Renault Talisman vstupuje do boje střední třídy jako elegantní a pohodlný zástupce s důrazem na komfort a design. Tento článek shrnuje dostupné technické údaje, výbavu, jízdní dojmy i diskusi kolem ceny a srovnání s konkurencí, přičemž využívá dostupných postřehů z testů a uživatelských reakcí.
Exteriér a design
Vzhled Talismanu je velice elegantní, jak se ostatně na tento typ automobilu sluší. Neskutečně designové auto. Talisman je pořádný kus auta, který úspěšně zastupuje dva modely najednou, a to jak třetí generaci Laguny, tak sedan vyšší střední třídy Latitude. Působí jako klidný, ale mohutný a elegantní koráb, který bude brázdit silniční oceány s grácií a nic ho nerozhází.
Maska s výrazným logem budí respekt a působí naducaněji než jakékoli jiné auto od Renaultu předtím. Světlomety jsou protáhlé téměř po celé přední masce a právě tento styl dodává Talismanu přísnost, ale zároveň lehkou dávku elegance. Renault dal také LEDková světla i vzadu, usazená jsou v chromovém rámečku. Mezi novinkami najdeme ještě dynamické směrovky nebo anténu ve tvaru žraločí ploutve na střeše.
Karoserie: kombi (Grandtour) místo sedanu
Designu se pak svým způsobem týká také asi nejdůležitější změna, k níž u Talismanu po modernizaci došlo - z nabídky vypadl sedan, takže nově si tohoto Francouze koupíte jen jako kombík s označením Grandtour. Vyškrtnutí sedanu z nabídky má jistě obchodní důvod, který zřejmě odráží (ne)zájem českých zákazníků o tuto klasickou karosářskou variantu.
Interiér a výbava
Na první pohled vnitřek vozu upoutá luxusem a některými nevšedními řešeními. Interiér na první pohled vypadá stejně jako dřív, jenže bližší zkoumání odhalí několik novinek. Decentně Renault přistoupil také k omlazení interiéru, který na první pohled vypadá stejně jako dřív. Jenže bližší zkoumání odhalí několik novinek. A důležité je, že novinky současně vesměs představují milá vylepšení.
Začít můžeme desetipalcovým přístrojovým štítem, který zrovna zas tak nic výrazně navíc nepřináší, ale někdo třeba ocení možnost změnit styl zobrazení. Přínosnější změnou je drobné přepracování středového panelu, který zahrnuje na výšku orientovaný dotykový displej s úhlopříčkou 9,3" a také několik tlačítek. Ta sice Talisman měl už před faceliftem, Renault ale jejích skladbu doplnil.
Díky tomu všeho je práce s nastavením klimatizace mnohem příjemnější. Mně se vlastně celkově hodně líbí způsob, jakým Renault přistoupil k možnostem nastavení auta. V systému Multi-Sense si totiž můžete relativně snadno a rychle přizpůsobit širokou škálu různých funkcí a nastavení - od charakteristiky řízení, přes odezvu řízení, tuhost tlumičů, fungování systému 4Control (řízení všech kol) až po nastavení bezpečnostních asistentů nebo třeba masážní funkce sedadel. Stačí se jen jednou proklikat nabídkou a máte hotovo.
Infotainment sází na jednoduše vyhlížející prostředí a grafikou asi neoslní, ale i díky tomu je přehledný. Navíc pracuje docela svižně. Sedadla s masážní funkcí, vyhříváním a chlazením jsou parádní a také prostoru je všude dost, vpředu i vzadu.
Materiály a zpracování
Řemeslná kvalita a celkové zpracování vozu však poněkud zaostává za tím, jak Talisman skvěle a šarmantně vypadá. Spodní část palubní desky už zkrátka tak skvěle nevypadá, plasty se lesknou a jsou zbytečně tvrdé. Ideální není ani materiál okolo dotykové obrazovky, který přitahuje prach a otisky prstů. Renault však vše kompenzuje funkčností a příjemným odhlučněním kabiny.
