Nový Peugeot 3008: Odvážný krok do budoucnosti SUV

Peugeot udělal s novou generací modelu 3008 velký skok. Pryč je usedlé SUV s nekonfliktními proporcemi - místo něj tu máme ostře řezaný futuristický fastback, který chce ale stále zůstat i praktickým rodinným autem. A co že z toho vzešlo?

Předchozí generaci Peugeotu 3008 jste už určitě někde potkali. Ale nemám vám za zlé, pokud si příliš nevybavujete, jak vlastně vypadá. Je to takový klasický středně velký univerzální crossover. Auto, které se (teoreticky) výborně prodává, chce ho spousta lidí a kombinuje ode všeho něco. Je trochu rodinné, trochu stylové, s příslušnou výbavou snad i malinko sportovní a snad by se našel i kousek prémiovosti. Výsledkem je vůz, se kterým se spokojí mnoho řidičů, ale mnoho emocí nebudí. Je to taková bezpečná sázka na jistotu. A Peugeot se, zdá se, rozhodl, že je na čase tyto stojaté vody opustit a ze stěžejního univerzálního crossoveru udělat něco úplně nového.

Design: Odvážná futuristická vize

Nový 3008 dává už na první pohled jasně najevo, že tenhle model už nemá ambici být jen dalším anonymním crossoverem. Peugeot mu oblékl velmi nápaditý kabát s nízkou siluetou fastbacku, ostrými hranami a velmi sebevědomou přídí s tenkými matrix LED světly. Je to odvážný design. Někomu se zalíbí, jiný ohrne nos. Ale nudné to není. V tmavošedé barvě je to takový decentní rodinný batmobil. Netroufnu si ale odhadovat, jak dobře tento extravagantní design zestárne. U Peugeotu je to vždycky trochu vabank. Občas to dopadne skvěle a jindy…pomůže facelift.

Přestože však silueta působí dynamicky, rozměry zůstaly praktické. Auto proti předchůdci narostlo ve všech směrech kromě vnitřního prostoru a kufru. Vnější rozměry činí 4 542 mm na délku, 1 895 mm na šířku a 1 641 mm na výšku. V porovnání s průměrem třídy SUV jsou tyto hodnoty velmi podobné. Vyznačuje se vyšší světlou výškou a karoserií, která kombinuje sportovní s užitkovými vlastnostmi.

Interiér: Kokpit budoucnosti

Uvnitř je to něco mezi futuristickým obývákem a kokpitem konceptu z autosalonu. Peugeot dál rozvíjí svůj koncept i-Cockpit a v nové 3008 ho posunul do další fáze. Před řidičem se vznáší obrovský zakřivený 21" displej, rozdělený na přístrojový štít a infotainment. Funguje svižně, je hezky čitelný a grafika neurazí. Tlačítka? Minimum. Všechno dotykem - a občas i s nervy. Infotainment je rychlý, přehledný a přizpůsobitelný, ale na klimatizaci přes dotykový panel si prostě musíte zvyknout. Systém i-Toggles s konfigurovatelnými dotykovými zkratkami situaci trochu zachraňuje, ale praktičnosti fyzického knoflíku nedosahuje.

Na druhou stranu je třeba ocenit kvalitu zpracování. Interiér působí moderně, ale ne chladně. Materiály jsou příjemné na dotek, látkové a Alcantarové plochy dodávají kabině nádech prémiovosti a nechybí samozřejmě ani ambientní osvětlení. Vpředu si není na co stěžovat, ale na zadních sedadlech je těch vychytávek a ozdob o dost méně, navíc to tu vlivem stoupající linky oken, svažující se střechy, zatmavených skel a striktně tmavých povrchů působí dost ponuře a temně.

Řidič je obklopen a relativně menší displeje působí v době středových televizí jako balzám. Pod středovou obrazovkou je panel programovatelných ovladačů i-Toggles, na který je možné nastavit až 10 nejpoužívanějších funkcí. Toto řešení se mi moc líbí a je to velmi užitečná věc na cesty. Řidič nemusí zdlouhavě pátrat v palubním menu a jednu z deseti funkcí má doslova po ruce. Pod touto lištou se nachází bezdrátové nabíjení telefonů o výkonu 15 W. Nabíjecí podložka nemá větrací otvory, ale ani není potřeba - telefon se na ní nezahříval.

