Když se u dieselového vozu, například u Octavie 1.9 TDI, objeví při padání otáček divný kovový zvuk nebo „sypání“, může to být frustrující a obtížné lokalizovat. Z dostupných zkušeností uživatelů a mechaniků vyplývá, že příčin může být více - od mechanických částí motoru přes připojené agregáty až po komponenty výfukového systému a dobíjení.
Jak se problém projevuje - typické příznaky z praxe
- Je to kovový zvuk kopírující otáčky motoru.
- Zvuk se objevuje při padání otáček dolů pod cca 1500 ot./min, často při řazení nebo v mezistavu.
- Hluk může být slyšet více zespoda vozu nebo od kola / ze strany řidiče, po zahřátí se může potichu skrýt pod hlukem motoru.
- U některých uživatelů se problém objevil až po zapřažení přívěsu (karavan), tedy při zvýšeném zatížení motoru.
- Zvuk může přestat po vypnutí motoru na cca 20 minut, nebo po odpojení přívěsu a jízdě bez zátěže pár kilometrů.
Možné příčiny podle zkušeností a diskusí
Hydraulická zdvihátka a olej
Napadá mne jestli není problém s hydraulickými zdvihátky. Po zapřažení vleku vzroste zatížení motoru a tím teplota oleje. Zahřátím se sníží viskozita oleje, ale otáčky zůstávají nízké tedy i tlak oleje. Zdvihátka se tak přestanou dostatečně plnit což způsobí kovový zvuk. Po odpřažení vleku se olej rychle ochladí jízdou v chladiči oleje a dosáhne odpovídajícího tlaku, naplní zdvihátka a hluk ustane. Pokud neodpřáhneš vlek, ale počkáš 45 minut, vychladne olej a po nastartování se nějakou dobu drží olej na odpovídajícím tlaku, zdvihátka se natlkují a hluk zmizí.
Je tedy důležité vědět: Jakou používáš specifikaci oleje? Jezdi dál a uvidíš, na zabití to není.
Turbo - lopatky, regulace a nouzový režim
Diagnostika by byla dobrá, ale spíš bych tipoval na zatuhlé lopatky turba což je běžná závada. Turbo se chová normálně, ale při potřebě většího výkonu např. v dálničním stoupání se lopatky turba "zaseknou" a řídicí jednotka přejde do nouzového režimu. Při dalším nastartování je ale vše v pořádku a diagnostika na nic nepřijde. Turbo jde za pár tisíc nechat vyčistit. V tomto případě diag. vypíše závadu "plnicí tlak - mez překročena" nebo něco v tom smyslu, prostě to chce na diag., jinak to je věštění z koule.
Osobně to vidím na problém s turbem, kdy motor po překročení určitých otáček spadne do nouzáku. Škoda že se majitel víc nerozepsal, kdy přesně mu to dělá a jak přesně se to projevuje. Diagnostika by byla dobrá.
Výfuk, vlnovec, silentbloky a rezonance
Myslíš vlnovec od výfuku? Na předešlém autě jsem měnil komplet výfuk, tak vím, že vlnovec je první část z motoru do prvního dílu výfuku. To ti jako rezonuje do auta? Pokud třeba motor změní polohu (neznatelně)...není možné že by se někde něco dotýkalo?
To bych pak opravdu šel po tom silentbloku... Ten silentblok motoru může být vadný (píšeš na levé straně...to asi myslíš když stojíš před autem a koukáš na něj...). Tlumiče auta, stabilizátor, řízení...je v jiné poloze, pak by mohla být nějaká rezonance.
Alternátor a zatížení elektriky
Přemýšlím jestli nemůže být problém v alternátoru, pokud je v připojeném přívěsu dobíjen akumulátor a třeba i napájená lednička, zvýší to odběr ze sítě vozidla, což by mělo za následek větší zatížení alternátoru, ten se po nějaké době zahřeje a může způsobit hluk.
Vstřikovače, čidla a řídící jednotka
Kolísání otáček u dieselového motoru na volnoběh je poměrně častý problém, který se často týká aut s vysokotlakým vstřikováním. Pokud jsou vstřikovače znečištěné, nedokážou přesně dávkovat palivo, což se projevuje nepravidelným chodem. Tento senzor sleduje vibrace motoru. Čidlo teploty motoru má zásadní vliv na dávkování směsi paliva a vzduchu. Aby se ale zjistilo, co způsobuje klepání, je potřeba důkladná diagnostika.