Prostornost a kufr
Grandtour potěší hezky řešeným zavazadelníkem. Základní objem činí 572 litrů (včetně prostoru pod podlahou, nad vyjímatelným dnem je to 492 litrů), po sklopení zadních opěradel nabízí až 1681 litrů. Chytrým detailem v kufru je přepážka, která velký prostor dokáže zmenšit. Hodí se, když vezete menší náklad, třeba nákup, aby se vám nerozkutálel po celé ploše.
V některých zdrojích je uváděn objem 608 litrů u sedanu; u verze Grandtour je klíčových 572 litrů. Když sklopíte zadní sedadla, prostor se pochopitě výrazně zvětší.
Motory a pohonné ústrojí
Renault u nás zredukoval nabídku motorizací a vybírat můžete zejména z řady downsizovaných jednotek. Kromě toho, že omlazený Talisman koupíte už jen jako kombík, Renault u nás také zredukoval nabídku motorizací. Vybírat můžete pouze ze dvou výkonových verzí dvoulitrového turbodieselu - Blue dCi 160 nabízí výkon 118 kW (160 koní) a Blue dCi 190 dává 139 kW (189 koní). Obě varianty jsou spárovány výhradně s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou EDC a využívají systém selektivní katalytické redukce a vstřikování AdBlue.
V nabídce byly i menší čtyřválce 1,6/1,8 TCe. Turbodiesel 1.6 dCi je k dispozici v provedení s 160 koni a vykazuje maximum točivého momentu 380 N.m (u některých variant). Motor je dobře odhlučněný a velice kultivovaný. Motor dovede být poměrně úsporný, mimo města a dálnice jsem s ním dokázal jezdit za 6,1 l/100 km. V zimní Praze si v průměru vzal rovných 8 litrů, takže dlouhodobě by neměl být problém držet apetit mezi 6 až 8 l/100 km. Můj průměr činil 7,2 l/100 km.
U benzínových motorů se v diskusi objevuje i touha po dvoulitru atmosféře nebo silnějším benzínu, ale Renault cíleně nabízí menší přeplňované agregáty s ohledem na emisní požadavky a firemní poptávku.
Technická tabulka (vybrané údaje)
| Parametr | Hodnota (příklad) |
|---|---|
| Délka | 4865 mm |
| Rozvor | 2808 mm |
| Šířka | 1868 mm |
| Objem zavazadlového prostoru | 572 l (Grandtour) |
| Motor (příklad) | Blue dCi 190, 139 kW (189 k) |
| Převodovka | 6st. dvouspojková EDC |
| Spotřeba (smíšená, reálná) | cca 6-8 l/100 km |
| Objem palivové nádrže | 45-52 l (v závislosti na verzi, 4Control 47 l) |
| Pohotovostní hmotnost | cca 1525 kg (různé specifikace) |
Jízdní vlastnosti: komfort vs. ovladatelnost
Renault Talisman Grandtour je hlavně pohodář pro řidiče, kteří nechtějí spěchat. Na dlouhé cesty je přitom Talisman Grandtour Initiale Paris jinak připravený skvěle. O komfortním interiéru s luxusní výbavou už byla řeč, o odhlučnění motoru také. Talisman k tomu přidává dobře izolovanou kabinu a zajímavý podvozek s adaptivními tlumiči a několikrát zmíněným řízením všech kol.
V pomalých zatáčkách jeho protisměrné natáčení zadních kol (funguje i při couvání) zlepšuje agilitu, v rychlostech nad 60 km/h se zadní kola natáčejí po směru těch předních a zvyšují tak stabilitu. 4Control je fajn vynález, který zvyšuje obratnost ve městě a stabilitu auta na dálnicích. Má ale také svoje mouchy, k čemuž patří třeba povrzávající zadní náprava nebo rychlejší opotřebení zadních brzd.
