Vůz Volkswagen Passat Variant je vybaven naftovým motorem o objemu 2 l, s výkonem 110 kW napojeným na manuální převodovku.
Výkon motoru tak nebude chybět, ani když povezete větší náklad.
Pokud budete potřebovat předjíždět, tak se zrychlením na 100 za 8,9 s to nebude trápení.
Maximální rychlost 219 km/h na našich dálnicích legálně nevyužijete.
Motor je vybaven filtrem pevných částic (DPF), což snižuje emise, ale může mít nákladnější servis.
Moderní motory se bez něj ale už neobejdou.
Objem kufru 650 l vám určitě bude stačit na nákupy i dovolené.
Nejnovější generace Volkswagenu Passat B9 přišla na svět trochu zvláštní cestou.
Kdyby se do vzniku nového pokračovatele v minulosti úspěšného volkswagenu nezapojila Škodovka, zřejmě by asi nikdy nevznikl.
Dříve byl passat technickým základem pro superb, ale dnes je tomu naopak.
Oba modely vznikaly bok po boku a tak je až překvapením, jak moc se na první pohled liší.
S novým superbem jsem v minulosti jel už několikrát, ale s passatem zatím nikoliv.
Není tedy překvapením, že jsem si jej vybral záměrně.
A začneme zaměřením obou modelů, protože je trochu jiná.
Zatímco superb se prodává v obou karosářských variantách liftback i kombi, nový passat už od začátku vznikal výhradně jako kombík.
Volkswagen se k tomu rozhodl kvůli klesajícímu zájmu o sedany a nabízí alternativu v podobě liftbacku Volkswagen ID.7.
Je větší než předchůdce.
S nejnovějším passatem jsme vás v minulých měsících už seznámili, ale připomenu to nejdůležitější.
Novinka je nejen elegantnější, ale současně i větší.
Nejdůležitějšími rozměry jsou délka 4917 milimetrů, mezigeneračně +150 milimetrů, a rozvor náprav, který se zvětšil o 55 milimetrů.
Snad ani není překvapením, že passat působí obrovsky a je v něm spousta místa v obou řadách sedadel.
Ostatně, podobně tomu je také v superbu.
Za pětimístnou kabinou se nachází zavazadlový prostor se základním objemem 690 litrů a sklopením opěradel zadních sedadel jej můžete zvětšit až na 1920 litrů.
Sklopení můžete provést z kufru a na rovnou ložnou plochu snadno umístíte i větší náklad.
Nový Volkswagen Passat Variant jsem však během týdenního testování využil jen jednou k stěhování větších věcí.
Ve zbytku času byl příjemnou limuzínou s batohem.
Je to velký manažerský kombík, který ani v diskrétní testované konfiguraci snad ani nejde přehlédnout.
Je to hlavně kvůli obrovským rozměrům.
Jak se liší od superbu,Volkswagen je minimalističtější než škodovka a překvapivě je tu jen několik málo podobných prvků.
Skoro stejná je středová konzole s rozpůleným šoupacím krytem bezdrátové nabíječky telefonů a držáků nápojů nebo centrální dotykový displej nejnovějšího infotainmentu MIB 4, ale jinak si jdou vlastní cestou.
V passatu se mi sice líbí specifické ambientní osvětlení R-Line před spolujezdcem, ale celkově jsem raději v superbu.
Ten si nese jistou osobitost unikátním tvarem palubní desky, a hlavně má chytré ovladače Smart Dials.
V passatu se všechno ovládá tak, jak to známe z ostatních volkswagenů a jsem rád, že i tady už nejsou kontroverzní dotykové plochy na volantu, kam se vrátila klasická fyzická tlačítka.
Akční výbava: R-Line People
Volkswagen Passat Variant se mi poprvé dostal do rukou v nejdražší výbavě, jakou si můžete objednat.
Automobilka se inspirovala dostupným akčním paketem People, přidala mu špetku sportovnosti a udělala vylepšenou variantu R-Line People.
Pokud stále přemýšlíte, co si pod tím představit, jedná se o vrcholný R-Line se standardní výbavou rozšířenou o některé další prvky bez příplatku.
Se základní cenou od 1.298.900 Kč je R-Line People jen o 15 tisíc korun dražší než výchozí R-Line, ale ve standardu má jinak příplatkovou výbavu v hodnotě 59.600 Kč.
