Během více než deseti let jsme vyzkoušeli různé modely Fordu Focus a musíme na rovinu prohlásit, že nás nezklamal ani jeden. A to platí také pro poslední generaci. Ford Focus, to je stálice a bestseller nižší střední třídy. Ve svém segmentu musí Focus kombi bojovat o přízeň svých zákazníků nejen s vozy Škoda Octavia, Renault Megane Grandtour, Peugeot 308 SW, VW Golf, Opel Astra Caravan, ale v poslední době také třeba s vozy Kia Ceed SW nebo Hyundai i30.
Již první generace v roce 1998 sklidila uznání za vynikající jízdní vlastnosti a nadčasový, tzv. kinetický design, jenž je i po letech stále líbivý. O kvalitě Fordu Focus svědčí i skutečnost, že jako jeden ze dvou automobilů získal titul Auto roku jak v Evropě, tak v USA. Zatím co jeho největší konkurenti - VW Golf Variant a Opel Astra Caravan už své řady obměnily, nový Focus kombi by měl vyjet v příštím roce. Možná trochu ostřejším designem připomíná Mondeo, ale jinak Ford pozměnil celý vůz, který nepostrádá dynamiku. Přes stejné rozměry působí nyní větším a mohutnějším dojmem.
V případě Focusu vsadil Ford na hodně rozmanitou modelovou řadu, jakou se může pochlubit jen málokterý vůz. Můžete si vybrat mezi tří nebo pětidveřovým hatchbackem, čtyřdveřovým sedanem, kombi, kupé kabrioletem CC nebo sportovními verzemi ST či RS. Dobře a pohodlně jsme se cítili v prostorném interiéru, pochvalu zasluhují kvalitní sedadla vpředu i vzadu. Přístrojovou desku s rychloměrem, otáčkoměrem, palivoměrem a teploměrem chladicí kapaliny oživuje stříbrný panel. Všechny ovladače jsou na svém místě, rozhodně se nám zamlouval pěkný tříramenný volant, který se skvěle drží.
Za velkými zadními dveřmi se ukrývá zavazadlový prostor o objemu 482 litrů, který po sklopení zadních sedadel zvětšíme na 1525 litrů. Někdo si řekne, žádná převratná hodnota. Řada zákazníků při výběru váhá jestli zvolit raději dražší a úspornější diesel nebo levnější benzinovou, ale zase o trochu více žíznivější. Těžko radit, záleží kolik kilometrů najezdíte. Pokud jich není mnoho, potom určitě stačí zážehový čtyřválec Duratec 1.6, jenž se nám zdá pro kombi a normálního motoristu asi jako nejvhodnější. Svojí konstrukcí sice nepatří mezi nejmodernější, ale svůj standard si zachovává stále vysoký.
Slabší varianta disponuje dostačujícím výkonem 100 k a největšího točivého momentu 150 Nm dosahuje při 4000 otáčkách za minutu. Na sto kilometrů mimo město musíte počítat se spotřebou lehce nad 7 litrů, pokud pojedete rychleji, pak zhruba o litr větší. Požitek z jízdy vám umocní tříramenný volant, přesné řazení a řízení, ale hlavně excelentní podvozek s vyhlášenou zadní víceprvkovou nápravou. Podvozek byl a je stále silnou stránkou Focusu od první generace.
Jako jeden z mála nabízí Ford už v základu systém ESP, dále pak ABS, čelní a boční airbagy, denní světla, výškově stavitelné sedadlo řidiče, radio, volant stavitelný ve čtyřech směrech. Trend má navíc mj. S Fordem Focus kombi jsme ujeli necelou tisícovku kilometrů a ani tentokrát nás nezklamal. Ač jsme hledali nějaké nedostatky, tak jsme nic zásadního neobjevily.
Objem zav. prostor Focusu je pro automobilku Ford velmi důležitý, takže nepřekvapí, že si dala na vývoji nejnovější čtvrté generace hodně záležet. Typ Focus je pro automobilku Ford naprosto zásadní. Nejen proto, že letos slaví jubilejní dvacáté narozeniny, ale zejména proto, že jde o jeden z nejprodávanějších vozů na světě. Od roku 1998, kdy dorazila první generace, bylo jen v Evropě prodáno zhruba sedm milionů exemplářů. Celosvětově statistiky evidují více než šestnáct milionů prodaných Focusů, rostoucímu zájmu o SUV navzdory. Také na českém trhu jde o jeden z prodejně nejúspěšnějších typů této značky.
