Škoda Octavia 1.6 TDI je jednou z nejprodávanějších motorizací v nové Octavii. Hlavně díky firemním zákazníkům, protože je tento motor z pohledu managmentu pro obchoďáky pendlující českou krajinou ideální - nesvádí, resp. ani neumožňuje kdovíjak agresivní jízdu, přesto není poměrně velké auto podmotorované a jeho hlavní ctností je reálně nízká spotřeba.
Není to tedy zázrak, ale má jednu velmi kladnou vlastnost - nízkou spotřebu. A to nejen na papíře, ale i v reálu. Neměl jsem problém s ním jezdit v průměru za 5,3 l/100 km, mimoměstské trasy zvládla Octavia bez velkého přemáhání i pod hranici pěti litrů. Motor je kombinovaný s pouze pětistupňovou převodovkou, ta má však všechny rychlosti zpřevodovány hodně do dlouha, takže šestka vlastně ani nechybí (pokud by převody zůstaly takhle dlouhé, motor by jí v praxi skoro ani neutáhl).
Pro normální použití lze motor doporučit. Nejsem obhájce Škodovky, nelíbí se mi, že se šetří na technice, ale upřímně? Diskuze kolem použití jednodušší vlečené zadní nápravy u Octavie pro běžné motorizace považuji z velké části za bouři ve sklenici vody. Ano, Škodovka se snaží šetřit, kde to jen jde (není v tom sama). Ano, víceprvková náprava je bezesporu kvalitnější a zajistí lepší jízdní vlastnosti a komfort a určitě by bylo fajn, kdyby ji měly všechny Octavie. Jenže na druhou stranu - při běžném použití je to úplně jedno.
Z hlediska jízdních vlastností nemám k Octavii žádné výtky, kterými by nějak trpěla vůči konkurentům, spíše naopak, řadí se k nadprůměru. Nepatří k nejkomfortnějším autům nižší střední třídy, ani nestanovuje měřítka ve sportovnosti, ale podvozek normálně funguje, i když ho vezmu trochu pod krkem. Užiteční asistenti? Současná doba už je holt taková - konstruktéři musí u aut hledat místa, kde se dá ušetřit, aby jiné oddělení mohlo přinést dlouhý seznam všemožných jízdních systémů a asistentů, jimiž se bude novinka snažit bodovat u zákazníků.
Nová Octavia tak už při svém příchodu jasně deklarovala, že je v aktuální škodovácké nabídce vozem, do kterého si můžete objednat v poměrně hojném počtu modernější systémy, než třeba do Superbu. Takže opatrně. Kromě toho ne každý asistent považuji za 100 % užitečný. Třeba investici 15 000 Kč do Line Assistantu bych klidně oželel, byť může být i užitečný, kdy se nebudete věnovat řízení. Umí totiž chvíli řídit bez vašeho zásahu, a to i do zatáčky.
Ostatně už od doby, kdy se na trhu objevila první generace Octavie a jedním ze zásadně kritizovaných míst bylo místo pro nohy zadních cestujících, mi připadá, že si Škodovka u drtivé většiny nově příchozích aut léčí jakýsi prostorový komplex. Není přece možné, aby ve škodovce nebylo v podélném směru místo! A tak ho třeba Superb nabízí možná až zbytečně moc. V aktuální Octavii je nabídka místa v podélném směru na nižší střední třídu velkorysá, sedí se zde hodně pohodlně a i cestovní komfort je slušný.
Trochu méně místa je v oblasti ramen, což se projeví až v případě, kdy vzadu cestují tři lidé, což popravdě není vyloženě komfortní skoro v žádném autě, luxusní nevyjímaje. Rovněž celkový pocit z prostředí v autě je solidní, k čemuž ovšem samozřejmě přispívá nejvyšší výbava Elegance a další příplatkové interiérové doplňky. A kufr? 590 litrů a velmi slušné užitečné zatížení 625 kg hovoří za vše. Octavia samozřejmě neopouští svou filozofii auta s obrovským kufrem. Přístup do kufru a jeho využitelnost dále zvyšuje praktická karoserie liftback.
Úplně nejpravděpodobnější je, že jsi tuto Octavii vyfasoval v práci a nikdo se tě na tvůj názor neptal. Tohle auto ti bude vyhovovat v případě, že potřebuješ slušný prostor v kufru a často vozíš i vzadu dospělé spolucestující. Spíše než sportovní styl vyznáváš normální jízdu, nevadí ti, že budeš uhýbat z levého dálničního pruhu, naopak tě dokonce docela baví jezdit na spotřebu. Vyhovuje ti, že nevyčníváš z davu, líbí se ti spíše nadčasový umírněný design.
Nejlevnější Octavii lze pořídit za 334 900 Kč, ale pojďme se bavit o turbodieselech - ten nejlevnější 1.6 TDI s výkonem 90 koní stojí v základní výbavě Active 389 900 Kč, za patnáct koní navíc si připlatíš nemalých 35 000 Kč (cena od 424 900 Kč). Testované auto s řadou doplňků vycházelo z výbavy Elegance (cena od 529 900 Kč) a nakonec se jeho cena ustálila na nesmyslné částce 809 500 Kč.
Octavia má své silné stránky a není jich málo - s tímto motorem je úsporná i v reálném provozu, přitom se jedná o vůz, který už skoro zasahuje do střední třídy. Má velký kufr i slušné užitečné zatížení, její jízdní vlastnosti jsou pro normální využití zcela bezproblémové. Možnost celé řady příplatků je také určitě lepší, než kdyby byly výbavy pevně dané, popř. V první řadě kvůli ceně.