Díky tomu dostanete metalické lakování, 19“ kola z lehkých slitin s aerodynamickými kryty, zatmavená zadní okna a panoramatické střešní okno.
V testovaném passatu se navíc objevily další příplatky, z nichž si pochvaluji i přímou kontrolu tlaku v pneumatikách.
Znáte tu situaci, kdy v chladných teplotách vyrazíte do zaměstnání a z ničeho nic se na vás rozsvítí žlutý symbol pneumatiky s vykřičníkem?
Když je to poprvé, okamžitě začnete panikařit co se děje.
Jenže nepřímá kontrola vám nic neřekne.
Jedno ze čtyř kol uniká a vy musíte řešit, co dál.
Zapomeňte na nejlevnější diagnostiku v podobě okopávání kol, jaké z nich je měkčí.
Díky tomuhle příplatku za 4500 Kč se v infotainmentu jednoduše podíváte na aktuální tlaky a systém vám pomůže identifikovat problémové kolo grafickým znázorněním.
Při testování jsem řešil problém s unikající pneumatikou a tohle mi ušetřilo spoustu času i nervů.
Volkswagen Passat Variant R-Line People se v Česku prodává normálními zážehovými a vznětovými motory i plug-in hybridem eHybrid ve dvou výkonových specifikacích.
Stejně jako superb je passat dostupný výhradně s dvouspojkovými převodovkami.
Pro normální život bych si jej asi vybral s nejsilnějším dieselem 2.0 TDI 4Motion o 142 kW (193 koní), ale v testovaném autě jsem měl ještě silnější nejvýkonnější benzin.
Turbodmychadlem přeplňovaný dvoulitrový zážehový čtyřválec EA888 Evo4 se v passatu objevuje hned ve dvou variantách - základní o 150 kW (204 koní) bez pohonu všech kol a tenhle o 195 kW (265 koní) se čtyřkolkou 4Motion.
Spolu se stylingem R-Linu chce manažerskému kombi vdechnout jistou sportovnost, ale během testování jsem jej z režimu Comfort přepnul do Sportu jen na malou chvíli.
Prostě to nedávalo smysl.
Dynamický a příjemně pohodlný.
Dlouhé týdny před psaním dnešního testu jsem přemýšlel, jak bych vystihl jeho jízdní projev.
Líbí se mi všechna ta nenucenost, s jakou se pohybuje po silnicích.
Nepodněcuje ve vás potřebu závodit.
Prostě pluje krajinou, a když chcete, umí být příjemným zážitkem se spoustou síly.
Snabíjí snad mě ani nenapadá nic, co by mi v něm mohlo nebo mělo vadit.
Dokonce i k vypnutí otravných legislativou vynucených asistentů vede snadná cesta.
Volkwagen Passat Variant 2.0 TSI 4Motion mi připomíná situaci, jako když lžičkou začnete míchat klasický bílý jogurt.
Jde to přirozeně a hladce.
Bez zadrhávání o cokoliv, co by symbolizovalo řev asistentů nebo evropský bič vyvolávající nelogičnosti v návrhu dnešních aut.
Volkswagen působí, jako chytil nový dech a začal to zase dělat pořádně.
K elektromobilům mám pořád výhrady, ale nejnovější spalovací auta teď dělá zatraceně dobře.
Teď už k technickým věcem.
Testovaný passat s příplatkovým adaptivním podvozkem DCC Pro s dvouventilovými tlumiči i progresivním řízením.
V mém oblíbeném Comfortu jede sebejistě a hladce tlumí nerovnosti, aniž by se zbytečně houpal nebo byl přehnaně tvrdý od velkých devatenáctipalcových kol.
Ani dynamika mu pochopitelně nechybí, protože se zrychlením z 0 na 100 km/h za 5,8 sekundy se už začíná rovnat dostupnějším sporťákům a vyvine elektronicky omezenou maximální rychlost 250 km/h.
Se silným dvoulitrem o 400 newtonmetrech se čtyřkolkou se však musíte připravit na trochu vyšší reálnou spotřebu paliva.
Reálná spotřeba se blíží k desítce.
Volkswagen sice uvádí oficiální kombinovanou spotřebu paliva 8,1 až 8,5 l/100 km v režimu WLTP, ale realita je jiná a blíží se k deseti litrům.
V průběhu týdenního testování jsem se ale nakonec zastavil na 9,5 litrech, protože jsem s ním často jezdil po dálnicích nebo v městských kolonách.
