Malé, jednoduché a cenově dostupné automobily jsou dnes druhem ohroženým emisními předpisy. Je to škoda. Nová generace základního typu automobilky Toyota se světu ukázala už v závěru roku 2021, tuzemským novinářům se následně představila v únoru předloňského roku a poprvé jsme se s tímto miniaturním hatchbackem svezli ve Španělsku nedlouho poté (viz AR 5/’22). Základní fakta jsou dnes už dobře známá, proto jen stručný úvod. Nové Aygo si říká Aygo X, stále se vyrábí ve středočeském Kolíně, ale už nemá své sourozence v podobě Peugeotu 108 a Citroënu C1. Aygo přechodem na současnou generaci změnilo základní techniku. Tu nově sdílí s typem Yaris, s nímž se také vyrábí v závodě Toyota Motor Manufacturing Czech. Vůz proto výrazně narostl.
Na délku přibral přibližně 24 cm, rozvor byl prodloužen o 9 cm a šířka vzrostla zhruba o 13 cm. Aygo X zároveň už nechce být klasickým hatchbackem, ale více se hlásí ke cross‑overům. Na karoserii se objevují nelakované ochranné plasty a světlá výška podvozku byla zvýšena o 11 mm. Ze všeho zmíněného vyplývá, že se Toyota Aygo X oproti minulosti v mnohém dost změnila, a dokazuje to také vnější design. Malý hatchback je atraktivnější než dříve. Svůj podíl na tom mají i velká kola, jež při pohledu z profilu zabírají značnou část výšky karoserie. Minimální velikost je 17“, dvě nejvyšší výbavy obsahují disky dokonce o palec větší. Pneumatiky ale mají podobně jako například u BMW i3 nebo Renaultu Scénic neobvyklý rozměr, protože jsou velmi úzké. V případě testovaných osmnáctipalcových ráfků jde o rozměr 175/60 R 18.
V kontextu přiložených fotografií je nutné zdůraznit, že vyfocený vůz byl ještě součástí úvodní edice Limited. Toyota Aygo X startuje částkou 342 000 Kč a patří k tomu nejlevnějšímu, co vůbec lze pořídit. Není to zas tak dávno, co bylo možné za podobné peníze koupit hatchback nižší střední třídy, ale doba se posunula a s ní i ceny. Dnešní optikou je typ Aygo X stále relativně levným automobilem, a tomu odpovídá kupříkladu zpracování interiéru. Kromě sedadel je veškeré obložení kabiny vyrobené z plastu, ve dveřích se pak objevuje lakovaný kov. Pochvalu si ale Toyota zaslouží za design. Na pohled totiž vnitřní prostor působí docela dobře. Bez ohledu na konkrétní úroveň je uprostřed palubní desky vždy dotykový displej, liší se jen jeho velikost. Kde se ale nakonec projevuje levný původ vozu asi nejvíce, to je volant nastavitelný jen výškově, a také odhlučnění.
Do přibližně 80 km/h je všechno v pořádku, s rostoucí rychlostí se ale začne výrazně hlásit o slovo aerodynamický hluk a od podběhů se jasně ozývá také každý kamínek. Ve srovnání s minulou generací je interiér Toyoty Aygo X citelně prostornější. Vyplývá to z využití platformy TNGA-B, kdy je přední část ve velké míře shodná s typem Yaris. Narostla zejména vnitřní šířka, větší délka byla věnována především zavazadlovému prostoru. Příbuznost s typem Yaris pak nakonec dokládají i naše měření. V úrovni loktů vpředu jsme naměřili u typu Aygo X 1415 mm, u Yarisu to bylo dokonce o tři milimetry méně. Aygo X překonává svého většího sourozence také prostorem pro hlavu vpředu (až 988 vs. 978 mm), ve druhé řadě je Yaris ve zmíněných směrech o něco málo lepší.
- Dramatický rozdíl představuje podélný prostor vzadu.
