Pokud se bavíme o prodejních číslech, na světě neexistuje ukázkovější příklad než Toyota RAV4. Jde o případ vozu, který se po šesti generacích vypracoval z nejoblíbenějšího SUV na nejprodávanější vůz na světě. Toyota RAV4 je s námi už od roku 1994 a vypadá to, že s námi ještě hodně dlouho bude. Během více než 30 let se jí prodalo přes 15 milionů ve 150 zemích, přičemž na Evropu z toho připadá až 2,5 milionu. Pátou generaci jste na našich stránkách viděli velmi často, stihla však také zestárnout a na její místo právě přichází šesté pokračování, které známou techniku posouvá do dalších let.
Co nového přináší šestá generace?
Šestá generace stojí na platformě TNGA-K, tedy na podobném základu jako předchůdce. Obě si opravdu nespletete, nové je tvarování karoserie s kolmou zádí a přídí se světlomety do tvaru písmene C, následujícími aktuální designérský trend značky. Výrazná maska nám strukturou a žebrováním připomíná větší Lexus RX, zatímco výrazné prolisy na bocích lehce rozbíjejí velké plechové plochy. Vzadu nyní udeří do očí spíš nápis „RAV4“ než malinkaté logo Toyoty nad ním, nicméně jak vpředu, tak i vzadu je nyní označení automobilky vypracováno v černé barvě.
Celkově je design moderní, stylový a v podstatě jednoduchý, i když tak na první pohled nepůsobí. V nabídce jsou nová 18" a 20" kola ve výrazném šedém či černém provedení s broušenými povrchy. Co se týče lakování karoserie, jsou nyní k dispozici nové odstíny šedá kamenná, zelená opálová, ocelová modrá a bronzová Avantgarde, dvoubarevné lakování předchůdce zůstává v nabídce.
Úplně nový je interiér, který si ponechává základní proporce předchozí generace, ale prodělal patřičná vylepšení. Třeba o 40 mm nižší horní hranu přístrojového panelu, do kterého je nyní vsazený 12,3" displej přístrojového štítu s jemnějším rozlišením. Dvakrát větší než u předchozí generace je nyní head-up displej, větší je i 12,9" displej infotainmentu, který vědomostmi krmí čtyřikrát rychlejší procesor s osmkrát větší pamětí. Jednotka dostala novou softwarovou architekturu zvanou Arene, specifickou pro Toyotu, a trůní uprostřed palubní desky sestavené převážně z tvrdých šedých plastů.
Náš první dojem je trochu rozporuplný, třeba masivní vnitřní madla předních dveří jsou stylová a působí bytelně, nedá se jich ale v terénu nebo zatáčkách dobře držet. Poloha za volantem je ale příjemná a z auta je dobře vidět. A to, co nevidíte, vám na infotainmentu auto ukáže vždy, když jede pomalu nebo dobrzďuje na křižovatce. Někdy tím ale zastíní navigační pokyny na infotainmentu, což by potřebovalo trochu vyladit. RAV4 nyní nahrává záznamy z vnějších kamer do disku vždy, když detekuje nebezpečnou situaci, podobně jako Tesla. Za nebezpečné ale někdy považuje i vyjetí z kruhového objezdu pod plynem.
Místa je hodně vpředu i vzadu, zajímavostí jsou dvě velikosti střešního okna - malé pro GR Sport a panoramatické pro Executive, obě za příplatek 20.000 Kč. Už v základu jsou ale obě přední sedadla elektricky posuvná, ventilovaná a vyhřívaná, řidičovo i s paměťovou funkcí. Vyhřívaný je také volant a čelní sklo.
Motorizace a jízdní projev
Při testu jsme vyzkoušeli jednu ze čtyř motorizací srdcem 2,5litrový atmosférický čtyřválec doplněný elektromotorem. K dispozici jsou full-hybridní pohony s předním nebo pohonem všech kol, plug-in hybrid s 22,7kWh baterií a kombinovaným výkonem až 202 kW, a vrchol nabídky GR Sport s 230 kW. Čistě spalovací varianta v Evropě není nabízena; k dispozici je pouze hybridní a plug-in hybridní zapojení.
Základní hybrid s předním pohonem je podobný předchozí generaci, ale s lepší odhlučnění a novým pedálem brake-by-wire. Plug-in hybridní verze Executive s předním pohonem a GR Sport s pohonem všech kol ukazuje zajímavé dynamické i případné úspory. V testu jsme ocenili, že plug-in verze zvládne výrazně více jízdy na elektřinu, zatímco samotný hybrid nabízí vyvážené jízdní vlastnosti a pohodlnou jízdu i v náročnějším terénu.
