Na týden jsem dostal do ruky Peugeot 308 SW ve verzi GT, tedy stylové kombi s výraznými sportovními prvky. A hned po pár kilometrech se ukázalo, že pod touhle sportovně laděnou a zároveň praktickou karoserií se skrývá mnohem víc. Týden za volantem potvrdil, že i prostorné kombi může mít styl, kouzlo a pořádně svižnou duši. Peugeot 308 SW GT zaujme na první dobrou.
Nízký postoj, ostře řezané světlomety, masivní maska chladiče a elegantní silueta vytvářejí harmonický celek. Sportovní paket GT dodává karoserii agresivnější rysy a celkové proporce auta působí sebevědomě a dynamicky. Uvnitř vládne moderní, trochu futuristický design. Interiér modelu GT působí hodnotně a sportovně zároveň. Moc se mi líbil. Použité materiály jsou na dotek kvalitní - měkčené plasty, texturované dekory a sportovní barevné prošívání na sedačkách dodávají kabině opravdový punc prémiovosti. Přední sportovní sedačky skvěle drží tělo, mají příjemnou tuhost a i po delší jízdě z nich člověk nevystupuje rozlámaný.
A kufr? Tady už se ukazuje výhoda kombi - základních 608 litrů objemu nabízí spoustu místa i pro náročnější využití. Po sklopení zadních sedadel vzniká rovná podlaha a úctyhodný prostor přes 1600 litrů. Volant - klasika u Peugeotu - je maličký a mírně zploštělý. Spojený s přehlednou digitální přístrojovkou nad ním tvoří typické „i-Cockpit“ rozvržení. Centrální dotykový displej s uhlopříčkou 10 palců je umístěný v mírném náklonu směrem k řidiči, takže se s ním dobře pracuje i za jízdy. Grafika je moderní, obraz ostrý a odezva velmi slušná. Systém podporuje Apple CarPlay i Android Auto, a to bezdrátově, což se dnes stále ještě nevidí všude. Pod displejem jsou navíc dotykové zkratky, které si lze přizpůsobit - ovládání klimatizace, rádia nebo navigace tak není nutné neustále hledat v menu.
Trochu zvyku si ale vyžaduje celková logika systému - ne všechno je tam, kde by to člověk intuitivně čekal. Oproti menšímu sourozenci 208 se tady jede na úplně jiné vlně. Peugeot 308 SW GT je svižný, přesný a především zábavný. Řízení je ostré, volant reaguje bez prodlevy a auto krásně drží stopu. Ve vyšších rychlostech se auto cítí jistě a přilnavost v zatáčkách je solidní. Peugeot se snaží nabízet jak komfort pro každodenní cestu do práce, tak sportovní zážitek pro svižnější jízdu. Odpružení je progresivní, auto se v zatáčkách nenaklání a při svižné jízdě působí kompaktně a pevně.
Testovaná verze byla vybavena novým mild-hybridním (48 V) ústrojím, které kombinuje 1,2 l tříválcový benzinový motor PureTech 136 s 6stupňovým dvouspojkovým automatem e‑DSC6, podpořeným elektromotorem o výkonu 21 kW (28 k) a 48V baterií o kapacitě 0,9 kWh. WLTP kombinovaná spotřeba se uvádí kolem 5,7 l/100 km, což ve skutečném provozu znamená lehce přes 6 l/100 km - a to je naprosto reálné i při svižnějším tempu. Celkově jde o výborně sladěný systém - plynulá a responzivní akcelerace, hladké přepínání režimů, nízká spotřeba a komfort odpovídající každodenním i víkendovým potřebám. Připlácení za panoramatické střešní okno a prémiový Hi‑Fi systém FOCAL stojí například 66 000 Kč v balíčku Pack Hi-Fi & Panorama. Matrix LED světlomety jsou ve výbavě GT standardem.
Na český trh tento týden dorazil omlazený Peugeot 308 a v rámci toho došlo k premiéře tuzemským novinářům. Díky tomu jsme měli možnost vyzkoušet podstatně vylepšené plug-in hybridní provedení. Jaké je? Facelift vozu často přináší jen drobné designové retuše a hlavní podstatou je vylepšená technika. Peugeot ale na to šel trošku jinak a výsledkem je, že omlazený model poznáte na první dobrou i v případě, že od něj budete stát klidně několik desítek metrů. Facelift totiž přináší ostřejší design přídě, nová LED světla s „drápy“ a osvětlené logo v masce. Interiér zůstává futuristický, ačkoliv některé detaily se mohou zdát známé z předchozí generace.