Nejnovější Focus jsme vám podrobně představili již dříve (viz AR 5 a 8/’18), proto jen stručně zopakujme základní fakta. Novinka je delší, širší a nižší a ve srovnání s předchůdcem má rozvor náprav prodloužený o 53 mm. Námi testované kombi měří na délku 4668 mm, široké je 1825 mm a vysoké 1481 mm. Dříve varianta kombi nesla základní rozměry 4556 mm, 1823 mm a 1505 mm. Důležitá je také skutečnost, že platforma C2 znamená o 20 % větší torzní tuhost a přináší schopnost pohltit při čelním nárazu o 40 % více energie.
I ta se mezigeneračně změnila. Nová platforma znamená i nové proporce, což se projevuje na designu. Vůz má například oproti předchůdci delší kapotu a celkově působí velice dynamicky. My jsme do testu převzali provedení ST-Line, jež sází na dynamický vzhled ještě více. V rámci této verze dostanete nárazníky s většími otvory pro přívod vzduchu k chladičům, prahové nástavce, větší zadní spoiler, výraznější difuzor nebo dvojitou koncovku výfuku.
ST-Line má rovněž upravený podvozek, kde se změny týkají všeho možného od stabilizátorů po tlumiče a o centimetr je nižší také světlá výška. Pokud hledáte něco trochu jiného, můžete sáhnout po luxusní variantě Vignale, provedení Titanium, základní výbavě Trend nebo třeba po oplastované verzi Active se zvýšeným podvozkem. Samozřejmostí je kromě kombi také karoserie pětidveřového hatchbacku a na některých trzích už Ford nabízí i sedan.
Ještě více než exteriér se s příchodem nové generace změnil interiér. Množství malých tlačítek je minulostí, stejně jako ne úplně dokonalé zpracování. Ford investoval 600 milionů eur do svého výrobního závodu v německém Saarlouis právě kvůli dílenskému zpracování a na výsledku je to znát. Zpracování, stejně jako ergonomie, nemá slabé místo a použité materiály vypadají kvalitně. Tradiční přístrojový štít je doplněn o displej multimediálního systému vystupující z palubní desky a rozumné množství ovladačů na středovém panelu.
Podobné řešení v této třídě používá také třeba Hyundai nebo Kia. Velikost interiéru je speciálně u kategorie kombi nižší střední třídy velice sledovaným aspektem, neboť kterýkoliv zástupce tohoto segmentu představuje přímou konkurenci pro v našich končinách oblíbený vůz Škoda Octavia. Ten je považován za naprostého lídra právě co do nabízeného prostoru. Focus na Octavii ztrácí jeden centimetr co do šířky v úrovni loktů vpředu (147 vs. 148 cm), respektive tři centimetry vzadu (143 vs. 146 cm). Octavia rovněž nabídne o pět centimetrů více v podélném směru ve druhé řadě sedadel, jestliže budeme uvažovat identicky velkého řidiče.
Pokud jde o maximální prostor pro kolena vzadu, tam Focus mladoboleslavský bestseller poráží (43 vs. 39 cm), nicméně to více svědčí o větším rozsahu nastavení předního sedadla než o reálně využitelném prostoru. Focus naopak boduje v případě nabídky místa pro hlavy cestujících. Vpředu jsme naměřili až 101 cm, zatímco u Octavie dostanete maximálně 97 cm. Vzadu to je 99 cm, u Octavie archiv uvádí v tomto směru pouze 94 cm. Celkově lze říci, že prostor pro posádku je v novém Fordu Focus Kombi nadprůměrný.
Z praktického hlediska jde o lepší řešení, protože se náklad skládá lépe vedle sebe než za sebe, a nemusíte se tak natahovat daleko přes nakládací hranu. Základní udávaná hodnota pro nový Focus Kombi je 608 litrů. V dnešní době je více než 600 litrů v této kategorii standardem (tuto hranici překračují kromě Octavie také třeba Peugeot 308 SW, Hyundai i30 Kombi nebo VW Golf Variant). Focus je ale vysoce nadprůměrný nabízenou minimální šířkou zavazadlového prostoru, což je vlastnost, již převzal z generace třetí.
