Filtr pevných částic byl ještě před několika lety pro většinu majitelů Škodovek neznámým pojmem.
S nastupujícími novými motorizacemi se však stal nejdříve doplňkovou a následně povinnou výbavou už i v mladoboleslavských modelech.
Filtr pevných částic, označovaný také jako DPF, je dosud výrobci montován pouze do vozidel s naftovým motorem.
Majitelé starších motorů TDi, vybavených rotačním čerpadlem, tak mohou být bez obav, protože se do těchto motorů filtry pevných částic nemontovaly.
Pokud vlastníte novější modelovou řadu s motory vybavenými tryskami PumpeDusse, je nutné rozlišovat přítomnost filtru podle roku výroby a výkonu.
Vozy s motory 1.9 TDi PD 74kw/100PS, kterými byly vybaveny ještě před pár lety vozy Škoda Octavia Tour první generace, patří mezi ty, kde byste filtr pevných částic hledali marně.
Oproti tomu u motorizace 1.9 TDi PD 77kW už nepřítomnost filtru tak jednoznačná není.
Dlouhou dobu byl filtr pevných částic u Škodovky doplňkovou výbavou za příplatek a proto existuje řada vozidel vybavených tímto DPF filtrem.
Převážně se jedná o vozy dovezené ze zahraničí, kde jejich majitelé DPF filtr potřebovali pro možnost získání povolení vjezdu do nízkoemisních zón velkých evropských měst.
„Rozlišit, zda vaše vozidlo má nebo nemá filtr pevných částic, jde poměrně snadno“, říká Roman Novák ze společnosti DPF Technology s.r.o.
„Hodně o přítomnosti filtru prozradí samotná koncovka výfuku.
Druhým vodítkem, jak jednoduše otestovat přítomnost filtru, je sáhnout si do samotné koncovky výfuku.
Podobně je na tom i motor 2.0 TDi PD 103kW, u kterého je ale procento vozidel s namontovaným filtrem výrazně větší.
Pokud pak máte ve své garáži zaparkovanou Octávii RS s výkonem 125kW, můžete si být přítomností filtru pevných částic zcela jistí.
Jak šel čas, Škodovka postupně nahradila starší motory PD novými agregáty se vstřikováním CommonRail.
U těchto vozidel jsou motory vybaveny filtrem pevných částic všechny bez výjimky, ať už se jedná o 1.6 TDi nebo 2.0 TDi.
Toto platí i pro motory s nejmenším objemem 1.4 TDi s řídícími jednotkami Bosch EDC17 umístěnými např.
Filtr pevných částic vyžaduje ke své správné funkci provádění automatických pravidelných regenerací vozidlem.
Tyto regenerace jsou spouštěné řídicí jednotkou a mají za úkol vypálit saze uložené ve filtru a umožnit tak jeho další provoz.
Aby regenerace filtru probíhaly dostatečně efektivně, je nutné s vozem občas jet delší trasu konstantní rychlostí, kdy při dodržení těchto podmínek dochází k jeho efektivní regeneraci.
Při nadměrném zanesení filtru pevných částic, kdy již tento filtr nepracuje jak má, je vozidlo uvedeno do takzvaného náhradního režimu, kdy vůz nemá plný výkon a není možné provoz filtru obnovit klasickým způsobem.
V některých těchto případech je možné provedení násilné regenerace filtru pomocí originální diagnostiky.
Způsobů řešení nefunkčního DPF filtru je hned několik.
Dosud častým řešením bylo mechanické a softwarové odstranění filtrů pevných částic pryč z vozidla tak, aby řídící jednotka motoru nevyhodnocovala chybu nízké účinnosti filtru a následně tak neomezovala výkon.
Toto řešení je ve většině případů funkční, ale protože bývá používáno především pro sportovní účely, je po takové úpravě nezpůsobilé pro provoz na pozemních komunikacích a výrazně se touto úpravou snižuje emisní třída vozidla.
Přesný opak tomuto řešení přináší na trh společnost DPF Technology s.r.o, která na trh v České republice uvedla bezkonkurenční patentovanou technologii HeatAIR, pomocí které již několik let provádí renovace filtrů pevných částic suchou cestou bez použití chemie.
Princip renovace je podobný jako ve vozidle, probíhá však mnohem efektivnější formou, kdy je možné z filtru odstranit nejen saze vznikající při provozu vozu, ale následně i nahromaděný zbytkový popílek.
Při problému s DPF filtrem vašeho vozu je tak možné se obrátit přímo na firmu DPF Technology s.r.o. nebo na některý z více jak 100 smluvních servisních míst firmy po celé České republice a na Slovensku.
