Focus Vignale nebude v hrubých rysech nijak vybočovat ze standardu daném ostatními modely v této kategorii. Sklápění pevné střechy bude elektrické s ovládáním na tlačítko, s nataženou střechou bude mít dvoudveřová karosérie kupátkový tvar a v interiéru budou plnohodnotná čtyři místa, i když ta zadní nebudou asi tak komfortní jako v klasickém hatchbacku. Je také otázka, nakolik bude sériová verze vypadat jako koncept. V porovnání se sériovou StreetKa vypadá její koncepční předchůdce velmi podobně, ale charakterem a vnitřním nábojem jde o dvě různá auta. V oblasti motorů a jiných technických údajů zatím Ford nic neupřesnil, ale s ohledem na řešení nového Focusu a výbavu konkurenčních nabídek lze přesto leccos předvídat.
Motorizace a technologie: co očekávat
Čistě spekulativně by mohl být úvodním motorem dvoulitr s proměnným časováním a výkonem kolem 170 koní. Pravděpodobně nebude chybět ani známý 2.0 TDCi, který má dnes 136 koní a 320 Nm. Časem by mohly jeho hodnoty ještě o 10% stoupnout, hlavně kvůli konkurenci, která vesměs míří k 150 koním a 340 Nm, nebo už je v cíli a jde ještě dál. S tradičním půlročním odstupem, tedy v roce 2007, by se také mohl objevit startovní model se slabším dvoulitrem nebo i menším motorem o objemu 1,8. Pod tuto hranici Ford ale určitě nepůjde, protože StreetKa, která je o jednu úroveň níž, má od začátku objem 1,6 l. Vzhledem k exkluzivnosti Vignale se v něm nejspíše objeví jen šestistupňové převodovky, a to opět proto, že konkurence bude mít to samé. V Americe se s největší pravděpodobností prodávat nebude a důvod pro automat tím padá, i když není vyloučené, že v té době bude ještě více rozšířená dvouspojková převodovka typu DSG. Je také možné, že jako specialitu bude mít Vignale za příplatek variabilní převodovku CVT.
Za dva roky nebude mít Focus Vignale o konkurenty nouzi. Focus u nás slaví úspěchy pokaždé, když přijde na trh nová generace. Poprvé to bylo v roce 1999, kdy debutoval jako vítěz ankety Auto roku v ČR. To samé se mu podařilo i v letech 2006, 2012 a nejnověji minulý rok. Zařazení této atraktivní výbavy také u Focusu předcházely úspěchy například u modelu Mondeo. Úpravy vzhledu posouvají auto o úroveň výš, součástí jsou ovšem kromě designových vylepšení také sofistikované bezpečnostní systémy.
Exteriér a interiér: design a prostor pro rodinu
Kombi verze je skoro o třicet centimetrů delší než hatchback a z boku tak víc vyniknou chromované lišty kolem oken. Do výbavy Vignale patří i další blýskavé ozdoby, takže chrom je také kolem přední masky, na předním nárazníku a na prazích. V testované tmavé barvě to působilo velmi elegantně a luxusní vzhled dodala také speciální 17 palcová kola ve speciálním designu. Nový model má zvětšenou přední masku a světlomety posunuté do boků, linie jsou výrazněji vyrýsované na bocích a zadní světlomety jsou nově dvoudílné. Oproti předchůdci je nový Focus větší ve všech parametrech a nejmarkantnější je to u rozvoru, který se protáhl o pět centimetrů. Podle očekávání to znamená více místa v kabině, která je díky výbavě Vignale skutečně luxusně pojatá.
Její součástí jsou kožené sedačky, které jsou pro řidiče a spolujezdce vyhřívané. Ozdobné prošívání působí prémiově, stejné je to i s palubní deskou, která je rovněž obšitá a v horní části obložená dekorem dřeva. Zadní lavice sice není příliš ergonomicky tvarovaná, zato je tu ale skutečně dost místa i pro pasažéry vyššího vzrůstu. Pracoviště řidiče nabídne zcela nové pojetí. V kapličce se zobrazují plně virtuální přístroje, které simulují klasické rozmístění - dva kruhové ukazatele po stranách a informace o jízdě v obdélníkové ploše mezi nimi. Focus ovšem jako úplnou novinku získal také head-up displej, na který se promítají nejdůležitější informace. Ford u nové generace Focusu zdokonalil parkovací asistent, takže nyní dokáže zaparkovat zcela sám do řady i příčně. Ve spojení s automatickou převodovkou vám pak stačí jen zařadit neutrál a držet příslušné tlačítko. Nabídka motorizací je bohatá, zahrnuje benzínové i dieselové agregáty ve výkonovém spektru od 100 do 182 koní. Nejvyšší výbavu Vignale jsme testovali s dvoulitrovým turbodieselem, který poskytuje výkon 150 koní. Zní kultivovaně, na dálniční limit se dostane rychle a bez odmlouvání, z nuly na stovku zrychlí pod deset sekund, takže předjíždění není problém. Přitom si i v chladnějším počasí za plného využití vyhřívání interiéru i sedadel vystačil s průměrnou spotřebou 6,1 l/100 km. Uváděná kombinovaná spotřeba je podle tabulek 4,7 l/100 km.