V režimu Sport Talisman ztuhne a zrychlí, zadní kola se natáčejí výrazněji než v komfortním režimu, takže při náhlých změnách směru působí hbitěji. V komfortním režimu nabídne typické francouzské pohupování, vlažné řízení a pomalejší reakce na změnu jízdního směru - i když na auto s takovým rozvorem pořád svižné.
Spolehlivost a servisní poznatky
Motor si zaslouží pochvalu, protože je velmi spolehlivý. Kromě občas zanášejícího se EGR ventilu s ním nejsou problémy. Ale na co si dát pozor? Olej ve dvouspojkové převodovce EDC měňte nejpozději po 90 tisících kilometrech. Systém 4-Control by měl umět také mírné „kontra“ sloužící ke srovnání zádi, když elektronická stabilizace zaznamená, že vám „utíká“ zadek.
Servisní intervaly jsou nastaveny na dnes celkem běžných 30 000 km nebo jeden rok. Po ujetí 210 000 km vyjdou servisní prohlídky bez započítání opotřebitelných dílů na 67 500 Kč s DPH, což je běžná cena, kterou reprezentuje například Volkswagen Passat nebo Ford Mondeo. Také ceny náhradních dílů už nejsou přemrštěné.
Cena a konkurence
Pohled do ceníku naznačuje, že se Renault se svou vlajkovou lodí nechce cenově podbízet. Naše auto s výkonnějším diesel a stupněm výbavy Initiale Paris totiž startuje na 1.215.000 Kč. Pro srovnání taková Škoda Superb Combi 2.0 TDI 147 kW DSG v provedení Laurin & Klement začíná na 1.143.900 Kč, Volkswagen Passat Variant se stejným pohonem ve verzi R-Line vyjde na 1.163.900 Kč. Základ začíná na 620 tis. (v naftě), vrchol vč. příplatků zhruba 1.1 mil.
V diskusi se často objevuje názor, že cena je jediný problém. Tohle auto je za tu cenu v kategorii snad vtip. Ta cena je opravdu poměrně vysoká. Talisman je však v testované výbavě Initiale Paris potěší luxusní výbavou a komfortním projevem. Pokud by se Talismanu podařilo prorazit do firemních flotil, bude mít Renault splněno.
Silné stránky a slabiny
- Silné stránky: design, komfortní interiér, odhlučnění, prostorný kufr (Grandtour), adaptivní tlumiče a systém 4Control, slušná spotřeba u dieselů.
- Slabiny: relativně malá palivová nádrž v některých verzích (47 l u 4Control), občasné povrzávání podvozku, tvrdší dolní plasty, vnímání hodnoty vs. konkurence, omezená nabídka motorů na některých trzích.
Renault Talisman není dokonalý, má své mouchy, ale popravdě žádnou ze dvou největších chyb v některých kritických testech nelze jednoznačně potvrdit. Talisman má své mouchy, ale je to celkově nesmírně povedené a sladěné auto. V praxi záleží hodně na konkrétní verzi výbavy, motoru a také cenové nabídce u prodejce - často lze vyjednat slevy zejména pro firemní zákazníky.
Renault Talisman Grandtour INITIALE 224 HP | POV Testovací jízda #595 Joe Black
Pro koho je Talisman vhodný
Talisman je ideální pro ty, kdo hledají komfortní, dobře vybavené rodinné/manažerské kombi s důrazem na pohodlí, kvalitní sedačky a technologické vychytávky. Pokud preferujete velký motor atmosférický dvoulitr či šestiválec, v současné nabídce Talismanu můžete narazit na omezení, ale většina zákazníků si vystačí s nabízenými přeplňovanými jednotkami.
Celkově je Renault Talisman Grandtour v modernizované podobě velmi příjemným autem, které v testované výbavě Initiale Paris potěší luxusní výbavou a komfortním projevem. Zda uspěje v konkurenci Passatu nebo Superbu, záleží nejen na samotném produktu, ale i na cenové politice a pověsti značky v očích zákazníků.