Tuto opravu lze provést na centrále firmy i všech servisních místech jako kompletní zakázku, včetně demontáže filtru z vozu.
Možné je také demontovat DPF filtr svépomocí nebo v jakémkoli autoservisu a renovaci filtru pevných částic zadat poštou, přepravní službou, nebo popřípadě dovézt osobně.
Další alternativou čištění filtrů se může jevit použití chemického čištění pomocí výplachu filtru.
Při aplikaci dochází ke smíšení kapaliny (chemie) s popílkem uvnitř filtru, který má být jejím pomocí odstraněn.
Po této opravě však může docházet k zapečení zbytkových neodstraněných zbytků kapaliny s popílkem a tím i k trvalému zneprůchodnění filtru.
Filtr pevných částic (často DPF - Diesel Particulate Filter) je zařízení odstraňující karcinogenní, velmi jemné prachové částice z výfukových plynů vozidel s naftovým motorem.
Systém funguje na principu zachytávání pevných částic (PM - Particulate Matter) na porézním materiálu poloprůchodných kanálků filtru.
Zjednodušeně je to část auta, která slouží ke snížení emisí, které auto do vzduchu vypouští (dříve jen nafty, dnes i benzíny).
Co je to regenerace filtru?
- Proces, během kterého auto pomocí nafty/benzínu dosáhne extrémně vysoké teploty v DPF a vypálí tak zachycené částice a vyčistí filtr.
Jak regeneraci spustím?
- Nijak, auto samo pozná, kdy je filtr zaplněný a pokusí se o regeneraci.
Ano, pokusí: nemusí zrovna splňovat podmínky regenerace a proto ji odloží.
Regenerace jde vynutit i ručně, ale tento proces spouštíme až, když se s DFP vyskytne problém - servis.
Jak poznám, kdy běží regenerace?
- Škoda nás s regenerací nechtěla nijak zatěžovat, v podstatě to ani není třeba, proto se nerozsvítí žádná kontrolka.
Regeneraci ale i tak můžeme poznat.
Otáčky motoru se i při volnoběhu zvednou na 1000 RPM, můžeme cítit nepříjemný zápach (spálené saze) a auto spustí na plný výkon saharu (chlazení) - v DPF je při vypalování velmi vysoká teplota, proto chladí.
Nemusíte na ní nijak brát zřetel, pokud ale své auto máte rádi, jsou jistá doporučení, jak se při regeneraci chovat: 1. 2. 3. 4. 5.
Proč se mi rozsvítila kontrolka DPF?
- Pokud se rozsvítí kontrolka, už je nutno navštívit servis.
Auto rozsvítí tuto kontrolku spolu s nouzovým režimem v případ, kdy se pokusí 3x neúspěšně zahájit regeneraci filtru, nebo pokud dojde k jiné závadě.
Originální filtr přímo ve Škodě oproti dřívějším letům dost na ceně polevil.
Škoda představila program, ve kterém nabízí své filtry za cenovku kolem 12 tisíc.
Což pokud Vám filtr opravdu vydrží dejme tomu 300 tisíc km, odpovídá 0,04 Kč za každý km a to už není velké číslo.
Samozřejmě se dají sehnat i levnější filtry druhovýroby, ale ze zkušeností na předešlých generací Octávií se sahat po tomto řešení nedoporučuje.
Jak si můžete DPF kontrolovat, jak sledovat jeho stav a průběh vypalování, se dozvíte pomocí aplikace VAG DPF.
Vliv regenerace DPF na turbo | FAQ
Infografika ukazuje princip zachytávání částic, regenerace a typy motorů s DPF v Octavii.
Tabulka shrnuje hlavní motorizace Škoda Octavia a jejich vztah k DPF filtrování.
| Motorizace | DPF na trhu | Poznámka |
|---|---|---|
| 1.9 TDi PD 74kW/100PS | častěji chybí | starší generace |
| 1.9 TDi PD 77kW | méně jednoznačná přítomnost | záleží na roku |
| 2.0 TDI PD 103kW | větší podíl s filtrem | modernější řada |
| 1.6 TDi, 2.0 TDi | všechny s DPF | CommonRail |
Jak regenerace probíhá a co ji spouští, je popsáno výše a ilustruje uvedené textové pasáže.
V souvislosti s renovací filtrů pevných částic HeatAIR a službami DPF Technology s.r.o. je možné řešit problém rychle a s minimálním dopadem na provozuschopnost vozu.