- Pokud si za volant Aygo X sedne vyšší řidič, zůstane pro nohy zadních cestujících jen symbolických 10 cm.
- Prostor pro zavazadla je dostatečný: základní objem 231 l, po sklopení sedadel 829 l.
Základní objem má hodnotu 231 l, po sklopení dvojice zadních opěradel dostanete 829 l. Ve srovnání s typem Yaris ztrácí Aygo X zejména délkou ložné plochy (-10 cm), minimální šířka přesahuje v obou případech jeden metr. Z minulé generace si typ Aygo X převzal zážehový tříválcový agregát 1KR-FE. Na pohled jde o malý a jednoduchý motor, nicméně i zde už zejména kvůli emisním předpisům bylo nutné použít variabilní časování ventilů, přímé vstřikování paliva nebo filtr pevných částic. Ačkoliv je vůz poměrně lehký, už na první pohled je zřejmé, že dynamika bude řekněme „základní“, což se při našich testech potvrdilo.
Sprint na 100 km/h má trvat v případě testované manuální převodovky 14,8 s, my jsme naměřili hodnotu horší bezmála o dvě sekundy (16,4 s). I kdybychom se ale více přiblížili oficiálnímu číslu, pořád představuje Aygo X nejpomalejší vůz, jaký jsme v posledních letech v rámci rubriky Náš test zkoušeli. Proto také tentokrát v tabulce naměřených údajů najdete zrychlení pouze do 120 km/h. Vyšší rychlosti už vyžadují hodně prostoru.
Aygo X samozřejmě není o dynamickém svezení, nýbrž zejména o nízké spotřebě. Během testu bylo až zábavné sledovat ukazatel okamžité spotřeby. Při pružném zrychlení po přidání plného plynu jen výjimečně překročil 10 l/100 km. I při dynamickém ježdění či při pohybu po dálnici v rychlostech blížících se maximu spotřeba nepřekročí hranici šest litrů na 100 km. Tradiční test spotřeby pak vůz dokončil s výsledkem 4,9 l/100 km, a tím se zařadil mezi ty nejúspornější automobily z našich testů, když jen o 0,4 l/100 km zaostal za hybridní Toyotou Yaris vybavenou mnohem sofistikovanějším pohonem. Také ve městě jezdí Aygo X se spotřebou jen kolem 5,5 l/100 km.
Vzhledem k parametrům a dynamickým možnostem litrového tříválce jsou schopnosti podvozku minimálně dostatečné. Důležitější zde ovšem je nabízený komfort odpružení, a ten je velmi dobrý i na osmnáctipalcových kolech. Městská dlažba nebo vytlučené kanály Aygo X nerozhodí a malá Toyota nakonec dobře zvládá i rychlejší průjezdy zatáčkami, protože jde o velmi lehký automobil. Ideální cestovní rychlost je do 100 km/h, pak už se kromě zmíněného aerodynamického hluku začne hodně hlásit o slovo rovněž motor.
Aygo X bezesporu překvapí standardní výbavou, zejména pokud jde o nabídku asistenčních systémů. I nejlevnější verze Active obsahuje kromě přednárazového systému s detekcí chodců a cyklistů rovněž systém čtení značek, hlídání jízdních pruhů, automatické přepínání dálkových světlometů, a dokonce i adaptivní tempomat. Vzhledem k městskému zaměření je takový standard snad až zbytečný. Testovaná výbava Selection k tomu přidává ještě spoustu dalších komfortních prvků navíc, jako třeba bezklíčové odemykání a startování, diodové světlomety, automatickou klimatizaci, vyhřívaná sedadla, navigaci nebo vrcholnou verzi multimediálního systému Toyota Smart Connect, zahrnujícího rovněž vzdálený přístup do automobilu.
