Peugeot 407 letos dostal nový motor HDI, čtyřválec 2.2 HDI bi-turbo FAP s výkonem 125 kW a točivém momentu 370 Nm. Model 407 a motor HDI představují „vítězný pár“, který se od uvedení na trh podílí 79 % na celkových prodejích vozu v Evropě a 87 % ve Francii. Nabídka diselových motorů HDI FAP pro verze sedan a SW se v současné době skládá ze dvou pohonných jednotek: 1.6 16 V o výkonu 80 kW a točivém momentu 240 Nm spojeném s manuální pětistupňovou převodovkou a 2.0 16 V o výkonu 100 kW a točivém momentu 320 Nm spojeném se šestistupňovou manuální převodovkou nebo automatickou převodovkou se sekvenčním ovládáním Tiptronic.
nový motor 2.2 HDI pro modely 407
Letos dostala 407 nový motor HDI, čtyřválec 2.2 HDI bi-turbo FAP s výkonem 125 kW (170 k) při 4 000 otáčkách a točivém momentu 370 Nm při 1500 otáčkách. Výkon se na kola přenáší skrze šestistupňovou manuální převodovku. Nový motor bude zařazen do nabídky modelů 407 sedan a SW na českém trhu na podzim letošního roku.
historie spolupráce a technické základy
Nový motor 2.2 HDI FAP představuje čtvrtou fázi spolupráce mezi skupinami PSA Peugeot Citroën a Ford Motor Company. Čtyřválec o objemu 2 179 cm3 je vybaven šestnáctiventilovou technikou a dvěma vačkovými hřídeli v hlavě. Mimořádná pozornost byla věnována točivému momentu a rychlosti reakce v nízkootáčkovém režimu, a tak při 1 000 1/min motor vyvíjí již 200 Nm a 280 Nm dosahuje při 1 250 1/min.
Tento systém (patentovaný Honeywell Turbo Technology) se skládá ze dvou identických turbokompresorů menších rozměrů. Při nízkých otáčkách zajišťuje reaktivitu motoru pouze jeden turbokompresor. Druhý kompresor se aktivuje paralelně v rozpětí od 2 600 až 3 200 1/min v závislosti na zatížení motoru a atmosférických podmínkách. Tímto způsobem je pokryto celé rozpětí otáčkového režimu motoru.
Všechny písty motoru 2.2 HDI jsou opatřeny novým tvarováním spalovacího prostoru. Vzhledem k předcházející generaci je spalovací prostor charakterizován nižším kompresním poměrem (16,6 v porovnání s 18) a větším průměrem (+25 %). Tím dochází k omezení poměru paliva, které přichází do kontaktu se stěnami a snížení množství neúplně spáleného paliva. Geometrie umožňuje snížením tepelných ztrát na stěnách velice výrazným způsobem omezit SWIRL (točivý pohyb vzduchu ve spalovací komoře).
Vyšší tlak vstřikování spolu s novými piezoelektrickými vstřikovači s tryskami se sedmi otvory (na místo původních pěti) o průměru 135 mikronů, umožňují znásobit počet vstřiků (až 6 možných vstřiků v jednom cyklu) a vytváří velice jemné rozptýlení nafty. S takto optimalizovanou směsí vzduch/nafta je spalování úplnější, homogenní a s nižšími emisemi škodlivin.
vliv na životní prostředí a provozní parametry
Extrémně jemné rozptýlení nafty ve spalovací komoře vysokotlakým vstřikováním společnou rampou umožňuje homogenní spalování s lepším průběhem, které znatelně omezuje zdroj emisí škodlivin. Aktivní podíl na ochraně životního prostředí a respektování emisních norem EURO 4 má navíc i fungování obou turbokompresorů a systém recirkulace výfukových plynů.
Filtr pevných částic třetí generace má u nového motoru 2.2 HDI interval výměny 180 000 kilometrů. Prodloužení intervalu bylo umožněno vyšší kvalitou aditiva a filtrační vložky. V porovnání s předchozí vývojovou variantou motoru se celková výška snížila o 4 cm. Větší kompaktnost motoru dovoluje snadnější adaptaci pro různé vozy a verze a větší prostor mezi blokem motoru a kapotou zároveň zlepšuje ochranu chodců i posádky vozu.
akustika, vibrace a převodovka
Dvojitá stěna skříně motoru, patentovaná a vyráběná přímo ve slévárně, zlepšuje akustický projev motoru o 3 dB, což je hladina, kterou uživatel vozu významně vnímá. Dva vyvažovací hřídele s protiběžnou rotací se pozitivně podílejí na dobrém vibračním projevu motoru. Těleso škrticí klapky s motorkem umístěné v systému rozvodu má velice krátkou dobu odezvy a spíná ve fázi volnoběžných otáček, aby se zabránilo přenosu vibrací motoru.
Manuální šestistupňová převodovka ML6C je spojena s motorem 2.2 HDI FAP u modelu 407. Její charakteristiky zahrnují pohodlí, přesnost a rychlost řazení. Kompaktnost převodovky umožnila zachovat stejné vnější rozměry jako u pětistupňové převodovky a zároveň neměnný poloměr otáčení. Aby byla převodovka schopna snášet točivý moment 370 Nm, je vyztužena v úrovni spojkového pouzdra a diferenciálu. Podvozkové části byly přizpůsobeny parametrům pohonné jednotky.
technické specifikace v kostce
- Objem: 2 179 cm3
- Čtyřválec, šestnáctiventilová technika
- Bi-turbo s jedním aktivním turbodmychem při nízkých otáčkách a druhým při vyšších
- Vstřikování: piezoelektrické vstřikovače s 7 otvory, průměr 135 μm
- Max. výkon: 125 kW při 4 000 ot/min
- Max. točivý moment: 370 Nm při 1 500-3 200 ot/min
- Převodovka: šestistupňová manuální ML6C
- Filtr pevných částic: třetí generace, interval výměny 180 000 km
Jak vypadala demonstrace proti Petru Macinkovi?
závěrná poznámka k využití v českém trhu
Nový motor 2.2 HDI FAP představuje významný krok pro 407, posilující dynamiku, hospodárnost a snížení emisí. Díky sdílené platformě a technologiím PSA Ford se jedná o výsledek konsorcia, který umožňuje lepší adaptaci pro širokou škálu verzí a trhů, včetně českého.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Objem motoru | 2 179 cm3 |
| Výkon | 125 kW / 170 k |
| Točivý moment | 370 Nm |
| Otáčky při max. výkonu | 4 000 ot/min |