Díky speciálnímu uložení tlumičů zadních kol zavazadlový prostor v podstatě postrádá podběhy a má velmi pravidelný tvar. V nejužším místě tak naměříte 115 cm (o jeden centimetr více oproti předchozí generaci). Octavia Combi má mezi podběhy o podstatných 15 cm méně. Naopak délka ložné plochy je oproti ostatním zástupcům segmentu spíše kratší. My jsme naměřili rovný metr, v případě Octavie je to o 7 cm více. Focus zkrátka sází na zavazadlový prostor orientovaný na šířku, nikoliv na délku.
Nabídka motorizací pro nejnovější Focus zahrnuje vznětové čtyřválce EcoBlue a zážehové přeplňované tříválce 1.0 a 1.5 EcoBoost. Nás se týká aktuálně nejrychlejší provedení, tedy zážehová patnáctistovka naladěná na 134 kW (182 k). Ano, vrcholnou motorizací pro současný Focus je tříválec, navíc vybavený systémem odpojování jednoho válce při částečném zatížení.
Objektivně řečeno je použitý tříválec výborný. Jedná se o celohliníkový motor převzatý z typu Fiesta ST, pouze s mírně sníženým výkonem. Kompaktní pohonná jednotka využívá integrované výfukové svody, technici se zaměřili na snížení tření a o patřičný přísun vzduchu se stará turbodmychadlo Continental RAAX. Solidní výkon je podpořen zajímavým vrcholem točivého momentu (240 N.m).
Testované provedení Fordu Focus Kombi oficiálně zrychlí z nuly na 100 km/h za 8,5 sekundy a nejvýše se rozjede na 220 km/h. S rychlostí kolem 200 km/h opravdu není nejmenší problém, naměřené zrychlení z nuly na 100 km/h je ale o sekundu horší. Drobnou nevýhodou budiž pouze skutečnost, že v nejvyšších otáčkách motor ztrácí na razanci a při vyšším zatížení dokáže spotřebovat velké množství paliva. Při normální jízdě to ale budou hodnoty hluboko pod sedm litrů.
Podvozek je cíleně vyladěný: uložení náprav je nyní o 50 % tužší a Focus může mít i adaptivní tlumiče. Verze kombi ale adaptivní tlumiče obvykle nemají. Kombi má vzadu vždy nápravu s dvojitými příčnými rameny, zatímco hatchbacky s některými motorizacemi využívají torzní příčku. Celkově jsou jízdní vlastnosti další velice silnou stránkou nového Focusu.
V rychle projížděných zatáčkách vůz vykazuje mírný náznak přetáčivosti a zároveň oplývá neochvějnou jistotou. Nedotáčivost přichází až při velmi přestřelené nájezdové rychlosti. I s testovanou verzí ST-Line dokáže zvládnout hrubé nerovnosti, komfort zůstává na vysoké úrovni. Ford navíc nabídnul řadu technologií, bohužel testovací exemplář některé neměl, například parkovací asistenční systém, který dokáže řídit i plyn a brzdu.
Adaptivní diodové světlomety dokážou v nejvyšší úrovni plynule měnit světelný kužel a upravovat nastavení podle informací ze systému čtení značek. Základem jsou halogenové světlomety. Nový Focus představuje nadprůměrné jízdní vlastnosti, prostorný interiér a množství technologií spolu s kvalitním zpracováním.
Cenové srovnání a výbava Focus kombi vs konkurence
Nabídka nového Focusu ST je poměrně jednoduchá: dva motory, dvě převodovky, dvě karosářské verze a dvě úrovně výbavy. Nové generaci Focusu ostrá verze zatím chyběla, nyní ale na český trh přišla v plné parádě - tedy s benzinovým i naftovým motorem a jako hatchback i kombi. Cenový rozdíl mezi benzinovým hatchbackem a kombi činí 25.000 Kč, u vznětové verze je o 10.000 Kč vyšší.