Propojení vozu s aplikací je velmi jednoduché. Problémem plně vybavené Toyoty Aygo X je ale fakt, že se cenou blíží hranici 500 tisíc korun. Má sice bohatou výbavu, ale pořád je to automobil určený primárně do města a nabízející kompromisní dynamiku. V těchto sférách už lze pořídit mnohem lépe jezdící Toyotu Yaris nebo třeba Škodu Fabia či Seat Ibiza (viz srovnávací test na straně 24).
Aygo X dává největší smysl v provedení s „cenou od“. Převodné ústrojí: Pětistupňová přímo řazená převodovka C554 (3,545-2,047-1,310-1,027-0,850-Z 3,214, stálý převod 4,294). Rozměry a hmotnosti: Rozvor náprav 2430 mm, rozchod kol 1540/1520 mm, d/š/v 3700/1740/1525 mm, stopový průměr otáčení 9,4 m; objem zavazadlového prostoru 231-829 l; hmotnost pohotovostní/celková 955/1360 kg. Objem palivové nádrže 35 l. Největší rychlost na IV. stupeň ... 158 km/h na 7 000 min-1. Zrychlení na jednotlivé stupně bez řazení 50 až 90 km/h = II./III. 7,9/12,5; 90 až 130 km/h = III./IV. Zvláštní údaje o sedadlech a rozměrech jsou převzaty z časopisu Toyota Aygo X - popis vozu.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Rozvor | 2430 mm |
| Objem kufru | 231-829 l |
| Hmotnost | 955/1360 kg |
| Max. rychlost | 158 km/h |
| Objem nádrže | 35 l |
Japonská automobilka Toyota nabízí celkem 37 modelů, namátkově třeba Aygo X, bZ4X, bZ4X Touring, C-HR nebo C-HR+. Aygo X patří s délkou 3,776 metru k těm menším, šířka je pak 1,74 m, výška 1,525 m. Hodnoty průměrného SUV jsou pak 4,66 m na délku, 1,89 m na šířku a 1,66 m na výšku. V nabídce SUV značky Toyota je Aygo X s délkou 3,78 m nejmenší - nejblíže má k modelu Yaris Cross, který je o 40 cm delší. Aygo X se vyrábí v jediné motorizaci. Uvedená cena vychází z oficiálního českého ceníku výrobce z listopadu 2025. Základní výbava Active startuje na 469 000 Kč, model je dostupný v 8 různých výbavách. Pokud preferujete benzínové motory, z nabízených motorizací budete nadšeni - Aygo X je totiž k dispozici pouze s agregáty spalující benzín. K zakoupení jsou ve výkonu 114 koní. Nejsilnější z nich (X 1.5 Hybrid CVT) dosahuje maximální rychlosti 172 km/h a na stovku se dostane za 9 sekund.
Dostupná je verze s automatickou převodovkou X 1.5 Hybrid CVT. Aygo X se momentálně vyrábí pouze ve variantě s pohonem předních kol, pokud požadujete pohon 4x4, je třeba se poohlédnout jinde - v podobné cenové relaci například italská automobilka Fiat nabízí Panda Cross s motorem Cross 0.9 8V Twinair Turbo 4x4 za 507 000 Kč. Aktuální akční nabídka: v současné době je na Toyota Aygo X k dispozici zvýhodněná cena od 399 000 Kč, což představuje úsporu 70 000 Kč (15 %) oproti běžné ceníkové ceně. Zvýhodnění 20 000 Kč + bonus za výkup 50 000 Kč.
Prostorný kufr a variabilní interiér jsou v GR Sport verzi s atraktivním vzhledem doplněny o dvoubarevné lakování, 18“ kola a sportovní masku chladiče. Jako jediná varianta je v nabídce GR Sport, která potvrzuje, že nejmenší model může nabídnout vkusnou dynamiku a zábavu za volantem díky hybridní jednotce z většího Yaris. Celkový výkon 116 koní a zrychlení na 100 km/h kolem 9 sekund. Elektrifikovaný pohon nesníží prostornost kabiny ani zavazadlového prostoru.
