Vypalování DPF při jízdě po dálnici probíhá každých 50km.
Pokud by byl DPF filtr ok a přesto by probíhala častá regenerace, tak by se musel filtr každých 50km opravdu ucpat.
Tato varianta by ale znamenala, že motor špatně spaluje a produkuje větší množství sazí.
To by taky znamenalo, že na produkci většího množství sazí si taky musí vzít víc nafty.
A protože vypalování probíhá každých 50km, tak by motor musel vytvořit abnormálně obrovský množství sazí, než normálně, a to v době, kdy zrovna nevypaluje a má na to jen čas po dobu ujetí 50km.
DPF filtr není ok a rychle se ucpe.
Standardní regenerace moc nepomáhá, a proto se spouští každých 50km a trvá cca 20km (na dálnici).
Mohlo by pomoct spustit nucenou regeneraci přes ŘJ a potom sledovat jak se četnost regenerací změnila, než se filtr zase ucpe do původního stavu.
Potom bych ten filtr asi dal na vyčištění.
Pokud DPF zrovna nevypaluje, tak tu trasu těch 50km jede motor jak má.
Nekouří, nesmrdí, má výkon a spotřeba je kolem 4,5 - 5L/100km.
Ke zaujímavosti: když jsem cca před týdnem šiel cez Donovaly, pri klesaní z kopca bolo treba len dobrzďovať asi 4km úsek a aktuálnu spotrebu paliva ukazoval palubný počítač 0L/100km, rovnako aj diagnostika cez forscana aktuálny počet vstrekov na hodnote 0.
Poslední úprava: 14. 2.
Zdá se mi, že se vždy řeší příčina problému záměrně někde jinde, aby jsme si nemuseli přiznat, že je v háji ta nejdražší věc.
To Lowend.
Mechanické čištění filtru jsi zkoušel?
Nestojí to moc, a i když to nepomůže na 100%, tak to aspoň ukáže, jestli je to tím filtrem.
Čistenie 180€.
Ale odhovoril ma od toho servis japgarage, že podľa tých dát to DPF nebude, že na 90% zaplatím za niečo, čo problém neodstráni, ale príčina je skôr turbo alebo vstreky, ponúkli mi pomoc, ale hned mi povedali, že bez toho aby vybrali kompletne celý motor von to robiť nebudú - takže si viete predstaviť koľko by to asi stálo.
Poslední úprava: 14. 2.
Bohužel pro všechny je tu jedna zásadní věc...nevěštit z koule, ale diagnostikou by zřejmě něco načíst šlo, jenže lidí co dokáží takhle podrobně vyhodnotit Mazdáckou diagnostiku a zkoumat to třeba i za jízdy bude jako šafránu.
Co vzduchový filtr? Je nový?
Dělal někdo korekci vstřiků přes diagnostiku?
Mám jeden rychlo dotaz. Koupil jsem si obd a chci vědět, jestli se dá pomocí Forscan říct řídicí jednotce, že jsem vyměnil nebo vyčistil DPF, aby si přenastavila parametry a intervaly vypalování.
A ještě bych rád udělal to samé pro MAP sensor.
Dnes jsem připojil OBD a sledoval stav DPF.
Ještě jsem si všiml, že po regeneraci po ujetí asi 2km šla hodnota PM-ACC až na nulu.
DSD = desired = požadovaná.
Dá se z těch dat nějak vyčíst, co se děje s filtrem?
Hodnota PM-ACC stoupá poměrně rychle a rozdílový tlak je za běžné jízdy kolem 6 kPa.
Jednotka g-L znamená přesně co? Jednotka g-L znamená přesně co?
V případě PM-generation [g_L] se tedy jedná o celkové množství generovaných PM motorem na litr filtru po vypálení nebo o aktuální okamžité množství generovaných PM?
A PM-generated [%] je tedy zaplnění filtru?
Neřekl bych, že když neklesne na nulu, tak je filtr ucpaný.
