Nové nákladní vozy Volvo FH představují revoluční přístup k úspornému provozu, přičemž se chovají jako mild hybridní systémy, ale s minimální spotřebou elektřiny. Tyto inovace umožňují vozidlům s hmotností až 39 tun v rovinaté krajině jezdit bez zapnutého motoru více než čtvrtinu času, což je zásadní pro snížení provozních nákladů.
Systém I-Roll: Revoluce v plachtění
Podobně jako u osobních automobilů, kde se mild hybridní systémy staly standardem, Volvo Truck implementovalo do svého vlajkového silničního modelu FH systém zvaný I-Roll. Tento systém navazuje na dřívější schopnost modelu FH vyřadit kvalt a nechat vůz plachtit, avšak s klíčovým vylepšením: vypínáním motoru při plachtění. Zatímco volnoběh u tradičních motorů stále spotřebovává palivo, I-Roll tento problém řeší.
Při testování nového modelu FH Aero s nákladem téměř 39 tun se systém I-Roll ukázal jako mimořádně efektivní. Na trase D11, která je sice méně zvlněná než D1, ale stále nabízí mírná klesání, systém dokázal vypnout motor a využít gravitaci pro udržení rychlosti. V kombinaci s prediktivním tempomatem, který upravuje rychlost před kopci a klesáními, dosahovaly výsledky působivé úspory paliva.
Prediktivní tempomat a jeho role
Klasický tempomat s prediktivní funkcí, který Volvo FH nabízí, hraje klíčovou roli v efektivním využití systému I-Roll. Díky němu vůz dokáže předvídat topografii trasy a automaticky upravovat rychlost. Pod kopcem vůz zrychlí v rámci nastavené tolerance, aby si vybudoval momentum, a následně před vrcholem zpomalí. Tímto způsobem se přes kopec přehoupne na nižší rychlost a pro další zrychlení využije gravitační sílu místo paliva.
Je důležité poznamenat, že funkce I-Roll funguje pouze v režimu Eco a vyžaduje zapnutí tempomatu. Systém Pilot Assist, který nabízí poloautonomní řízení, tuto funkci naopak vypíná, protože se zaměřuje na jiné parametry řízení. Řídící jednotka systému I-Roll sleduje přes stovku parametrů, včetně teploty motorového oleje a chladicí kapaliny, tlaku ve vzduchovém systému brzd a dalších, aby zajistila bezpečné a efektivní vypnutí a startování motoru.
Jemnost a efektivita
Vypnutí a opětovné nastartování motoru v systému I-Roll probíhá neuvěřitelně jemně, a to i v kontextu nákladních vozidel. Toto hladké fungování je dosaženo díky skvěle vyvážené konfiguraci řadového šestiválce a preciznímu sladění všech komponent. Startování motoru neprobíhá pomocí klasického startéru, ale prostřednictvím plynulého spínání roboticky ovládané spojky, což připomíná roztlačení osobního automobilu s manuální převodovkou.
Na konci mírného klesání ze startu byla spotřeba paliva zaznamenána na ohromujících 12,2 l/100 km. Tento údaj je mimořádně nízký pro vozidlo s hmotností téměř 40 tun. Někteří novináři dosáhli na stejné trase dokonce průměru pod 12 litrů na 100 km. Celková průměrná spotřeba na konci testovací trasy dosáhla 18,8 l/100 km, což je vynikající výsledek pro vozidlo s takovou hmotností a v rukou méně zkušeného řidiče.
Aerodynamická vylepšení kabiny Aero
Kabina Aero, představená před zhruba dvěma lety, prošla dalším vývojem s cílem maximalizovat aerodynamickou efektivitu. Mezi klíčová vylepšení patří:
- Delší zástěrky kolem bočnic tahače.
- Utěsnění otvorů v kabině pro snížení odporu vzduchu.
- Malá křidélka na liště předního sloupku (A-sloupku), která snižují spotřebu paliva o 1 % tím, že vytvářejí turbulence a přetlak, čímž pomáhají vzduchu lépe obtékat kabinu.
- Kamery místo bočních zrcátek, které přinášejí další 1,5% snížení spotřeby paliva.
- Kulatější příď kabiny oproti starším modelům.
- Pneumatiky s nižším valivým odporem (continentaly EfficientPro HD5 vzadu a HS5 vpředu).
V přímém srovnání s oranžovým tahačem z roku 2022, který představoval tehdejší vrchol úspornosti Volva, modrá "aerovka" spotřebovala na stejné trase o celý litr paliva méně.
Srovnání s modelem z roku 2022
Pro zpáteční cestu byl použit tahač z roku 2022 s téměř identickým pohonným ústrojím, avšak bez funkce I-Roll. Souprava byla o něco lehčí, což mohlo hrát roli v konečné spotřebě. Přestože oba tahače neměly stejné pneumatiky, rozdíl ve spotřebě byl znatelný.
Během této části testu se ukázalo, že i starší modely nabízejí vysokou efektivitu, avšak nová kabina Aero a systém I-Roll přinášejí další významné úspory. Celková spotřeba na testovací trase s oranžovým tahačem dosáhla 20,6 l/100 km, zatímco u modelu FH Aero to bylo 19,5 l/100 km.
Zkušenosti s novým VOLVO AERO a první cesta v ČR
Význam návěsů a technologie
Je nutné zdůraznit, že významný vliv na celkovou spotřebu obou souprav měly návěsy. Oba testované návěsy byly optimalizovány pro co nejlepší aerodynamiku, což zahrnovalo kompletní zakrytování spodku, zkosenou střechu a difuzor. S klasickou plachtou nebo skříňovou nástavbou by se spotřeba modelu FH Aero pravděpodobně neudržela pod 20 l/100 km.
Testování rovněž poskytlo příležitost k lepšímu pochopení funkce motorové brzdy (retardéru). Páčka pod volantem nabízí automatický režim, tři stupně pro manuální použití a tlačítko pro maximální účinek, které při aktivaci způsobí podřazení motoru do vysokých otáček.
Volvo FM Low Entry: Elektrická budoucnost městské dopravy
Volvo Trucks rozšiřuje svou nabídku elektrických nákladních vozidel o model Volvo FM Low Entry. Tento těžký nákladní automobil je speciálně navržen pro městskou a příměstskou dopravu a nabízí nulové emise výfukových plynů, nižší hluk a vibrace. Kabina byla snížena a posunuta dopředu pro lepší výhled a snadnější nastupování a vystupování.
Model FM Low Entry vychází z osvědčeného modelu Volvo FM a nabízí tři varianty uspořádání sedadel. Vůz bude zpočátku prodáván v Evropě, Turecku, Austrálii a Jižní Koreji.
Volvo FMX: Robustnost pro stavebnictví
Pro náročné podmínky stavebnictví je určeno nákladní vozidlo Volvo FMX. Tento model je vybaven elektrickými nebo dieselovými pohonnými jednotkami, poháněnou přední nápravou, velkorysou světlou výškou a nápravami přizpůsobenými pro přepravu těžkých nákladů. Robustní exteriér s ocelovým nárazníkem a pokročilé funkce jako Volvo Dynamic Steering a I-Shift převodovka zajišťují maximální produktivitu a bezpečnost.
Volvo FMX nabízí široké možnosti přizpůsobení pro různé potřeby, včetně různých typů kabin (denní, nízká denní, nízká spací, Globetrotter, kabina pro posádku) a možností ovládání funkcí nástavby pomocí dálkového ovládání.