Nejlevnější Focus ST má pod kapotou vznětový dvoulitr (140 kW) a vychází na 751.900 Kč. Stojí na 18palcových kolech, má volitelné režimy, sportovní podvozek s nižší světlostí, elektronicky řízený přední diferenciál, polokožená sedadla Recaro, automatickou dvouzónovou klimatizaci, infotainment SYNC 3 s navigací, přední a zadní parkovací čidla či LED denní svícení a mlhovky. Benzinové provedení (206 kW) s linií ST stojí stále přijatelných 779.900 Kč.
Pro druhé srovnání jsme zvolili Focus kombi s turbodieselem 1.5 EcoBlue s 88 kW. Počítejte nicméně s vyšší cenou než u benzinových verzí. Renault Mégane Grandtour, Opel Astra ST, Peugeot 308 SW, Škoda Octavia Combi a VW Golf Variant se pohybují v různých cenových hladinách, přičemž Focus kombi s 1.5 EcoBlue stojí 561.990 Kč.
Pro srovnání s konkurencí uvádíme vybrané prvky z výbavy a ceny:
| Vůz | Motor | Výkon (kW) | Základní cena Kč | Kombinace s motorem |
|---|---|---|---|---|
| Ford Focus kombi | 1.5 EcoBlue | 88 | 561.990 | Ano |
| Opel Astra ST | 1.6 CDTI | 81 | 439.900 | Ano |
| Peugeot 308 SW | 1.6 BlueHDi | 88 | 455.000 | Ano |
| Renault Mégane Grandtour | 1.5 dCi | 81 | 479.900 | Ano |
| Škoda Octavia Combi | 1.6 TDI | 85 | 486.900 | Ano |
| VW Golf Variant | 1.6 TDI | 85 | 565.900 | Ano |
Rychlost a zrychlení tabulkou doplní základní srovnání: Focus kombi 1.0 EcoBoost (74 kW) Exceluje v poměru cena/výbava, zatímco s dieselovou verzí se drží konkurence. Základní cena Focusu s 1.0 EcoBoost začíná na 359.900 Kč v akčních podmínkách, srovnání ukazuje, že někteří konkurenti mohou nabídnout odlišné výbavy a ceny v různých konfiguracích.
Technické specifikace - souhrn
Motor: Focus Turnier 1.5 EcoBoost, výkon 110 kW, točivý moment 240 Nm, převodovka manuální šestikvalt (u vybraných verzí i automat), turbo. Maximální rychlost 208 km/h, zrychlení 0-100 km/h za 9 s (u některých verzí se liší). Spotřeba kombinovaná WLTP okolo 6 l/100 km (u některých verzí kolem 6-7 l/100 km). Objem nádrže 52 l. Emisní norma Euro 6d-TEMP (WLTP).
Rozměry a zavazadlový prostor: délka 4672 mm, rozvor 2700 mm, šířka 1825 mm, objem zavazadlového prostoru 608 l (s ohledem na sklopení zadních sedadel: až 1653 l).
Podvozek a jízdní vlastnosti: nová platforma C2 s o 20 % vyšší torzní tuhostí a optimalizovanou zadní nápravou; podvozek lze doplnit adaptivními tlumiči (u některých verzí). V testu kombi má stabilní podvozek, bez výrazných nedostatků, s přijatelnou, ale při sportovnějším projíždění zřetelnější dynamikou.
< tagimg>Mapa prodejních sítí Ford Focus v Evropě< tagvideo>Video o testu jízdních vlastností FocusuZávěr k praktickým aspektům a cenám
Aktuální generace Focus je stále aktuální a nabízí tradiční, dynamický a říditelný podvozek, dostatek prostoru pro čtyřčlennou rodinu a zavazadla, a současně moderní technologie včetně Apple CarPlay/Android Auto, adaptivního tempomatu a pokročilých asistentů (v závislosti na výbavě). Focus kombi vyniká šířkovým zavazadlovým prostorem a pružnou konfigurovatelností, která dobře vyhovuje rodinám a každodennímu využití. Cena začíná kolem 359 900 Kč u vstupních verzí a vyšší výbavy se odvíjejí od zvolených paketů a motorů. V porovnání s konkurencí zůstává Focus kombi zajímavou volbou díky vyvážené kombinaci prostornosti, jízdních charakteristik a moderní výbavy.