Řekl bych, že tam něco zůstalo, tzn. že nemá tak velkou kapacitu a regenerace bude častější.
Ta hodnota PM_ACC bude ještě klesat i chvíli po vypalování filtru.
To, co si tam dal autor tvého diagnostického programu, to tam máš.
Ten interval vypalování je běžně pod 50km při jízdě po dálnici už několik měsíců.
To jen na okreskách se dá najet občas i 70km.
Všechno to začalo po výměně Exhaust gass pressure sensor za nový kovový typ.
PM_ACC sa vždy po určitej dobe zosynchronizuje s PM_ACC_DSD, preto môže napríklad z 1 g/l skokovo vyskočiť.
Mám teda INJ_CMP na mnohem vyšších číslech a nezdá se, že bych měl něco se vstřikovači, nebo ano?
aby bylo snadnější používat naše webové stránky, používáme soubory cookies.
Protože však Evropská unie ve své nekonečné moudrosti stanovila povinnost jasně vás o této skutečnosti informovat, činíme tak tímto textem.
neznáte někdo postup jak pomocí Vag-com vynutit regeneraci DPF filtru.
Dost často mi svítí ta kontrolka filtru a po Praze je dost problém to vyčistit.
Už se mi dvakrát stalo, že to padlo do nouzáku.
Pak se regenerace vypne a musí se vynutit.
To mi dělali na Jarově VASem.
Ale předpokládám, že to jde i VAG-comem.
Do 75%..........regeneraci provádí ř.j.
To ale popisuje jak to regenerovat jízdou.
Psal jsi ještě něco jiného?
Já potřebuji tu regeneraci když už je motor v nouzáku.
Je zajímavé, že mě svítí kontrolka i když je filtr zaplněn na 35%.
Řekl bych že je to dáno počtem neúspěšných regenerací.
Pak se rozsvítí kontrolka. Pak mám 20 na čištění výše popsaným způsobem.
Mám ověřeno že nejlepší je to na 4ku tak 2700 otáček.
To je teplota nejlepší a ty procenta slézají docela rychle.
Problém je že se mi to minule stalo ve Vídni a já se nemohl dostat někam kde bych to projel, protože byla dopravní špička.
Proto potřebuju postup na to regeneraci z nouzáku.
Já to nechápu co si ten koncern myslí.
V tom autě jsou takové věci, že nechápu že to můžou dát do prodeje.
Mám na toto téma s Škodovkou docela vášnivé diskuze.
Měl jsem tam dokonce auto na 14 na pozorování.
Trochu se to zlepšilo ale stále se to chování nemůže srovnat s konkurencí. (mám na mysli DPF)
Kolegové mají všichni auta s DPF . Mazda. Toyota, Mercedes atd. všichni jezdí po Praze jako já a nikdo z nich tu kontrolku DPF neviděl svítit.
Mě svítí každý týden a to jen díky tomu, že jezdím na V-power ( vypozoroval jsem že to filtr méně zasírá).
Já fakt že to nešetřím ale proč bych taky měl.
Jsem zvadav jak se to chová třeba v Passatu TAXI který jezdí každý den 200 km po Praze.
To musí být k zešílení.
A oni mají tu drzost ti řici že je to normální, že je to jízdním profilom stylem jizdy.
To že auto po třetím rychlém sešlápnutí brzdy nemá podtlak v posilovači a nebrdí je taky normální.
To že HF nezobrazuje české znaky je taky normální.
Mám si prý jména do telefonu napsat bez háčků a čárek....
To že se HP přes BT několikrát za jízdu odpojí a po připojení to vzdy hodí do repráků takový gong že mi to vykopne mozek z hlavy je taky normální.
To že to při regeneraci při ustálené rychlosti škube je taky normální stejně nebo se mi to prý jenom zdá tak jako pomalé padání plynu při regeneraci.
Prostě sundáš nohu z plynu a ještě vteřinu možná i víc to jede jako kdybych na tom stál.