Nejsilnější benzinový passat má přitom dost výkonu na to, aby na dálnicích mohl uhánět v levém pruhu.
Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG je kultivovaná, v nižších ani vyšších rychlostech není cukavá, a celkově má tahle motorizace příjemnou odezvu na plyn.
I když se současný Volkswagen Passat vyrábí s jedinou karoserií, vlastně to ničemu nevadí.
Tenhle sourozenec českého superbu je příjemným autem a během týdenního testování jsem se ani nestihl zamyslet nad tím, jestli by liftback nebo sedan přece jen nedával smysl.
S moderním manažerským kombíkem se žije skvěle, a přestože bych si takový typ auta vždy rád vybral s úspornějším vznětovým motorem, nejsilnější benzin mu dává spoustu dynamiky.
Nejvíce si mě však získal tím, jakou má přirozenost.
Nenašel jsem v něm jediný sebemenší prvek, který by mě měl nějakým způsobem štvát.
Infotainment MIB 4 funguje rychle a bez problémů, v interiéru je spousta prostoru, motor mu dává slušnou dynamiku a diskutabilní může být snad jen spotřeba.
Nepochybně někomu může vadit, ale pro modely koncernu Volkswagen s motorem EA888 je už typická.
I když, možná by se malá drobnost našla.
Volkswagen Passat Variant má nejsilnější benzinovou jednotku spojenou výhradně s dražšími sportovně střiženými výbavami R-Line a R-Line People.
Český superb combi vám tak stejnou techniku nabídne výrazně levněji, protože je dostupná i se základní výbavou Selection.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TSI 4Motion: Srovnání s hlavní konkurencí
Škoda Superb Combi 2.0 TSI 4x4
Audi A5 Avant TFSI quattro
Motorizace: přeplňovaná zážehová
Zdvihový objem [cm3]: 1984
Válce/ventily: 4/4
Maximální výkon [kW/min]: 195/-
Převodovka: 7DSG
Max. rychlost [km/h]: 250
Zrychlení 0-100 km/h [s]: 5,8
Komb. Nejvyšší toč. zavaz. pohotovostní hm.
Ford Mondeo vs. Volkswagen Passat: Podrobné srovnání, recenze, motory a verdikt.
13. dubna 2026
Ford Mondeo
Volkswagen Passat
Úvod
Srovnání vnějších rozměrů
Objem zavazadlového prostoru
Hmotnosti přívěsu
Přehled nejčastějších motorizací
Doporučené motorizace
Reálná spotřeba paliva
Cenové rozpětí a nabídka ojetých vozů
Bezpečnost a hodnocení Euro NCAP
Porovnání zajímavých prvků výbavy
Klíčové výhody a nevýhody
Časté závady a stížnosti majitelů
Tipy pro výběr ojetého vozu
Nejčastější dotazy
Závěr: Který model zvolit?
Úvod
Ford Mondeo je již dlouhá léta stálicí ve střední třídě, oblíbený pro své vynikající jízdní vlastnosti a prostorný interiér, přičemž na některých trzích byl známý také jako Ford Fusion.
Proti němu stojí Volkswagen Passat, etalon své kategorie a symbol německé preciznosti, který si zákazníky získává kvalitním zpracováním, komfortem a širokou nabídkou verzí a který se v průběhu historie prodával i pod názvy jako Dasher nebo Santana.
V tomto srovnání se podrobně podíváme na klíčové rozdíly mezi těmito dvěma rivaly a pomůžeme vám rozhodnout, který z nich lépe vyhoví vašim potřebám.
Srovnání vnějších rozměrů
Při pohledu na vnější rozměry je okamžitě zřejmé, že Ford Mondeo a Volkswagen Passat, ačkoliv spadají do stejné střední třídy, mají odlišnou filozofii.
Mondeo je ve všech klíčových ohledech větším vozem.
Největší rozdíl panuje v celkové délce.
Mondeo ve verzi liftback i kombi atakuje hranici 4,9 metru, čímž výrazně přerůstá Passat.
Například Mondeo Kombi je o citelných 9,4 cm delší než Passat Variant.
To dává Fordu majestátnější postoj na silnici, ale zároveň z něj činí o něco méně obratného společníka ve stísněných městských ulicích a na parkovištích.
Passat se svými kompaktnějšími rozměry působí umírněněji a snáze se s ním manévruje.
