Zdaravím všechny oktávisty. Koupil jsem také jednu a marně hledám technické data- množství náplně(nádž, olej atd) ale také krouťák motoru atd. Technická data motoru 1.9TDi 66Kw:Kódové označení: AGR, ALHZdvihový objem: 1896ccmEmisní limit: EURO2-EURO3Vrtání/zdvih: 79,5/95,5mmPočet ložisek klikového hřídele: 5Ventilový rozvod: OHCVálce/ventily: 4/2Max. výkon při otáčkách: 66Kw při 4000ot./min.
Historie a kontext motoru 1.9 TDI v Octavii
Motor 1.9 TDI, který se dával do první generace Škody Octavia, ale i dalších koncernových modelů v druhé polovině devadesátých let platil za relativně svižný, úsporný a zároveň opravdu velmi trvanlivý a spolehlivý motor. Vyráběl se ve variantách s 66 kW/90 koní a 81 kW/110 koní. A právě slabším z motorů je vybavena také tato modrá Škoda Octavia. Je to ta samá Octavia, o které jsme nedávno psali, že jezdila na vyjetý fritovací olej.
Představované hodnoty a měření po najetí
Ona toho ale za sebou má ještě mnohem více. Tentokrát ji Alex ze serveru CarThrottle.com vzal na motorovou brzdu, aby zjistil, jaké hodnoty výkonu a točivého momentu motor po 700 tisících kilometrech má. Motor není sériový, respektive nemá sériovou řídící jednotku. Před 390 tisíci kilometry totiž bylo auto “načipováno” na podobné hodnoty, které měl silnější motor, který disponoval 81 kW/110 koní a 235 Nm. Upravený motor měl stejný výkon (81 kW), ale vyšší točivý moment (260 Nm).
Praktické výsledky měření a spotřeba
A co se zjistilo na válcové zkušebně? Ve střednědobém redakčním testu absolvovala Octavia Combi s nejvýkonnějším z nabídky vznětových motorů a v nejvyšší výbavě SLX první tři tisíce kilometrů. Ve střídavém provozu ve městě - zhruba jedna třetina najetých kilometrů, na silnicích první třídy a tuzemských a zahraničních dálnicích se průměrná spotřeba pohybovala kolem 5,5 litru nafty na 100 kilometrů.
Octavia Combi má vynikající prostornost: zavazadlový prostor o objemu 0,548 m3 do výšky vyjímatelného roletového krytu v pětisedadlovém uspořádání a přes 1,5 m3 po sklopení zadních dělených sedadel. K praktickým doplňkům výbavy kombíku patří také elektrická zásuvka vhodná mj. Octavia Combi patří svou délkou jednoznačně mezi vozy střední třídy. Je například o 3 cm delší než kombíky Volvo V40 či Audi A4 Avant, se kterými je často srovnávána.
Pohonný systém a výkon
Testovaný turbodiesel 1.9 TDI patří k nejvýkonnějším a současně k nejúspornějším v celé světové produkci. Díky turbodmychadlu s proměnným úhlem nastavení lopatek, chladiči nasávaného vzduchu a elektronicky řízenému přímému vstřikování se jeho výkon vyšplhal až na 81 kW, což je ve starých jednotkách úctyhodných 110 koní. Ještě cennější než samotný výkon je hodnota točivého momentu, která dosahuje 235 Nm už při 1900 otáčkách za minutu. Ta zaručuje poměrně těžkému vozu velmi dobré dynamické vlastnosti, nejen v podobě rychlosti až 190 km/h, ale také překvapivě svižné zrychlení v širokém spektru jízdních režimů.
Solidní odhlučnění vznětového motoru umožňuje velmi příjemné cestování. Octavia Combi s motorem 1.9 TDI/81 kW vyniká úsporným provozem i v městském režimu a na dálnicích není problém s ní udržovat dlouhodobě rychlost na hranici 180 km/hod. Příjemným překvapením je příznivá úroveň spotřeby turbodieselového motoru. Jízdní vlastnosti kombíku do jisté míry ovlivňuje poměrně krátký rozvor a naopak dlouhé převisy karosérie, které se ale nepříznivě projevují jen v extrémních situacích při plně zatíženém vozu.