Testovací dojmy z jízdy: Aygo X GR Sport mě překvapil odvážnou živostí a přesností řízení, zatímco běžná verze je citelně méně ostřejá. Na dálnici se ukazuje stabilita a bezproblémový tok energie z hybridu, zatímco ve městě oceníte kompaktní rozměry a nízkou spotřebu. Problémem zůstává prostor na zadních sedadlech a hlučnější projev CVT při prudké akceleraci. Jízda po okreskách prokáže, že GR Sport dokáže nabídnout sportovnější naladění s lepší jistotou i na nerovném povrchu.
Modernizovaný mini crossover dostal hybridní pohon. Modernizované Aygo X na první pohled nepůsobí jako mezigenerační převrat. Když se ale podíváte pozorněji, a hlavně když se s ním svezete, zjistíte, že Toyota tentokrát udělala mnohem větší skok, než se může zdát. Než se ale vrhneme na samotné první dojmy z jízdy, pojďme si nového prcka z Kolína podrobně představit. Už jsou to víc než tři roky, kdy z české továrny vyjela první Toyota Aygo X. Nejmenší model japonské automobilky měl jasné poslání - být levným lidovým autem. To mu šlo velice dobře, protože s cenovkou lehce nad 300 tisíc korun padl do oka mnoha soukromníkům i firmám - prodalo se více než 287 000 vozů. Nedávno se představila nová modernizovaná varianta, která přijíždí s mnoha vylepšeními. Ta se odlišuje zcela přepracovanou přední částí, kterou zdobí nové LED světlomety a sportovnější nárazník.
Zadní a boční část vozu zůstala takřka stejná, avšak lehce se změnily rozměry. Rozvor byl zachován, nicméně narostl přední převis, a to o 76 milimetrů. Novinka je tak o malinko delší než předchůdce. Pár vylepšení se dočkal také interiér. Původní analogové budíky nahradil sedmipalcový digitální přístrojový štít a na palubní desce přibylo modernější ovládání ventilace. Nové Aygo X je dostupné v pěti výbavách, včetně nové sportovně střižené verze GR Sport. Ta má ještě agresivnější masku chladiče a řadu designových doplňků - dvoubarevné lakování, originální kola, černo-šedý interiér a vyšívaná loga GR.
Není to ale pouze o vizáži. Aygo X GR Sport má přinést víc zábavy za volantem, a to díky speciálnímu odladění tlumičů a vinutých pružin, které mají poskytnout lepší ovladatelnost a minimalizaci náklonů karoserie. Možná se nad „sportovní“ variantou smějete, ale věřte, že u novinky má docela smysl. Japonská automobilka se totiž rozhodla svůj nejmenší model pořádně "okořenit" a vybavila ho hybridním systémem z větší Toyoty Yaris. To znamená, že místo původního benzinového atmosférického tříválce 1.0 VVT‑i s výkonem 72 koní se pod kapotou nachází full-hybridní patnáctistovka, která zvýšila výkon Ayga X o 44 koní. Celkem má tedy mini auto z Kolína solidních 116 koní a stovku pokoří za necelých 10 sekund.
Elektrifikovaný motor je přitom ještě o 16 procent úspornější (oficiálně 3,7 l/100 km) a zároveň nijak neovlivňuje prostornost kabiny a kufru. Inženýři zvolili jiné uspořádání než u Yaris: baterii rozdělili na dva bloky a podélně je umístili vedle sebe pod zadní sedačky, což pomohlo zachovat vnitřní prostor pro posádku. Co ale cena? Je jasné, že nové Aygo X musí být výrazně dražší, a to i z důvodu, že z nabídky zmizela manuální převodovka a zůstane pouze automat e-CVT. Základní provedení startuje na 449 tisících korunách. Interakce s řízením a jízdní dynamika se tak vyvíjejí směrem k lepšímu, i když nejvyšší výbavy posouvají hranice cen.