Mondeo vítězí i v šířce, je o 2 cm širší než Passat, což se pozitivně projevuje v prostornosti interiéru, zejména v oblasti ramen.
Zásadní je však rozdíl v rozvoru náprav, kde má Mondeo k dobru 6,4 cm.
Právě tento parametr je klíčový pro vnitřní prostor pro posádku, zejména pro kolena cestujících na zadních sedadlech, a přispívá také k lepší stabilitě a komfortu při dálničních rychlostech.
Passat sice není stísněný, ale Mondeo v tomto ohledu nabízí téměř velkoprostorový zážitek.
Parametr Ford Mondeo: Liftback, Ford Mondeo: Kombi
Délka (mm): 4871; 4775
Šířka (mm): 1852; 1852
Výška (mm): 1482; 1476
Rozvor (mm): 2850; 2860
Objem zavazadlového prostoru
Praktičnost a prostor pro zavazadla jsou ve střední třídě klíčovými faktory, které často rozhodují o koupi.
Volkswagen Passat, zejména ve variantě kombi (Variant), je proslulý svým obrovským zavazadlovým prostorem.
Generace B8 (vyráběná od roku 2014) nabízí v základním uspořádání neuvěřitelných 650 litrů.
Po sklopení zadních sedadel vznikne prostor o objemu až 1780 litrů, což z Passatu dělá jednoho z největších stěhováků ve své třídě.
Verze sedan je s 586 litry rovněž na špičce a překonává většinu konkurentů.
Ford Mondeo páté generace (od roku 2014) v praktické karoserii liftback nabízí základní objem 550 litrů a po sklopení sedadel 1446 litrů.
Ačkoliv jsou to stále velmi dobré hodnoty, na Passat v přímém srovnání ztrácí více než 100 litrů.
Je důležité zmínit také hybridní verze, které kvůli umístění baterií část zavazadlového prostoru obětují.
U Mondea Hybrid (dostupného jako sedan a později i kombi) klesá objem na 383 litrů (sedan), respektive 403 litrů (kombi).
Podobně je na tom i Passat GTE, jehož kufr se zmenšil na 483 litrů u verze Variant a 402 litrů u sedanu.
I v elektrifikovaných variantách si tak Passat udržuje mírný náskok.
Ve výsledku je volba jasná: kdo hledá absolutní maximum prostoru pro zavazadla, najde ho ve Volkswagenu Passat.
Ford Mondeo je sice stále velmi prostorný vůz, ale jeho hlavní síla leží v jiných oblastech než v rekordním objemu kufru.
Parametr Ford Mondeo: Liftback (Gen V); Volkswagen Passat Sedan (Gen B8); Ford Mondeo Kombi (Gen V); Volkswagen Passat Variant (Gen B8).
Základní objem (litry): 550; 586; 525; 650
Maximální objem (litry): 1446; -; 1630; 1780
Hmotnosti přívěsu
Pokud je pro vás klíčová schopnost táhnout těžké přívěsy, Volkswagen Passat má v tomto souboji obecně navrch.
Oba modely jsou sice velmi schopnými tahači, ale Passat, zejména ve svých silnějších dieselových specifikacích, nabízí vyšší maximální hmotnost přívěsu.
Ford Mondeo páté generace (2014-2022) nabízí široké rozpětí tažných kapacit.
Zatímco základní benzinové motory jako 1.0 EcoBoost zvládnou jen malý vozík (do 1100 kg), pro skutečné tažení jsou ideální naftové dvoulitry.
Motorizace 2.0 TDCi a novější 2.0 EcoBlue bez problémů utáhnou brzděný přívěs o hmotnosti až 2000 kg.
Velkým zklamáním je však hybridní verze. Zatímco sedan oficiálně táhnout nesmí vůbec, kombi Mondeo Turnier Hybrid zvládne pouhých 750 kg, což stačí jen na nejlehčí nebrzděné vozíky.
Volkswagen Passat generace B8 (2014-2023) posouvá limity ještě dál.
Vrcholné verze s motorem 2.0 TDI, často ve spojení s pohonem všech kol 4MOTION, si poradí s brzděným přívěs o hmotnosti až 2200 kg.
To je hodnota, která Mondeu přímo konkuruje a v některých případech jej i překonává.
I slabší naftové motory jako 1.6 TDI nabízejí solidních 1500 kg.