Prostornost a praktičnost

Delší rozvor zajistil více místa hlavně vzadu, kde si nyní pohodlně sednou i dospělí cestující, i když prostor nad hlavou je kvůli svažující se střeše trochu kompromisní. Kufr s objemem 520 litrů však zůstává velmi použitelný a ukazuje, že funkce nemusela ustoupit formě. Pokud by byl objem kufru nedostačující, lze sáhnout po modelu 5008, kde za příplatek získáte více místa vzadu i větší zavazadelník a třetí řadu sedadel.

Na zadních sedadlech není prostor pro nohy úplně velkorysý a kdo vozí vzadu dospěláky, měl by zvážit větší 5008. Vůz jako celek ale nabídne slušný prostorový standard této třídy. Vpředu řidič i spolujezdec musejí počítat s vyšší mírou obestavěnosti. Místa v nových kabinách bylo požehnaně. Pro osoby s výškou 190 cm je zde dostatek prostoru na obou řadách i v oblasti hlavy.

Motorizace a jízdní projev

Pod kapotou se ukrývá 1.2 PureTech spojený s mild-hybridním systémem a novou e-DCS6 dvouspojkovou automatickou převodovkou. Celkový výkon činí 100 kW (136 koní). Na papíře to nevypadá jako zázrak, ale v praxi auto překvapí. Elektromotor pomáhá hlavně v nízkých rychlostech, takže rozjezdy jsou hladké, reakce na plyn pohotové a v městském provozu působí auto až nečekaně svižně. A neuráží mě ani na dálnici, kde hybridům občas dochází dech, tady je ale síly pro předjíždění pořád dostatek. Jen zvuk vytočeného motoru by mohl být trochu lépe odtlumen.

Celkový výkon 100 kW, neboli 136 koní, je pro toto SUV nutným minimem. Od vozu nelze čekat oslnivou dynamiku a při těžší noze na pedálu plynu se nepříjemně dere nahoru spotřeba. Udávané zrychlení vozu z nuly na sto je za 10,2 vteřiny, a to pomáhá slušný točivý moment 230 newtonmetrů. Motor 1.2 PureTech s turbodmychadlem nás překvapil jednak kultivovaným chodem, tichostí, ale hlavně silou, jakou disponuje už nad volnoběžnými otáčkami. Jak by také ne, když už v 1750 otáčkách dosahuje největšího točivého momentu 230 Nm.

Za celý testovací týden jsem ale nenašel společnou řeč s brzdami, respektive se způsobem, jakým Peugeot určuje, zda a jak moc bude jen rekuperovat, nebo zapojí i destičky a kotouče. Přepínání mezi oběma těmito režimy bylo navíc dost znatelné a pro mě, jakožto milovníka maximálně plynulé jízdy, poněkud frustrující. V praxi tak na stejné sešlápnutí brzdy dostáváte velice rozdílnou odezvu, podle toho, jak se “centrální mozek” zrovna rozhodne.

Jízdní projev je navzdory drsňáckému vzezření veskrze komfortní. Podvozek žehlí nerovnosti, kola se do karoserie neozývají, a i přes větší disky testované verze auto působí příjemně měkce. Řízení je lehké, ale poměrně strmé a v kombinaci s malým volantem působí skoro až “počítačově”. Pro město ideální, na okresce si zvyknete, že prudké pohyby vůz zbytečně rozkývají.

Pochvalu si zaslouží podvozek, ten má vlastně jedinou slabinu: jednodušší zadní náprava a obří kola si příliš nerozumí s nepříjemnostmi typu propadlý kanál. V tomto autě je lepší se větším nerovnostem vyhýbat.

Spotřeba a hybridní systém

Spotřeba se během testu pohybovala kolem 6,5 l/100 km, což je na hybrid této velikosti řekněme průměrný výsledek. Trochu jsem čekal, že hodnota bude lepší, protože vůz velice pěkně plachtí a ačkoli se mi nepovedlo dohledat údaj o součiniteli aerodynamického odporu, mám takové tušení, že díky netradičnímu tvaru karoserie bude poměrně nízký.

Hybridní systém kombinující tříválcový přeplňovaný benzin a elektromotor s baterií vypadá s celkovým výkonem 100 kilowattů, neboli 136 koní, jako dostatečný pohon. Je tu ale jistá mez. Stačí jen chtít rychleji vjet do křižovatky. I když plyn přitlačíte silně, auto působí trochu letargicky. Není to ostuda, ale se 1700 kily plus nějaký ten metrák posádky vyžaduje při předjíždění v kopci plyn na podlaze a trochu trpělivosti.