Uff to jsem se rozvášnil....
Motor jede hodně špatné od spoda. Ne však při regeneraci to to zatahuje dobře(patrně je to tím dostřikem a celkové větším množvím vstřikované nafty).
Prostě jsem docela nas.... že jsem si to auto vybral.
Měl jsem si raději vzít TFSI ale to bych nesměl být TDI fanda i když už mě to začíná opouštět.
Zdravím, mám novou RS II TDI asi tak dva týdny, nevíte, jestli je normální, že se mi během 3 tis. km, co mám teď najeto, třikrát rozsvítila kontrolka DPF?
Naštěstí jsem vždycky mohl jet v takovým režimu, že proběhla ta regenerace, nebo co to vlastně je a je klid.
Ale četl jsem tady, že někomu to bliklo až po 50 tis. km, tak mi to přišlo moc.
Co jsi tam natankoval?
Taky mne napadlo, že by to mohlo být naftou.
Byl to 2 x Agip a 3 x Esso (což jsou teď vlastně jedna firma).
Hned první cesta s ní byla 600 km s malou přestávkou a potom další taky kolem 500 km, do toho pojezdy po Brně.
Myslím, že pomalu nejezdím, průměr mám tak 9l/100, ale naučit se na to auto člověk musí.
Co jsi tam natankoval?
Vyjel jsem skoro dvě nádrže V-power diesel a už zase jednou ta věc proběhla.
Ahojte, nevite prosim nekdo, jak je to s regeneraci a hodnotami u zaplnenosti DPF filtru sazemi?
Vetsinou jsem se docetl, ze max. uroven u 2.0 TDI PD je 60g.
Pote tedy musi asi nastat vymena, vycisteni nebo demontaz.
Dneska jsem byl u znameho na VAGu a zjistil mi hodnotu 53g z 60g s tim, ze automaticka regenerace byla provedena pred 130km.
Zkusili jsme vyvolat regeneraci, jestli ta hodnota 53g spadne.
Regenerace byla aktivovana, rozsvitila se kontrolka, tak jsme najeli na dalnici, 4. rychlostni stupen, cca 2300 otacek, 80km/h.
Po cca 15 minutach kontrolka zhasla, nejaky pocitadlo ukazalo jakoze 0%, nicmene ta hodnota zustala stale 53g.
Podle toho uz bych byl davno nepojizdnej (po 40g), ale ja jezdim dal...
motor se chova uplne normalne, zadne problemy nejsou.
Autojsem koupil teprve nedavno, ma najeto 208 tisic, coz by klidneodpovidalo konci zivotnosti DPF, pokud jiz v minulosti nebyl filtr nejakemenen nebo cisten.
Opet jsou zde protichudne informace, ze to vydrzic 100-150, nekdo zase rika, ze klidne 250-300.
Ted uplne nevimco s tim?
Jestli to nechat bejt a jezdit dal, pripadne po nejake dobe zas napichnout a mrknout, kolik to ukazuje, nebo preventivne resitcisteni DPF.
Nejradsi bych ho dal uplne pryc, mela by se zlepsit spotreba i tah motoru, ale neco mi rika, ze to asi uplne neni to prave.
Asi bych ho nejprve zkusil nechat odborne vycistit, stoji to tedy osmicku, coz je hodne, ale byl bych rad, kdyby me to nechalo nekde vtramtarii x kilometru daleko...
vozim rodinu a potrebuju se na autospolehnout.
Mate s tim nekdo nejake konkretni zkusenosti?
S temihodnotami i s nejakym cistenim DPF?
Pokud jste nechali cistit, tak kde ajaky byl vysledek?
Spadla ta hodnota g na nejakou nizkou hodnotu?
Jakou?
Videl jsem, ze se do toho lidi poustej sami wapkou, ale to se mitaky nechce.
I kdyz treba v dpfe nedelaji nic jineho.
Co se muze stat, kdyz dostahnu 60ti g?