Dvouhmotný setrvačník, spojka a převodovka
U setrvačníku nebo spojky nehraje stav výskytu pouze se zapřaženým vlekem. Pokud by byl poškozený dvouhmotný setrvačník projevovalo by se to i v normálním provozu. Spojka v kombinaci s dvouhmotovým setrvačníkem není odpružená, tedy vůle by mohly vzniknout pouze na drážkování, což by se projevilo také i za normálního provozu. Dříve stačily tlumiče torzních kmitů na řemenici, pak odpružené spojky a dnes vzhledem k vysokým točivým momentům vznětových motorů se musí použít pevná spojka a odpružit setrvačník. Pokud má zavařený setrvačník a původní spojku (pevnou) koleduje si o malér.
Co by měl mechanik zkontrolovat - krok za krokem
- Diagnostika chybové paměti ECU - zjistit případné uložené kódy, např. chyby plnicího tlaku turba nebo FAP/DPF, EGR atd.
- Kontrola turba - volná vůle, zatuhlé lopatky, pravděpodobné zobrazení chyby „plnicí tlak - mez překročena“.
- Kontrola vstřikovačů a palivového systému - zda nejsou znečištěné nebo netěsné.
- Kontrola hladiny a specifikace oleje a stavu hydraulických zdvihátek (hydroštelů).
- Kontrola výfukového kolena, vlnovce a upevnění výfuku - hledat rezonance nebo kontakty s karoserií.
- Kontrola silentbloků motoru, tlumičů a uchycení převodovky - zda se při zatížení motor nezmění poloha a něco se nedotýká.
- Kontrola alternátoru a napájení při provozu s přívěsem (zvýšené zatížení).
Praktické tipy pro majitele, jak postupovat
- Zaznamenávejte přesné podmínky kdy se zvuk objevuje (ot./min, zátěž, teplota motoru, připojený vlek), pomůže to mechanikovi.
- Nejezdit dlouhodobě s možným nedostatečným mazáním nebo s poškozeným komponentem - může to ohrozit životnost motoru a převodovky.
- Pokud je možnost, vyzkoušejte, zda se problém objevuje i bez přívěsu / při jízdě lehkým autem - to může potvrdit souvislost se zatížením.
- Proveďte diagnostiku srdce vozu - ECU často uloží užitečný kód i když kontrolka nesvítí dlouhodobě.
- Uvažujte o čištění nebo repasování turba pokud diagnostika a kontrola potvrdí jeho roli.
Časté omyly a co obvykle problém není
Některé domněnky mohou mást: u TDi motorů není vždy první podezřelou součástí spojka nebo dvouhmota - tyto komponenty by měly projevovat závadu i v normálním provozu. Stejně tak rozsvícení kontrolky může signalizovat problém, který sám o sobě neznamená přímý vliv na výkon - ale ECU ukládá informace, které mechanik dokáže z diagnostiky vyčíst.
Jak poznat špatné turbo?
Možná tabulka pro rychlý orientační přehled
| Projev | Možná příčina | Priorita kontroly |
|---|---|---|
| Kovový zvuk při padání otáček | Hydrozdvihátka, turbo, výfuk (vlnovec), silentblok | Vysoká |
| Zvuk jen při zatížení (s vlekem) | Závislost na teplotě oleje, zvýšené zatížení alternátoru, turbo | Střední |
| Problém doprovázen poklesem výkonu nebo kontrolkou | Turbo, EGR/DPF, ECU kódy | Vysoká |
Co dál, pokud se nedaří problém najít
Jestliže po běžných kontrolách a výměnách (rozvody, EGR, ventil regulace turba, repas turba, filtry atd.) zvuk přetrvává, doporučuje se:
- Pořídit nebo využít diagnostiku k přečtení uložených závadních kódů - universální diagnostika není drahá, ale pokud si nejste jistí, vyplatí se návštěva servisu.
- Postupně vyměňovat či půjčovat díly pro vyloučení (např. jiné turbo, jiné ventily nebo silentbloky) a sledovat změny.
- Nechat odborně posoudit podezřelé oblasti na zvedáku při provozu nebo zkoušce se zatížením.
Závěrem: u dieselových motorů může být podobné chování způsobeno řadou různých dílů. Pečlivé sledování podmínek vzniku, diagnostika a systematická kontrola turba, vstřikovačů, olejového systému, výfuku a uchycení motoru obvykle odhalí viníka. Při jakýchkoliv pochybnostech raději navštivte servis s možností diagnostiky a zkušební jízdou, ideálně i pod zatížením.