Podvozek GR Sport je na 19" kolech s širším rozchodem a tužším naladěním, což vede k lepší jistotě v zatáčkách a lepšímu pocitu z jízdy na rozbité okresce, avšak v městském provozu může být kompromisem pro rodinné SUV. Celkově zůstává RAV4 s hybridním pohonem velmi hospodárná: v městském provozu se daří snižovat spotřebu pod 5 l/100 km, na dálnici stoupá k hodnotám kolem 6 l/100 km a obecně je třeba držet tempomat na rozumné rychlosti.
Technické parametry základní verze 2.5 Hybrid FWD zahrnují kombinovaný výkon 136 kW, pohon kol přední s elektromotorem o 40 kW v zadní ose jen v některých konfiguracích, a kapacitu baterie 1,09 kWh u hybridu a 22,7 kWh u PHEV. Rozměry vozu a zavazadelník zůstávají na slušné úrovni: objem 514 l (až 749 l se sklopenými zadními sedadly).
Interiér a komfort
Interiér RAV4 je nově střižený a robustní. Materiály jsou kvalitní, i když převládají tvrdší plasty. Palubní deska působí dojmem odolnosti, tlačítka jsou hojně rozmístěna a systém Arene nabízí zrcadlení map Google/ Waze na displej před řidičem. Nevýhodou bývá častější potřeba restartu infotainmentu v některých situacích. Příjemně působí prostornost na předních i zadních sedadlech, ale středový tunel a prostor pro nohy mohou být pro některé řidiče méně komfortní.
Pro zadní řadu cestujících je připraven luxus v podobě vyhřívaných a elektricky ovládaných sedadel s možností nastavení sklonu a dvaceticentimetrovým místem pro nohy. Příplatkový VIP Business paket rozšiřuje komfort o další prvky, například výklopný průlez na lyže. Z praktického pohledu je zavazadelník prostorný, avšak těžiště hovoří o běžném SUV, které není perfektně tichá a v interiéru se mohou ozývat drobné zvuky.
Spotřeba a provozní náklady
V praxi se skutečná spotřeba pohybuje kolem 5-6 l/100 km v různých režimech. Při městském provozu a klidné jízdě se daří držet kolem 5,2 l/100 km, na dálnici kolem 6 l/100 km a nad 120 km/h spotřeba roste. V testech různé majitele i redakce uvádějí rozmezí kolem 5,5-6,5 l/100 km v závislosti na stylu jízdy a využití rekuperace. Pro vlastní recenzi se ukázalo, že průměrná hodnota kolem 6,2 l/100 km je realistická pro rodinné SUV s 2,5l motorem a hybridním pohonem.
Celé srovnání ukazuje, že RAV4 stále nabízí výborný poměr výkonu a spotřeby v rámci třídy, a to i navzdory vyšším cenám oproti některým konkurentům. Z hlediska akčních výdajů se v základní výbavě Comfort pohybujeme kolem 1.090.000 Kč, zatímco verze Style začíná na 1.240.000 Kč s doplatkem za čtyřkolku. Plug-in hybridní verze stojí zhruba 1.23-1.30 milionu Kč a GR Sport se pohybuje v rozmezí 1.41-1.55 milionu Kč v závislosti na výbavě a dvoubarevném lakování.
Další poznámky a srovnání
RAV4 si stále drží své místo v segmentu jako velmi úsporné a rozumně velké SUV, které nevyčnívá extrémně cenou, ale kombinuje výkony a hospodárnost. Srovnání s konkurencí jako Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan či Hyundai Santa Fe ukazuje, že Toyota má navíc tradiční důvěru v hybridní pohony, která je v Evropě nadále žádaná. V Evropě byla čistě spalovací RAV4 několik let nedostupná, ale hybridní a plug-in varianty zůstávají hlavními hráči.
Náklady na výbavu GR Sport a dvoubarevné lakování zvyšují cenu, ale přinášejí lepší jízdní charakteristiky a výraznější vzhled. Pro ty, kteří hledají spolehlivost, prostornost a špičkové technologie, zůstává RAV4 jednou z nejatraktivnějších voleb v segmentu.
Interakce s ostatními segmenty a závěr
Nová RAV4 se oproti předchozí generaci změnila ve vnějších i vnitřních detailech, ale její hlavní DNA zůstává - hybridní efektivita, praktičnost a solidní jízdní projev. Interiér zaujme upřímností materiálů a funkcemi Arene, i když ohlasy na odhlučnění a některé tlačítka nejsou zcela jednotné. Pokud hledáte rodinné SUV s dobrým poměrem ceny a výkonu, RAV4 šesté generace je nadějnou volbou.