V kabině se s výbavou GT nadále objevují prvky jako 3D grafika pro digitální přístrojový panel a sedadla s čalouněním alcantarou, stejně jako audiosystém Focal Premium s deseti reproduktory a ambientní osvětlení. Kromě změn v designu exteriéru a některých aspektech výbavy zůstává interiér prakticky beze změn - i‑Cockpit, malý volant a široká nabídka tlačítek a displejů. Na českém trhu bohužel kratší hatchback verze není v oficiální nabídce; pro kratší variantu je nutné obrátit se na individuální objednávku.
Na platformě EMP2 zůstává nabídka motorů s dieselovou i hybridní verzí; manuální převodovka u většiny verzí již není k dispozici, vždycky se počítá s automatem. Základní nabídku tvoří naftové provedení 1.5 BlueHDi 130 koní, nad nímž je mild-hybridní varianta s 145 koní a baterií 1 kWh. Plug-in hybrid má výkon 195 koní a nabídku doplňuje plně elektrický E-308 s výkonem 156 koní a baterií 58,4 kWh. Všechny verze mají automatickou převodovku s 7 stupni (u některých variant 8).
Praktické dojmy z jízdy? Plug-in hybridu jsem vyzkoušel na pražských silnicích. Vůz byl skoro plně nabitý a dojezd na elektřinu dosahoval kolem 80 km, což je výrazné zlepšení proti předchozímu modelu. Výkon 195 koní se hodí zejména pro dálnice a okresky, kde je potřeba rychle a bezpečně předjet. Elektrická verze E-308 slibuje dojezd až 444 km v kombinovaném cyklu a 444 km je pak třeba vnímat jako optimistický údaj - realita se může lišit dle způsobu jízdy.
Interiér zůstává věrný characteru značky - i když facelift nepřináší radikální změny, 3D grafika a lepší bezdrátové propojení infotainmentu posouvají pohodlí na vyšší úroveň. Když usednete, oceníte odkládací plochy a moderní dotykové prvky, ale některé části ovládání mohou působit neuspořádaně a je potřeba si zvyknout na logiku systému.
Prostor v kabině je slušný; vpředu je pohodlí, vzadu nicméně bývá s ohledem na tvar palubní desky a krátký rozvor o něco těžší. Přední sedačky s AGR certifikací a volitelnou elektrickou výškou sedadla nabízí komfort i pro delší cesty. Kufr kombi s objemem 608 litrů (po sklopení sedadel až 1634 litrů) dokazuje výhodu karoserie; i při plném využití se zde najde dostatek místa pro rodinné potřeby a cestování.
Co se týče jízdních vlastností, GT verze nabízí ostré řízení a jisté vedení, kdy se vůz chová sebevědomě v zatáčkách. Pro efektivní komfort je vhodné zvolit adaptivní režimy, které ovlivňují chod převodovky, řízení i spotřebu. Na dálnicích kombík překonává nerovnosti s dobrou izolací a tlumením, zatímco 18" pneumatiky mohou občas méně filtrovat drobné nerovnosti.
Spotřeba? U limitů a městských podmínek se běžná spotřeba pohybuje kolem 5-6 l/100 km, dojezd na dálnici může být kolem 7 l/100 km. Celkové průměrné hodnoty se pohybují kolem 6,6 l/100 km při testu delším více než 800 km. Diesel i hybrid nabízí slušnou ekonomiku provozu, ale hybridní varianty poskytují lepší dynamiku a tišší provoz ve městě. V režimu Eco se snaží šetřit palivo, zatímco Sport přidává ostřejší odezvu a aktivnější charakter motoru.
Provedení GT stojí na trhu kolem 840 000 Kč a s doplňkovými prvky jako šedý lak a další výbava se cena může vyšplhat nad 900 000 Kč. Ceník dále nabízí varianty Style, Allure a plug-in hybridy s rozdílnými úrovněmi výbavy a cenami. Doporučení: pokud hledáte největší poměr ceny a výbavy, zvažte Allure s plug-in hybridem a případně zvažte i elektrickou verzi.
V samotném závěru lze říci, že modernizované Peugeot 308 SW GTHybrid tedy rozhodně není špatným autem. Jezdí hezky, fajn svítí a opravdu zajímavě vypadá, ale pokud hledáte něco, co je bezkonkurenční, tak to nenajdete - i když design a systém konfigurace obrazovek je nadprůměrný. Oproti konkurenci vyniká svým stylem a možnostmi nastavení přístrojů a infotainmentu, ale klasicky pro rodinu jsou zde kompromisy v prostoru a praktičnosti.
Nejlepším poznávacím prvkem zůstává světlá osobnost modelu: svítící logo a trojice „drápů“ na masku, které současně odkazují na dynamiku a novou identitu. Versa vnitřních detailů a kvalita materiálů zůstávají důkazem zaměření na prémiový dojem, který vůz přináší. Celkově tedy 308 SW GT Hybrid ukazuje vyvážený mix sportovnosti, komfortu a praktičnosti pro rodiny i aktivně smýšlející řidiče.