Zásadní výhodou Passatu je jeho plug-in hybridní varianta GTE, která i přes ekologické zaměření utáhne skvělých 1600 kg, což z ní činí nesrovnatelně praktičtější volbu pro ty, kdo chtějí kombinovat úsporný provoz s možností táhnout karavan.
Model a motorizace
Hmotnost brzděného přívěsu (kg)
Hmotnost nebrzděného přívěsu (kg)
Ford Mondeo 2.0 TDCi/EcoBlue 1800 - 2000; 750
Ford Mondeo 1.5 EcoBoost 1250 - 1650; 750
Ford Mondeo 2.0 Hybrid (Turnier) 750; 750
Volkswagen Passat 2.0 TDI 2000 - 2200; 750
Volkswagen Passat 1.5 TSI 1600; 750
Volkswagen Passat GTE (Plug-in Hybrid) 1600; 750
Přehled nejčastějších motorizací
Při výběru motoru se u Fordu Mondeo a Volkswagenu Passat projevují mírně odlišné filozofie, které ale cílí na podobného zákazníka.
Obě auta nabízejí širokou paletu dieselových a benzínových motorů, doplněnou o hybridní varianty.
Zatímco Mondeo se dlouho spoléhalo na oceňované benzínové motory EcoBoost a úsporné diesely TDCi (později EcoBlue), jeho hybridní verze byla klasickým full-hybridem.
Volkswagen naopak proslul svými kultivovanými motory TSI a údernými diesely TDI.
Jeho odpovědí na ekologické volání byl plug-in hybridní Passat GTE s možností jízdy čistě na elektřinu.
Pro kupujícího ojetého vozu to znamená, že ať už hledá úsporného polykače dálničních kilometrů, nebo agilní vůz na kratší trasy, u obou modelů si vybere.
Ford Mondeo (V. generace, 2014-2022)
Nabídka motorů pro pátou generaci Mondea byla skutečně pestrá, i když se v průběhu let zjednodušovala.
Zpočátku byly k dispozici malé benzínové motory 1.0 a 1.5 EcoBoost, které později doplnil i silnější 2.0 EcoBoost.
Hlavní roli ale hrály diesely, nejprve 1.5 TDCi a 2.0 TDCi, které po faceliftu v roce 2019 nahradily modernější a kultivovanější jednotky 2.0 EcoBlue.
Unikátem v nabídce byl full-hybridní pohon 2.0 Hybrid, který se zpočátku prodával jen jako sedan, ale po modernizaci byl dostupný i v praktičtější karoserii kombi.
Pro řidiče, kteří jezdí často po městě a nechtějí řešit dobíjení, představoval zajímavou volbu.
Dostupné motorizace pro Ford Mondeo (2014-2022):
- 1.0 EcoBoost - Benzín, 92 kW, 176 Nm, 6st. manuální
- 1.5 EcoBoost - Benzín, 121 kW, 240 Nm, 6st. manuální / 6st. automatická
- 2.0 EcoBoost - Benzín, 149/177 kW, 345/
- 1.5 TDCi - Nafta, 88 kW, 270 Nm, 6st. manuální
- 2.0 TDCi - Nafta, 110/132 kW, 350/400 Nm, 6st. manuální / 6st. PowerShift
- 2.0 TDCi Bi-Turbo - Nafta, 154 kW, 450 Nm, 6st. PowerShift
- 2.0 EcoBlue - Nafta, 88/110/140 kW, 300/370/400 Nm, 6st. manuální / 8st. automatická
- 2.0 Hybrid - Benzín/Elektro, 138/173 kW (benzín), -> eCVT
Volkswagen Passat (B8, 2014-2023)
Volkswagen Passat generace B8 postavil svou nabídku na osvědčených motorech koncernu VW.
Základ tvořily benzínové jednotky TSI, nejdříve 1.4 TSI (i s vypínáním válců ACT), později nahrazené modernějším 1.5 TSI Evo.
Pro dynamičtěji založené řidiče byl určen silný 2.0 TSI.
Absolutní dominantou a nejčastější volbou zákazníků však byly dieselové motory TDI.
Základní 1.6 TDI doplňoval všudypřítomný 2.0 TDI v několika výkonových variantách.
Vrcholem nabídky a technickou lahůdkou byl motor 2.0 BiTDI s dvěma turbodmychadly, výkonem 176 kW a standardně dodávaným pohonem všech kol 4MOTION.