Zastavi se auto?
Opravdu by prosím někdo nevěděl?
ja nevim jak je to u tebe ale v manualu od mehoo auta mam napsane ze se doporucuje spaleni sazi rychlou jizdou 140kmh po dobu 5ti minut.
Gramy celkove je pocitana vec.. prumerna spotreba vs najezd vs algoritmus - pocitane zaneseni...
Jak to myslis?
Jako pres diagnostiku udelat reset - zapsat jakoze se menil DPF filtr a bude to pocitat jako od nul?
Jak se to pak bude chovat na aute?
Budou regenerace mene caste?
Nevim co by to pro me vlastne znamenalo, mas s tim nejake zkusenosti?
Mne jde hlavne o spolehlivost auta, aby me nikde nenechalo kvuli tomu, ze je ucpany filtr...da se nejakou metodou zjistit, zda je potreba filtr odborne vycistit nebo vymenit krome tedy toho ukazatele v g....?
Nedávno som si kúpil kábel na diagnostikovanie auta doma, dneska po prečítaní pár príspevkov som sa pustil do kontroli vstrekovacok, váhy vzduchu atď.
Čo ma zaskočilo to bola hodnota zanesenia DPF filtra = 53g.
Jedná sa o auto Skoda octavia 2.0TDi DSG L&K 2007 BMM 103kW ,najazdene okolo 193 235km , odkedy som ho kúpil žiaden problém tankujem len na SHELL-ke + aditivum.
Spat k DPF , od kedy mám auto cca 2 roky nikdy palubovka nehlásila regeneráciu DPF ani som to nespozoroval.
Je možné urobiť vynutenú regeneráciu , otázka je či je to bezpečné pri takomto zanesení alebo či to vôbec pomôže.
Čítal som tu jeden príspevok kde bolo písanné do 45g este sa dá regenerovať ale nad už len výmena, čistenie alebo odstranenie ?.
nevim v jakym kanalu jsi to nasel, ale mezni zaplneni je 60g vypocitaneho popilku.
Vo vcds som vybral 01- MOTOR , 08- MERANE BLOKY , a tam som zadal skupinu 68, ukazuje aktualnú hodnotu zanesenia filtra v druhom políčku.
68.2 ukazuje hodnotu zanesení filtra, ktorá je vypočítaná.
Mezni je 60g.
K personalizaci obsahu a reklam, poskytování funkcí sociálních médií a analýze naší návštěvnosti využíváme soubory cookies.
Jaká diagnostika umí regeneraci DPF?
Jaká diagnostika umí regeneraci DPF?
Rozsvítí se kontrolka filtru pevných částic, auto přejde do nouzového režimu a většina řidičů začne řešit jednu zásadní věc: jaká diagnostika umí regeneraci DPF opravdu v praxi.
Na DPF totiž nestačí jen přečíst chybu motoru.
Pokud chcete problém opravdu vyřešit, potřebujete vidět diferenciální tlak, teploty výfukových plynů, vypočtené množství sazí, historii poslední regenerace a hlavně možnost spustit nucenou regeneraci.
Pokud hledáte použitelnou diagnostiku na DPF, je důležité vybírat podle toho, jak hluboko umí zařízení pracovat s řídicí jednotkou motoru.
Nestačí obecná podpora OBD2.
Nestačí jen „DPF reset“.
Majitelé aut často hledají jen funkci „DPF regeneration“, ale v praxi jsou ještě důležitější živá data.
Pro běžného řidiče často bohatě stačí MUCAR BT200 MAX nebo ThinkDiag Full.
Jakmile ale řešíte více aut, novější dieselové motory nebo složitější závady, dává větší smysl servisní tablet.
Nucená regenerace není zázračné tlačítko na každé ucpané DPF.
Nejdůležitější je kompatibilita s konkrétním autem, motorem a ročníkem.
Druhý bod je přehlednost rozhraní.
Třetí bod jsou aktualizace.
