s drahou barvou, navigací a pár dalšími drobnostmi - příplatkový katalog není příliš široký - se CX-3 nedostane vysoko nad půl milionu. Cena testovaného vozu s motorizací G-120 byla 524 622 Kč.
Mazda CX-3 nesází na downsizing. Žádné turbo, žádný tříválec. Není to nějaká základní bílá, je to perleť. A tahle barva je v Japonsku brána jako známka vysokého luxusu. Navíc auto také opticky zvětšuje. Začnu tím, co je u ní asi nejdůležitější a co z ní dělá takového rebela. Je to samozřejmě motor. Jak je u Mazdy zvykem, nehraje na downsizing, nepoužívá u benzínu turba a dělá lehčí auta s velkými motory. V tomto případě je to dvoulitr bez turba, který má 150 koní.
Když tak vzpomínám, kdy jsem naposledy jel čtyřválcovým benzínem bez turba, byl to asi Favorit. No nic, tohle je trochu jiná liga. Motor se neuvěřitelně ochotně vytáčí, dnešní mladá generace řidičů už ani není zvyklá na tento projev. Vytočit motor k 6500 otáčkám, kdy motor celou dobu krásně táhne? To v době turbomotorů není reálné. A spotřeba? Okolo 7 litrů na 100 kilometrů. Mazda motory prostě umí.
Není to žádný odpůrce turbomotorů, vlastně si myslím, že pro uživatele jsou přívětivější, než motory bez turba, které se musí více točit. Ale v případě CX-3 to byla prostě zábava, motor i zvukem vybízí k točení dál a dál, až se zastaví o omezovač. A tady se trochu dostávám k další zajímavé věci - k převodovce. V tomto autě byla automatická převodovka s pádly pod volantem, která ale, pokud ji přepnete do ručního režimu řazení, nechává řízení opravdu na vás.
Když ruční, tak ruční. Že jste v omezovači? Tak jste, převodovka to za vás řešit nebude. Máte pocit, že vám do toho nikdo nemluví, ne jako u ostatních automatů, které vždy přeřadí automaticky i na manuální režim, když už jsou moc vysoké otáčky. Ručně ale není potřeba řadit, automat je tak dobře naladěný, že jsem vlastně celou dobu měl jen zapnutý režim Sport a to stačilo.
Samostatnou část si zaslouží stop/start systém. Není to hloupý systém jak ho znáte. Tady je i praktický! Zastavíte v křižovatce při odbočování doleva, na brzdovém pedálu stojíte jen lehce a motor stále běží, můžete tak kdykoliv vyrazit. Nebo při závorách, při semaforech, motor se vypne. Nebo stojíte na semaforech, auta před vámi. Máte vypnutý motor, padla zelená, povolíte brzdový pedál, ale stále brzdíte, motor naskočí a můžete hned vyrazit. Geniální.
Z auta máte pocit, že je dělané pro řidiče. Sedí se skvěle, volant je takový, jaký potřebujete, budíky přehledné a ovládání klimatizace jsou vlastně jen tři otočné ovladače. Když si sednete dozadu, kam se překvapivě vejdete, ačkoli tato Mazda vychází z Mazdy 2, tak si všimnete opravdu tenkých předních sedadel. To je holt daň za hmotnost a prostor.
U vyšších verzí výbav to řeší měkčený „polštářek“. Je třeba počítat s tím, že jde o crossover segmentu B, čemuž odpovídá nabídka místa na zadních sedadlech. Pokud se se svými 183 posadím za sebe, mám již kolena v kontaktu s (naštěstí měkkým) opěradlem. Nad hlavou sice ještě nějaký ten centimetr zbývá, daní za dynamický styling je však bezprostřední blízkost čalounění rámu dveří.