Interiér a technologie: pohodlí a bezpečnost na špičkové úrovni
Nová generace Focusu dostala také nový podvozek, který je vyladěn pro pohodovou rodinnou jízdu i sportovnější agilitu. Poprvé získal možnost volby jízdních režimů Normal, Sport a Eco, kdy pro každý je jinak nastavena odezva na plynový pedál, styl řazení osmistupňového automatu, posilovač a charakteristika tlumičů. Focus má podle zvolené motorizace odlišně řešenou zadní nápravu, kdy pro motory 1.0 EcoBoost a 1.5 EcoBlue využívá vlečená ramena s torzní příčkou, zatímco výkonnější agregáty spojuje s řešením pomocí dvojice příčných ramen s nově nastavenými tlumiči. Kombi provedení má navíc odlišné uložení tlumičů, aby se zlepšil jízdní komfort při větším naložení. Ani v této disciplíně není vozu co vytknout.
Čtvrtá generace typu Focus vznikla na čistém listu papíru. Není snadné stát se legendou v tak exponovaném segmentu. Když roku 1998 skončila éra slavného jména Escort, nastoupil první Focus a stal se zjevením. Ford Focus se pak stal evropským Vozem roku 1999 (COTY) a prvním skutečně globálním modelem koncernu Ford Motor Company. Vyráběl se v Evropě i v dalších zemích. Generace čtvrtá byla navržena na platformě C2 a významně posílila prostorové možnosti a technologické řešení vozu. Hlavní přednosti zahrnují prostorný interiér, moderní jízdní asistenční systémy a pokročilý infotainment.
Praktické paragrafy a výbava
Palubní deska a pracoviště řidiče jsou koncipovány tak, aby poskytovaly více místa pro řidiče i spolujezdce, zatímco středová konzola je užší a neomezuje kolena. Na středové konzole naleznete elegantní otočný ovladač převodovky a systém SYNC 3 s dotykovým displejem, jehož úhlopříčka může dosáhnout až 8 palců. Přístrojový štít zobrazuje velkoplošný displej palubního počítače a head-up display promítá důležité informace přímo do zorného pole řidiče. Za volantem je potěšením malý průměr a tlustý věnec, který padne do ruky i při delším cestování. Verze Vignale nabízí luxusní kožené čalounění, vyhřívané sedadla a vysoce kvalitní materiály s dekorem dřeva. Dash doplňují prvky s chromovanými ozdobami a modulární LED světla.
Prostor zavazadelníku a variabilita skladování značně potěší rodiny. U kombi verze se objem zavazadlového prostoru zvětší na 1707 mm v délce a objem až 1653 l po sklopení zadních sedadel (hatchback 1354 l). U výbavy Active se zaměřuje na praktičnost a odolnost plastií, která snáší nároky každodenního používání. Focus Active disponuje větší světlostí a dalšími úpravami podvozku pro lepší průchod terénem, ačkoliv pohon 4x4 není standardem. Výbava zahrnuje adaptivní tlumiče jako volitelnou možnost pro zlepšení jízdních výkonů na nerovném povrchu.
Jízdní dojmy a ekonomika provozu
Nízká hmotnost a přepracovaný podvozek vedou k velmi dobrým jízdním vlastnostem. Přední i zadní nápravy v kombi verzi využívají novou architekturu pro lepší stabilitu a přesnost řízení. Z hlediska dynamiky je 1.5 EcoBoost dostupný ve verzích 110 kW a 134 kW, zatímco dieselové verze 1.5 EcoBlue a 2.0 EcoBlue se pohybují v rozsahu výkonů 70-110 kW a posilují točivý moment pro svižné a kultivované zrychlení. Osmistupňový automat je k dispozici jako příplatková verze pro některé motorizace a zajišťuje hladké změny rychlostí s plynulým rozpouštěním točivého momentu. U verze 2.0 EcoBlue s automatem je zrychlení na 100 km/h okolo 9,3-9,5 s, spotřeba kolísá kolem 6-7 l/100 km v závislosti na jízdním stylu a podmínkách.
Vynikající je jízdní poměr na dálnici i v městském provozu. Focus je tichý, komfortní a v zatáčkách svěží s neutrálním chováním, které minimalizuje nedotáčivost. Podvozek zvládá nerovnosti i na nižších profilech pneumatik, a to bez výrazných hlasitých nárazů. Převodovka a řízení spolupracují na hladkém a rychlém chodu, i když některé reakce na změnu režimu mohou vyžadovat zvyk. Konečně, brzdový systém je účinný a stabilní i při opakovaném brzdění.