Pro ekologicky smýšlející řidiče byl k dispozici plug-in hybridní Passat GTE, který nabízel možnost ujet několik desítek kilometrů čistě na elektřinu.
Dostupné motorizace pro VW Passat (2014-2023):
- 1.4 TSI Benzín - 92/110 kW, 6st. manuální / 7st. DSG
- 1.5 TSI Evo Benzín - 110 kW, 6st. DSG
- 1.8 TSI Benzín - 132 kW, 6st. DSG
- 2.0 TSI Benzín - 140/162/200/206 kW, 6st./7st. DSG
- 1.6 TDI Nafta - 88 kW
- 2.0 TDI Nafta - 103/110/140/320/340/400 Nm, 6st. manuální / 7st. DSG
- 2.0 BiTDI Nafta - 176 kW, 7st. DSG
- 1.4 TSI GTE Benzín/Elektro - 160 kW (systémový), 400 Nm (systémový), 6st. DSG
Poznámka: Motor 1.4 TSI byl v roce 2018 nahrazen modernější jednotkou 1.5 TSI Evo.
Nabídka se také lišila před a po faceliftu v roce 2019.
Závěrečné doporučení
Pro řidiče s vysokým nájezdem jsou oba modely s motory 2.0 TDI skvělou volbou.
Passat TDI je etalonem třídy, ale Mondeo s motorem 2.0 EcoBlue je více než zdatným soupeřem, který často nabídne lepší jízdní vlastnosti.
Vrcholný Passat 2.0 BiTDI je pak jasnou volbou pro ty, kteří chtějí kombinovat nízkou spotřebu s drtivou dynamikou.
Pro ty, co jezdí hlavně po městě, je zajímavý Ford Mondeo Hybrid, který funguje bez nutnosti externího dobíjení.
Pokud máte možnost nabíjet doma či v práci, Passat GTE nabídne výrazně nižší provozní náklady díky možnosti jízdy čistě na elektřinu.
Z benzínových motorů je u novějších ročníků lepší volbou Passat s moderním motorem 1.5 TSI.
Pokud hledáte výkon, má jednoznačně navrch Volkswagen.
S motory 2.0 TSI o výkonu až 206 kW nebo zmíněným BiTDI nabízel dynamiku, které Mondeo, zejména v posledních letech výroby, nemohlo konkurovat.
Doporučené motorizace
Výběr správného motoru je pro dlouhodobou spokojenost s vozem naprosto klíčový.
V této kategorii, kde oba vozy excelují jako polykači dálničních kilometrů, se naše doporučení opírají především o kombinaci výkonu, reálné spotřeby paliva, zpětné vazby od majitelů a mechanické spolehlivosti.
Ačkoliv oba modely nabízely i zajímavé benzínové alternativy, léty prověřené a úsporné naftové motory zůstávají pro většinu kupujících tou nejrozumnější volbou.
Pro Ford Mondeo doporučujeme: 2.0 TDCi / EcoBlue (110 kW/150 k).
Tento motor je pro Mondeo ideální volbou, která perfektně ladí s jeho charakterem pohodlného a stabilního vozu pro dlouhé cesty.
Ať už sáhnete po starší verzi TDCi (plnící normu Euro 6, vyvinuté ve spolupráci s PSA) nebo po modernější variantě EcoBlue (od roku 2019, s AdBlue pro plnění Euro 6d-TEMP), získáte agregát s výkonem 110 kW (150 koní) a točivým momentem 350 Nm, který si s velkým autem hravě poradí.
Proč je to nejlepší volba? Nabízí nejlepší poměr mezi dynamikou, provozními náklady a spolehlivostí.
Motor je kultivovaný, tichý a poskytuje dostatek síly pro bezpečné předjíždění i plně naloženého vozu.
V reálném provozu se spotřeba snadno drží mezi 5,5 a 6,5 litry na 100 km, což je na tak velké auto skvělá hodnota.
Technické přednosti: Motor se vyznačuje plynulým zátahem již od nízkých otáček a dobrou pružností.
Je to léty prověřená konstrukce, která netrpí na zásadní problémy.
Verze EcoBlue je ještě o něco tišší a díky vstřikování močoviny produkuje méně škodlivin.
Možná rizika: Jako každý moderní diesel, ani tento motor nemá rád výhradně městský provoz s krátkými trasami, kdy hrozí zanášení filtru pevných částic (DPF).