Návrat k jízdním dojmům - motor a podvozek vynikají. V autě je výborné řízení, tvrdší naladění podvozku a krátké řazení šestistupňového manuálu. Méně nadšení ve mně vyvolala verze s dieselovou patnáctistovkou a pohonem předních kol; naladění šasi u dvoulitru sportovní, u Skyactiv-D spíše tvrdé. Jízda postrádá plavnost a nerovnosti dávají o sobě vědět, navíc je auto v zatáčkách více nedotáčivé a celé to zabíjí řízení. Na druhou stranu je třeba ocenit velmi dobrý mechanický grip a živost motoru.
Největší radost vám bude dělat při tankování, i při poměrně svižném svezení po kopcovitých okreskách, dálnicích i městském provozu palubní ukázal 5,8 l na 100 km. Dá se tedy říci, že co Mazda CX-3 slíbila svým vzhledem a co se od ní, s ohledem na způsob, jakým v posledních letech dělá auta, očekávalo, to splnila. Vypadá sportovně a sportovně také jezdí, je ale třeba se připravit na tvrdší naladění podvozku a stísněnější interiér.
Podrobnosti o jízdě a komfortu
Čím si CX-3 získá řidiče, je šestistupňová ruční převodovka a jízdní charakter - pohotově reaguje motor na plyn, krátká dráha řazení a přesný chod. V městském provozu je auto velmi obratné díky kompaktním rozměrům; na výšku i délku si zvyknete rychle a s jistotou se otáčíte i na malém prostoru.
Prostor na zadních sedadlech není nadstandardní, ale pro obyvatele dvou až tří členů rodiny bývá dostačující. Kufr má základní objem 350 litrů, po sklopení zadních sedadel získáte 1260 litrů. Interiér kombinuje první zkušenosti s Mazdou2, avšak s prvky charakteristickými pro vyšší řady.
O vlivu výbavy na jízdní projev rozhodují volby mezi verzemi Emotion, Revolution a Revolution Top. Komfortní a praktické prvky zahrnují některé moderní systémy, avšak velmi důležité je, že infotainment pracuje bez problémů a je dostupný v češtině; navigace za 12 500 korun funguje bez výtek, ačkoli hlas navigace je anglický.
Dochází k poznámkám o možnostech úprav - výbava Attraction s určitými příplatky může nabídnout skladbu, která vyhovuje širšímu spektru zákazníků, a navíc základní cena zůstává velmi atraktivní.
Motor 2.0 Skyactiv-G je bez turba a nabízí 150 koní, točivý moment 204 Nm. Zvukové charakteristiky mohou připomenout dieselový tón, ale ve vyšších otáčkách motor zní svěže a sportovně. Spotřeba na dlouhých trasách i v městském provozu se pohybuje kolem 6-7 l/100 km, což lze považovat za vyvážené pro atmosférický dvoulitr.
Závěr o zevnějšku a praktičnosti
Design malých crossoverů se Mazda daří držet na vyšší úrovni, a CX-3 tak zaujme i vypočítavým stylingem s jemnou sportovností. Na první pohled působí roztomile, avšak masivnější rysy a propracovaná aerodynamika dodávají autu potřebnou přitažlivost.
Interiér vyžaduje určité kompromisy - tvrdé plasty v kombinaci s povedeným designem palubní desky a s nižším sedadlem vepředu a úzkými zadními sedáky. Prostor pro cestující vzadu i pro zavazadla je omezenější, ale pro city městského řidiče a pro každodenní dojíždění stačí.
Celkově CX-3 splňuje očekávání, která Mazda často klade na své modely: sportovnost, vyvážený motor a kvalitní infotainment, za slušnou cenu. Pokud hledáte stylový, kompaktní a zábavný malý crossover pro město a blízké okolí, CX-3 může být správnou volbou.
Ve verzi Revolution Top se nabídne vyšší komfort a pokročilejší asistenční systémy, ale také vyšší cena. Základní verze s výbavou Attraction ukazuje atraktivní poměr cena/výkon, kdy si lze vychutnat jízdu bez nutnosti platit za drahé doplňky.