Bezpečnost, výbava a technická vyspělost
Co do aktivní i pasívní bezpečnosti je Octavia Combi s motorem 1.9 TDI na velmi dobré úrovni. Výkonný motor a účinné brzdy, vybavené ABS, EDS i MSR na straně jedné a programově deformovatelná, všestranně vyztužená karosérie, vybavená standardně airbagy, zaručují v případě kritické situace velmi účinnou ochranu cestujících. Výrobní audit podle koncernových norem VW zredukoval případné nedostatky a závady vozů Škoda na úroveň všech předních světových výrobců.
Technické detaily a variace
Objem zavazadlového prostoru a variace koncernového motoru 1,9 TDI/81 kW s turbodmychadlem s variabilní geometrií umožňují efektivní plnění a výkon. Elektronická řídicí jednotka průběžně vyhodnocuje zatížení motoru a provozní podmínky a optimalizuje plnění změnou úhlu nastavení lopatek. Zvýšená účinnost turbodmychadla se promítá do výkonu, točivého momentu a také do snížení spotřeby paliva. Koncern VW nyní nahrazuje tento agregát výkonnějším modelem (1.9 TDI/85 kW) s vysokotlakým vstřikováním paliva systémem čerpadlo-tryska.
Praktické zkušenosti s čipováním a výkonem
Chiptuning je nejlevnější cestou, jak zvýšit výkon motoru a zejména u moderních turbodieselů se stává čím dál častější. Zvláště u motorů s proměnným geometrií turba lze dosáhnout dvacet až třicet procent nárůstu výkonu a točivého momentu. V Česku se úpravou řídících jednotek zabývá spousta firem, často však jde o riziko poškození motoru. Vyzkoušeli jsme to na Octavii Combi 1.9 TDI 77 kW prostřednictvím firmy Cimbu autosport.
Po čipování podle informací firmy a měření na válcové zkušebně došlo k nárůstu výkonu z 77 kW na skutečných 114 kW a točivého momentu z 250-256 Nm na 311 Nm. Zkrácení doby z nuly na sto bylo kolem 10,5 s, maximální rychlost se zvedla z 181 km/h na 210 km/h, a do kopce se vůz vytočil až na 220 km/h. Spotřeba při šetrné jízdě klesla na zhruba 6,9 litru na 100 km, při více agresivním stylu jízdy může dosáhnout až devíti litrů. Výsledky jsou tedy zajímavé, i když papírové čísla nemusí plně odpovídat pocitu ze jízdy.
Kolik to stojí? Konkrétní úprava 1.9 TDI 77 kW vyjde na 18.326 Kč s DPH. Záruky: na řídící jednotku 24 měsíců s výjimkou mechanického poškození, zkratu, cizího zásahu, vytopení apod.; na samotný software 60 měsíců. Upozornění: úprava řídicí jednotky znamená ztrátu záruky na vůz ze strany výrobce. Pokud tedy nechcete riskovat, můžete počkat na konec záruky nebo úpravu řešit jen po jejím uplynutí.
Další poznámky a doporučení
V textu se často objevuje poznámka o tom, že výrobce může uvádět nižší oficiální výkon než skutečný výkon motoru v praxi, a že to může být marketingový tah. U moderních motorů bývá reálný výkon o něco vyšší než uváděný. Důraz je kladen na transparentnost měření a realističnost výsledků u různých variant motorů a vozů.
Čip vaší kočky: Je to snad GPS lokátor? Vše, co potřebujete vědět o čipování – jak doopravdy funguj
Shrnutí klíčových údajů a praktické závěry
- Motor 1.9 TDI 66 kW s kódem AGR/ALH, objem 1,9 l, 4/2 a OHV, max. výkon 66 kW při 4000 ot./min.
- Verze 81 kW poskytuje slušný točivý moment 235 Nm při 1900 ot./min.
- Čipování u 1.9 TDI může významně zvýšit výkon (z 77 kW na reálných ~114 kW u vybraných úpravců) a zlepšit pružnost, spotřebu lze snížit při šetrné jízdě, ale z hlediska záruky je to riziko.
- Prostorové a koncepční vlastnosti Octavie Combi zůstávají nadprůměrné; interiér a zavazadlový prostor zůstávají jednou z jejích výhod pro podnikatelský sektor a rodinu.