Při koupi vozu s dvouspojkovou převodovkou PowerShift je klíčové ověřit, zda byl pravidelně měněn olej (každých 60 000 km).
Zanedbaný servis může vést k drahým opravám, proto je manuální převodovka sázkou na jistotu.
Pro koho se hodí? Ideální pro řidiče, kteří ročně najedou větší porci kilometrů, často cestují po dálnicích nebo hledají prostorný a úsporný rodinný vůz.
Pro Volkswagen Passat doporučujeme: 2.0 TDI (110 kW/150 k).
Motor 2.0 TDI s označením EA288 je v generaci B8 synonymem pro spolehlivost a úspornost.
Jedná se o pohonnou jednotku, která napravila reputaci starších problematických dieselů od VW a stala se etalonem třídy.
S výkonem 110 kW (150 koní) a točivým momentem 340 Nm poskytuje Passatu suverénní dynamiku při zachování až neuvěřitelně nízké spotřeby.
Proč je to nejlepší volba? Tento motor definuje charakter Passatu jako efektivního a neúnavného dálničního křižníku.
Je kultivovaný, silný a jeho spotřeba v reálném provozu často klesá i pod 5 litrů na 100 km při klidné jízdě.
V kombinaci s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG (DQ250 s mokrými spojkami) tvoří téměř dokonalé a spolehlivé pohonné ústrojí.
Technické přednosti: Motor má velmi silný zátah ve středním pásmu otáček, což zajišťuje skvělou pružnost.
Je známý svou robustností a absencí vážnějších systémových problémů.
Spojení s "mokrou" 6stupňovou DSG převodovkou je z hlediska spolehlivosti mnohem lepší volbou než starší suché 7stupňové varianty.
Možná rizika: Stejně jako u Mondea, i zde platí, že motoru nesvědčí časté krátké jízdy po městě kvůli regeneraci DPF filtru.
U vozů s vyšším nájezdem se vyplatí zkontrolovat stav dvouhmotového setrvačníku, zejména u manuálních převodovek.
U DSG je opět klíčová pravidelná výměna oleje.
Přehled motorizací pro Kupující
Pro koho se hodí? Pro firemní flotily, manažery na cestách, rodiny a v podstatě pro každého, kdo hledá maximálně efektivní, spolehlivý a pohodlný dopravní prostředek na střední a dlouhé vzdálenosti.
Reálná spotřeba paliva
Papírové údaje o spotřebě se od reality často liší, a proto je vždy lepší spolehnout se na data od skutečných řidičů.
Informace z komunitních webů, jako je německý Spritmonitor.de, kde majitelé pečlivě sledují své tankování, nám dávají mnohem přesnější obrázek.
V souboji Fordu Mondeo a Volkswagenu Passat se ukazuje, že oba modely nabízí velmi úsporné naftové motory, ale liší se v přístupu k benzínovým a hybridním pohonům.
Pro srovnání jsme vybrali nejčastější motorizace z generací, které jsou na trhu ojetin nejvíce relevantní - te...
Pokud by měl rozhodovat pouze trh, tohle auto by možná nevzniklo.
Zákazníci holt chtějí drsný vzhled a centimetry světlé výšky využitelné jen zřídka.
Proslulý manažerský sedan Passat byl pro wolfsburskou automobilku podobně stěžejní jako třeba menší golf.
Vždyť se jej dosud za 51 let prodalo už více než 34 milionů kusů, přičemž střípky jeho popularity v lepším či horším stavu jsou dodnes hojně zastoupeny i v našich regionech.
Jinými slovy passat je legenda, které ale v posledních letech házejí klacky pod nohy stále populárnější SUV, což se převtělilo i do zvýšené poptávky po karosářské variantě kombi.
Ta v posledních letech tvořila tak rozsáhlou složku prodejů modelu, že se nyní značka rozhodla nabízet vůz poprvé pouze jako kombi.
Inovovaná tradice
Volkswagen si tedy nového „pašíka“ ponechal, v jeho rodokmenu je ale nyní pár změn.
Novinka totiž vychází ze společného vývoje se sesterským superbem, takže za jisté funkční skupiny vozu odpovídá jak mateřský koncern, tak vývojáři Škodovky.
Další výraznou změnou je místo původu, jelikož se superbem sdílí i výrobní linku ve slovenské Devínské Nové Vsi u Bratislavy.
Linky pro oba vozy nahradily kapacity v posledních letech věnované výrobě upu a jeho sourozenců.