Peugeotu bych přál kultivovanější motor a efektivnější hybridní systém. V některých režimech, třeba za chladnějšího počasí, řidič skoro neví, že ho má. Za normálních okolností bych zde doporučil zvážit silnější a kultivovanější elektrický pohon, ten je ale o 330 tisíc korun dražší.

Hybridní verze s výkonem 136 koní by mohla potěšit méně náročné. Oproti plně elektrické variantě je hybrid o 535 kg lehčí, což se rozhodně počítá.

Technologie a konektivita

Vestavěná navigace, která je obecně u vozů koncernu Stellantis nepřehledná, je slabším místem. Poměrně jednoduchý úkol, jako je zjistit „kudy mne to proboha ta navigace táhne“, je někdy těžko splnitelný, protože při oddálení mapy se natolik sníží množství informací, že z toho často stejně nelze nic vyvozovat. Stejně tak se mi nepodařilo, aby mapa pracovala s dopravními informacemi (ani manuál nepomohl), často tak vedla do dlouhodobých uzavírek a zkusila nás protáhnout i chodníkem, po kterém autem nikdy v historii jet nešlo.

Samozřejmě lze připojit přes Apple CarPlay a Android Auto jinou aplikaci z telefonu, ale mapy jsou věc, kterou někteří konkurenti umějí lépe. Když už jsem u map, je třeba zmínit i míru informací vozidla o povoleném rychlostním limitu. Že trvá na 110 na pražské Jižní spojce, kde je 80, nad tím bych ještě přivřel oko. Koneckonců ještě před patnácti lety tam šlo v noci jet stovkou a o změně se ve Francii nemuseli dozvědět. Auto ale přicházelo i s extrémy, třeba v ulicích Prahy oznámilo, že lze jet 130 a navrhlo přenastavení tempomatu na tuto rychlost. Jindy zase nabízelo rychlostní limity z bočních ulic, stačilo minout odbočku do obytné zóny a už přišlo upozornění na překročení dvacítky.

Upozorňování na překročení rychlosti ale moc neotravovalo. Stellantis dokázal vybrat zvuk, který spíš tak přátelsky napovídá než že by peskoval. Stejně jako v dalších vozech tohoto koncernu ale všechna podobná zvuková upozornění vypínají zvuk blinkru. Běžně se tak stávalo, že uprostřed křižovatky nebylo jasné, zda blikám či ne, protože auto považovalo za důležitější přehrát zvuky změny rychlostního limitu. Možná to ale více vyniklo proto, že blinkr je obecně hlasitější než v jiných vozech.

Verdikt

Nová 3008 ukazuje, že Peugeot v koncernu Stellantis postupně zaujímá pozici extravagantní subprémie. Odvaha v designu, futuristický interiér a důraz na komfort - to všechno z vozu dělá atraktivní volbu pro ty, kdo mají rádi pozornost a nevadí jim zkoušet nové věci. Přirozeně tím vůz ale ztratil kus univerzálnosti svého předchůdce. Rodiny hledající velký zavazadelník a zajímavý poměr ceny a výkonu si půjdou, hádám, raději třeba pro 308 SW a konzervativnější řidiči si možná zatím na tenhle level francouzské extravagance ještě netroufnou.

Je zajímavé, nevšední a svým způsobem provokativní. Jak říká Honza Říha: „Před barákem mi musí stát něco lepšího, než má soused. Zkrátka vozidlo, za kterým se každý otočí.“ A přesně tento požadavek splňuje nový Peugeot 3008. Není divu, že dostal hned několik cen za design. Bude ovšem i řidič ze staré školy ovládat všechna ta elektronická tlačítka a chytré displeje?

Peugeot 3008 považujeme za nejpříjemnější model mezi 2008 a 5008, a taky právem získal ocenění Auto roku 2017. I se slabší tříválcovou jedna dvojkou byl vhodný na dlouhé cesty, jednak výkonem, ale také přijatelnou spotřebou.

Ceny a financování

Při financování úvěrem se sazbou od 3,99 % p. a. byste za 1.2 Hybrid 145 e-DSC6 ve výbavě Business platili přibližně 8 155 Kč měsíčně po dobu 10 let, celkové navýšení by bylo 188 600 Kč.

Zajímavou variantou financování vozu Peugeot 3008 je operativní leasing, a to zejména ve variantě full-service, kde s vozem nejsou spojené žádné další náklady na provoz kromě paliva.

Stávající akční nabídka:

Akční nabídka platí do 31. března 2026.

tags: #novy #peugeot #3008 #recenze