Pokud tě čeká následujících několik let a desítek tisíc kilometrů za volantem tohoto provedení, nejedná se o žádnou životní tragedii. Octavia v pohodě zvládá normální i svižnější jízdu, král dálnic v ní ale samozřejmě nebudeš. Chválím prostornost, zpracování i materiály (testované provedení bylo v nejvyšší výbavě) a spotřebu, která je velkou devízou tohoto auta.
Škoda Octavia se vyrábí od jara 2004 (pokud nepočítáme model z 50. let), ale ani první generace nevyvolala tolik zájmu jako nová, uvedená v závěru loňského roku. Právě její tvary, vytvořené českými designéry pod vedením Jozefa Kabaně (ale pochopitelně schválené ve Wolfsburgu), ale i výbavy posouvají Octavii o stupínek výš nad předchozí model, na její místo bychom pomalu mohli zařadit Rapid. Její tvary zůstaly v podstatě zachovány, i když rozměrově povyrostla. Na délku o šest centimetrů, na šířku o 4,5 cm, jen na výšku zůstala stejná.
Proč také měnit výrazně něco, co se odsvědčilo a nikoho rozhodně neurazí a je nadčasové. Můžeme říct, že se nová Octavia vydává cestou Golfa. Designerské úpravy dodaly vozu určitě ještě větší šmrnc, dokonce v něm někteří vidí BMW nebo Audi. Na všech sedadlech, přední jsou o něco výš, než jsme byli zvyklí, je dost místa jak nad hlavami, tak pro kolena. Nemluvě o zavazadlovém prostoru, jehož objem se nyní zvětšil až o 125 litrů.
Přístrojová deska je moderní, všechny přístroje a ovladače ergonomicky a přehledně uspořádané, takže nemusíte nic hledat. Zákazník má na výběr mezi zážehovými motory 1.2 TSI (63 kW a 77 kW), 1.4 TSI (103 kW) a 1.8 TSI (132 kW) a zážehovými 1.6 TDI (77 kW) a 2.0 TDI (110 kW). My jsme zvolili slabší turbodiesel 1.6, který ovšem nemá s předchozím ve Fabii nebo v Octavii nic společného. Předností je velice tichý chod, pružnost a průměrná spotřeba do pěti litrů nafty na sto kilometrů. Dosahuje výkonu 110 k mezi 3000 až 4000 otáčkami za minutu a točivý moment 250 Nm vrcholí v 1500 až 2750/min. Tím je dosaženo velice slušné dynamiky, vykoupené nízkou spotřebou.
Ve verzi GreenLine bude vyladěn na výkon 81 kW. Ke změnám nového motoru patří výfukové svody v hlavě válců, vodní mezichladič stlačeného vzduchu. Je spojen s pětistupňovou převodovkou. Delší rozvor (+108 mm) i rozchody kol a tužší karoserie se odrážejí ve výborných jízdních vlastnostech, k čemuž přispívá i optimální naladění tlumičů a pružin. Celkově je podvozek tvrdší, což nám vyhovovalo hlavně při svižnější jízdě. Na zatáčkovitých silnicích jsme cítili dobrou vyváženost, systém ESC zasahuje hodně citlivě.
Novinkou je cenově začíná Octavie už na 334 900 Kč za verzi 1.2 TSI v základní výbavě Active, vznětová verze ve stejné výbavě přijde na 389 900 Kč. S předchozími generacemi Octavií jsme najezdili mnoho desítek tisíc kilometrů, a nikdy nás nezklamala. Byli jsme proto zvědavi, co nám připraví nová generace. Zatím nebyla možnost vyzkoušet jí na dlouhou trasu, ale i několik stovek kilometrů nás přesvědčilo, že je o pořádný kus zase lepší, a to po všech stránkách.
Pět nebo šest. Jednodušší DSG se sedmi stupni je určeno pro motory s nejvyšším točivým momentem 250 Nm, a tak je její spojení s motorem 1,6 TDI na horní technické hranici. V provozu se rozdíl proti šestistupňovému DSG projevuje především během rozjezdů do kopce, při popojíždění v koloně a při podřazování, kdy spojky nezvládají svou práci tak komfortně, jak by člověk od automatu za 55 tisíc čekal. Týká se to hlavně situací, kdy s autem řidič nespolupracuje, šlape na pedály, jak jej napadá a chce po autu, aby vše ostatní zařídilo.
Co se týče spotřeby, jízdnou dynamikou patří tato Octavia k hypu průměru nižší střední třídy, ale s průměrnými hodnotami se dokáže dostat na špici. Náš dlouhodobý průměr na vzdálenosti 3500 km činil 4,8 l/100 km. S vozem, který byl vytížený na 80 % maxima, jsme byli schopni absolvovat dálniční úseky nad 150 km/h se spotřebou 6,0 l/100 km. Obecně lze říci, že reálná spotřeba na dálnici při 130 km/h je kolem 5,0 l/100 km a mimo město 3,5 l/100 km.
Závěr: od základního turbodieselu se čeká splnění základních přepravních potřeb a dosahování nízké spotřeby. Obojí nový motor v Octavii zvládá bez problémů. Pro běžnou jízdu zcela dostatečný motor těží z příjemné zásoby točivého momentu, který je snadno po ruce, kultivovaného chodu a plynulého nástupu v nízkých otáčkách. Jízda s ním nevyžaduje tolik pozornosti od řidiče, jako to platilo kdysi pro motor 1,9 TDI PD. Převodovka DSG posunuje celkový dojem z auta a motoru o půl třídy výše. Bohužel tomu však odpovídá i její cena.
První cena vozu 332.900 Kč (1,4 MPI 59 kW Prima). První cena vozu s testovanou motorizací 374.900 Kč (1,6 TDI CR DPF 77 kW, Prima). Základní cena testovaného vozu 494.900 Kč (1,6 TDI CR DPF 77 kW DSG Ambiente).