Tolik k filozofickým omáčkám. Co z toho ale má řidič?
Začít můžeme třeba velkorysými rozměry: o 50 mm je delší rozvor (2841 mm), celková délka narostla o 144 na výsledných 4917 mm, zatímco do šířky vůz narostl o 20 na 1852 mm.
Výška 1506 mm zůstala na podobné úrovni jako u předchůdce.
Zadní partie nezapře původ ve sdíleném základu, to ale vůbec není ke škodě.
Celkově jde o vůz nekonfliktního typu, do této definice ale umí hodit vidle exteriérový paket R-Line, s nímž vypadá passat mnohem dynamičtěji.
Výkon (el. točivý moment)Max. Digitálně našlapaný
Technicky passat nezapře spřízněnost s vyšším tiguanem. I zde se tak můžeme těšit na inovované světlomety Matrix LED, uvnitř nás zase přivítá 10,25“ obrazovka přístrojového panelu a 12,9“, respektive příplatkový 15“ displej infotainmentu s novým, přehlednějším a rychlým prostředím MIB4.
Novinkou je také využití hlasové asistentky IDA s propojením na Chat GPT, to ale přijde v rámci aktualizace o trochu později.
Díky většímu rozvoru je o 50 mm delší také prostor pro nohy zadních cestujících a standardní objem zavazadelníku poskytuje o 40 litrů více, tedy 690 litrů.
Po sklopení zadních opěradel vznikne o 140 litrů větší prostor, tedy 1920 litrů.
Na komfort se sezení myslelo především. Na výběr tak budou vylepšená sedadla ergoActive s několika stupni vyhřívání či odvětrávání, nyní s možností obě funkce kombinovat či je nastavit jednotlivě pro sedák a opěradlo.
Speciální pozornost věnovali inženýři i masážnímu programu, který nyní intenzitou překoná i moderní peugeoty. To jsme opravdu ocenili.
Motoricky se passat opět opře o technologie uvedené již v modelu Tiguan.
Prakticky jediným rozdílem mezi modelovou paletou je jeden přidaný turbodiesel, tedy dvoulitr v základním provedení 90 kW, který přijde na trh později.
Z motorizací uvedených v tabulce jsme si na silničkách v okolí Nice vyzkoušeli nejprve nejsilnější dvoulitr s výkonem 195 kW, pohonem všech kol a sportovním paketem R-Line.
Variant motoru EA888 jsme již pod různými koncernovými kapotami zažili nespočet, tato ale překvapila rychlejšími reakcemi na stlačení plynu než u srovnatelného tiguanu, pocitově mnohem lepší bylo také odhlučnění.
Převodovka řadí nepozorovaně a zapracovalo se i na jejím rozjezdu z nuly, v náhlém podřazení je ale její práce pořád znát.
Po zařazení však vystřelí kupředu se slušnou kadencí.
Příjemným překvapením je podvozek. Jelikož je nový passat opravdu velikým vozem, překvapilo nás, s jakou lehkostí se proplétá jak mezi pruhy na přeplněné dálnici, tak v horských vlásenkách.
Na rozdíl od tiguanu, nesoucího se krajinou spíše bezpečně a odtažitě, dokáže passat lépe vtáhnout do děje a je opravdu složité jej výrazněji znervóznit.
S výkonem 110 kW, přepracovaným systémem vypínání válců ACT+ a sedmistupňovým DSG jde o příjemně výživnou motorizaci s hezky rozloženým přísunem točivého momentu v celém spektru otáček.
Prísun síly v nízkých otáčkách je dostatečný na to, aby řidiče bičoval k vytáčení a nemotivoval jej, v kombinaci s výbornými brzdami a dobře zvládnutými přenosy hmotnosti mezi koly je pak jízda stylem brzda-plyn v základním benzinovém passatu vlastně dost odměňující.
Krátkou jízdu jsme ještě stihli absolvovat také s turbodieselem, jenž po vzoru nejsilnějšího benzinu dokázal zredukovat reakční čas na stlačení pedálu plynu.
Jeho hrubý projev se pak také povedlo odtlumit lépe než v tiguanu.
I to nás utvrzuje v tom, že konečné rozhodnutí Volkswagenu postavit ještě jednu generaci passatu před přechodem na elektrickou trakci nebyl špatný nápad.
tags: #novy #passat #manualni #prevodovka