Cena a výrobní zázemí
Obvyklý ceník s množstvím variant výbav a karoserie hatchback/kombi je bohatý. Importér v ČR uvádí cenové hladiny v řádech desítek až stovek tisíc korun podle výbavy a motoru. Základní Trend verze s 1.0 EcoBoost a manuálním řazením je cenově dostupná, zatímco vrcholná verze Vignale s 2.0 EcoBlue a automatem dosahuje vysoké výbavové úrovně a odpovídající ceny. Příplatky za automat a další prvky jako Bang & Olufsen audio, adaptivní světla a bezklíčový přístup zvyšují konečnou cenu. V portfoliu nám Ford nabízí šest výbavových stupňů: Trend, Trend Edition, Trend Edition Plus, Titanium, ST-Line a Vignale. Proti konkurenci je Focus silně nabízený i díky praktičnosti kombi, velkému objemu kufru a moderním technologiím.
Nejkomplexnější pohled na technické parametry ukazuje, že Focus 1.5 EcoBoost má výkon 110 kW a točivý moment 240 Nm, spotřebu kolem 6 l/100 km v kombinovaném režimu a šestistupňový manuál, případně osmistupňový automat. 1.5 EcoBlue disponuje verzemi 70 kW a 88 kW se spotřebou kolem 4,2-5,6 l/100 km v závislosti na konfiguraci, zatímco verze 2.0 EcoBlue nabízí 110 kW a 370 Nm a je k dispozici s šestistupňovým manuálem nebo osmistupňovým automatem. U motorů 1.0 EcoBoost a 1.5 EcoBoost se výkon pohybuje v rozmezí 74-134 kW podle variant. Základní délka karoserie hatchbacku je 4378 mm a kombi 4668 mm; rozvor 2700 mm; objem zavazadlového prostoru se pohybuje od 375 l u hatchbacku po 1653 l při sklopených zadních sedadlech u kombi.
Historie a kontext: Focus jako legenda v nižší střední třídě
Ford Focus se vyrábí v Německu a vznikl na platformě C2. První generace vynikla pro prostor a technologický pokrok a stala se evropským Vozem roku 1999. Po 16 milionech vyrobených vozů se očekává čtvrtá generace, která si vynucuje inovace jako prodloužení rozvoru a novou architekturu skla, LED světel a head-up displeje. Focus si udržuje postavení v segmentu díky kombinaci jízdních kvalit, moderní technologie a praktičnosti, a to i přes konkurenci SUV a crossoverů. Testy ukazují, že i verze ST-Line a Vignale nabízejí atraktivní dynamiku, luxus a špičkové prvky se zaměřením na komfort a jízdní jistotu.
Na českém trhu je Focus jedním z nejpopulárnějších kompaktů, a to navzdory trendu po SUV. Z pohledu prostoru kufru a variabilních verzí kombi zůstává jednou z nejlepších voleb ve třídě. Nová generace přináší zlepšené jízdní vlastnosti, lepší materiály a pokročilý infotainment, který zlepšuje uživatelský komfort i bezpečnost.
Technické tabulky: vybrané údaje pro různé varianty
| Model | Motor | Výkon (kW) | Točivý moment (Nm) | Převodovka | 0-100 km/h (s) | Komb. spotřeba (l/100 km) | Objem zavazadlového prostoru (l) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Focus 1.5 EcoBoost | 1.5 EcoBoost | 110 | 240 | 6M/8A | 8,0 | 5,3 | 375 (hatchback) |
| Focus 1.5 EcoBlue | 1.5 EcoBlue | 70-88 | 170-200 | 6M/8A | 8,5-9,5 | 4,4-5,6 | 375 |
| Focus 2.0 EcoBlue | 2.0 EcoBlue | 110 | 370 | 6M/8A | 9,3-9,5 | 5,0-6,0 | 1707 |
| Focus Vignale (2.0 EcoBlue) | 2.0 EcoBlue | 110 | 370 | 8A | 9,3-9,5 | 6,0-6,5 | 1707 |
Infografika: klíčové součásti nového Focus čtvrté generace
Video: preview nové generace Focus v akci
Recenze nového Fordu Focus kombi | MotaClarity
Celkově lze říci, že Ford Focus čtvrté generace nabízí vyspělý rodinný vůz nižší střední třídy, který kombinuje dynamiku a pohodlí s pokročilou technikou a širokou nabídkou motorů. Verze Vignale posunuje laťku luxusu a vychází vstříc zákazníkům, kteří očekávají prémiové materiály, komfortní interiér a špičkové asistenční systémy. Díky moderní architektuře a prostornému interiéru zůstává Focus jedním z klíčových hráčů ve své třídě, i když svět automobilů dnes více směřuje k SUV a crossoverům.