Renault 21 s pohonem předních nebo všech kol a s řadovými čtyřválci se vyráběl nejdříve jako sedan, po pár měsících následovalo kombi Nevada a v roce 1989 po faceliftu verze liftback. Sedan Renault 21 se poprvé představil veřejnosti 20. listopadu 1985 a jeho výroba byla oficiálně zahájena v únoru 1986. Renault 21 (zkráceně také R21) byl nástupcem úspěšného Renaultu 18 a měl podobné rozměry, ale ostřejší rysy mu dal Giorgetto Giugiaro, zakladatel italského stylistického studia Italdesign.
Kufrový objem a varianty karoserie
Počáteční nabídka zahrnovala čtyřválcové zážehové a vzácnější dieselové motory s objemy od 1,4 do 2,1 litru. Nejrozšířenější byl 1,7 litrový benzinový čtyřválec umístěný spolu s převodovkou vpředu napříč a pohánějící přední kola. U výkonnějších verzí však Renault neměl vhodnou převodovku, která by se vešla do příčného uspořádání, takže musel použít podélné uložení motoru a dva rozvory náprav (2600 a 2660 mm). Montáž příčně a podélně uložených motorů na jedné výrobní lince znamenala určitou komplikaci a snižovalo ziskovost tohoto modelu.
Pár měsíců po sedanu se začalo vyrábět pětidveřové kombi Nevada, ve Velké Británii prodávané jako Savanna s delším rozvorem (2750 mm). Současně s faceliftem v roce 1989 se začala vyrábět verze liftback s výklopnou splývavou zádí. Nevada měl rozvor náprav 2744 mm a rozměry 4693 x 1726 x 1421 mm.
Sedany a liftback: rozměry a kapacity
Sedan s motorem napříč měl rozvor 2600 mm a vnější rozměry 4462 x 1706 x 1414 mm. U podélně uložených motorů byl rozvor 2660 mm, byl dlouhý 4465 mm a široký 1715 mm. Liftback sdílel se sedany stejné vnitřní rozměry a celkové rozměry byly jen o pár centimetrů širší a nižší, s splývavou zádí a otevíracím zadním víkem pro pohodlný přístup do zavazadlového prostoru.
Objem zavazadel v jednotlivých verzích
Po uvedení na trh byl Renault 21 nejčastěji vybaven zážehovým čtyřválcem 1,7 l s výkonem 75 k (55 kW) bez katalyzátoru a 92 k (68 kW) s ECU a katalyzátorem. Verze s katalyzátorem měly nižší výkon 73 k (54 kW) nebo 94 k (69 kW) v kontextu časů. Na vrcholu nabídky zážehových motorů byl dvoulitr o výkonu 120 k (88 kW), se kterým R21 dosáhl rychlosti až 200 km/h. V roce 1988 se začala nabízet karburátorová verze 1,397 cm3 o výkonu 69 k (51 kW). Od roku 1990 byly k dispozici verze TXi a RTi s dvoulitrem o výkonu 135 k (99 kW), které dosahovaly rychlosti až 203 km/h.
Veškeré detaily ukazují, že po celou dobu výroby R21 byla v nabídce dieselová varianta 2.068 cm3 s výkonem až 88 k (65 kW) v verzích Turbo D a DX. V roce 1989 přišly na trh modely SD a GSD s dieselem 1 870 cm3 a výkonem 64 k (47 kW) a modely TD a GTD s dvoulitrovým dieselem o výkonu 72 k (53 kW).
Kombin Nevada a její specifika zavazadlového prostoru
Kombi Nevada, vyráběné od června 1986 do prosince 1995, bylo pětidveřové a sedmimístné. Nevada měla standardně podélné střešní nosiče a dvojici sklopných dětských sedadel, která zabírala většinu zavazadlového prostoru. K dispozici byly i varianty s pohonem čtyř kol.
Turbo a pohon všech kol
Turbo verzí byl Renault 21 Turbo (1987-1993) s čtyřválcem přeplňovaným turbodmychadlem Garett T3. Verze s výstupem 1995 cm3 měla bez katalyzátoru výkon 175 k (129 kW) a dosahovala rychlosti až 227 km/h; s katalyzátorem (výroba 1990-1992) byl výkon o 10 kW nižší a rychlost klesla na 222 km/h. Turbo se nabízelo s pohonem všech kol (Quadra) a bylo vybaveno koženým čalouněním, palubním počítačem a další výbavou.
Liftbacky se staly populárnější než sedany v rámci Francie, zejména verze s turbo motorem 2.0. Liftback měl splývavou záď a stejné rozměry jako sedan; výklopné víko zlepšovalo přístup do zavazadlového prostoru. Výroba liftbacků skončila v prosinci 1993 a následoval Renault Laguna liftback. Sedany s diesely a Nevada zůstaly ve výrobě až do konce roku 1994-1995, kdy byly uvedeny verze Laguna.
Historie a zajímavosti
Renault 21 TSE byl osobní vůz Václava Havla; tento vůz byl darem portugalské hlavy státu a v roce 1989 sloužil jako oficiální vůz prezidenta ČSFR. Dnes je vůz ve sbírkách Národního technického muzea v Praze. V některých trzích byla 21 nabízena také jako Renault Medallion a Eagle Medallion.
Technické údaje a srovnání objemů zavazadel se v průběhu let měnily podle verze a karoserie. Základní srovnávací údaje ukazují, že objem kufru u jednotlivých verzí se liší v rozmezí zhruba od několika desítek litrů až po více než 500 litrů u některých novějších modelů, které se srovnávají v určitých tabulárních ukazatelích.
Současná reflexe a srovnání s moderními modely
Objem kufru Renault 21 se lišil podle karoserie: sedan a liftback měly podobný objem, zatímco Nevada měl prostor pro více zavazadel v některých provedeních díky delším rozměrům zadní části a třech řadách sedadel. V kontextu srovnání s modernějšími vozy, jako je Laguna, si Renault 21 zachovalo své charakteristické rysy a flexibilitu zavazadlového prostoru.
Renault 21 se postupně vyvíjel od sedanů k liftbackům a kombi Nevada, čímž si udržel rozmanitý rozsah zavazadel pro uživatele s různými potřebami. Vládl v segmentu svého období a zůstal v povědomí díky charakteristickým tvarům a technické variabilitě motorů a pohonů.
| Verze | Motor | Objem | Kapacita kufru (l) |
|---|---|---|---|
| Sedan 1.7 i | 1.7 l benzin | 1 721 cm3 | - |
| Nevada | diesel 2.1 D | - | - |
| Liftback | 2.0 Turbo | - | - |