Rád bych se tady s Vámi podělil o zkušenosti s výfukovou soustavou na voze Fabia III a s kvalitou těchto vozů, auto je rok a půl staré, má najeto necelých 10 tisíc KM, garážované. Při přezouvání na letní pneu, jsem se velmi zděsil rozsáhlé koroze na výfukovém potrubím, viz foto příloha. Dle autorizovaného servisu je výfuk vyroben z nerezového materiálu, dle mého názoru se jedná o nekvalitní materiál, když koroduje takto rychle.
Materiál výfuku a koncernové požadavky na životnost
„Výfuková soustava je konstruována dle koncernových předpisů a požadavků na vývoj a kvalitu dílů. Při vývoji výfuku jsou voleny materiály, které umožní předpokládatelné zajištění střední životnosti šesti let.“ Reklamovaný díl je vyroben z nerezové oceli určité jakosti, materiál 1.4512. Použitím ještě hodnotnějších materiálů výfuku by nebylo dosaženo vyšší (delší) životnosti, ale (pouze) odolnosti výfuku k pohledové korozi, která však na vozech třídy A00, A0 a A-Entry není vyžadována. Výfuk na fotografiích vykazuje pravděpodobné známky povrchové (optické) koroze, zasahující jen do nepatrné hloubky, která nemá vliv na funkci či pevnost dílu (výfuku), a jedná se pouze o pohledovou záležitost.
Praktické poznámky k materiálu 1.4512 a srovnání s jinými materiály
Odborníci často zmiňují, že 1.4512 (někdy označovaná jako 303/304 serie s nižší obsah chromu) není vždy ideální pro dlouhodobé provozní podmínky výfuků, a že výplňové materiály mohou mít různou odolnost vůči pohledové korozi. Některé názory hovoří o tom, že volba ještě výkonnějších materiálů ne vždy vede k delší životnosti dílu, ale spíš k vyšší odolnosti vůči vizuální korozi, která není pro vozy B, C třídy nutně vyžadována.
Profesionální pohled na životnost a reklamaci
„Přijde mi docela absurdní, vyrábět v "zelené" Evropě produkty na 5-6 let, produkty, které by mohli klidně vydržet 20 let a produkty, které svou výrobou extrémně zatěžují životní prostřední.“ Z pohledu reklamy a nároků na životnost je potřeba brát v úvahu i ekonomické faktory a životní cyklus modelu. Některé příspěvky v diskuzním fóra však ukazují, že existují rozdíly v očekávané životnosti mezi verzemi aut a mezi jednotlivými částmi výfuku. „Ono jde proti sobě to být zelený vs. vyrábět a vydělávat.“
Skutečné zkušenosti majitelů a porovnání s jinými modely
Kamarád má Octavii I a výfuk nemá po 10 letech v takovém stavu. Auta jsou spotřebka, FL verze aut jsou po 4-5 letech, to je životní cyklus modelu - to je životnost modelu podle VW (tak dlouho má vydržet doživotní náplň co se nemění) a tak dlouho by to mělo vydržet. A tady se počítá s 6 lety, to je cca. Se podívejte, co před 20 lety stála Felicie nebo první Fabie, kolik to stojí dnes (cca. stejně) ale za těch 20 let se změnila daleko více cena vstupů -> zachování ceny + zdražení vstupů = šetření na materiálech a jinde.
Garážované auto nemusí být nutně výhrou zvláště přes zimu, pokud se s ním jezdí v soli a teplota v garáži je nad nulou a je tam vlhko z odkapávající solanky z podvozku. Pak koroze postupuje daleko rychleji, právě třeba u výfuku. Vyfuk je ok, netreba ho menit a pod auto se zpravidla nedivám. Je mi fakt jedno, jestli vyfuk pri vyfukovani vyfukovych plynu vypada dobre nebo spatne.
Diskuze o ekonomice, ekologii a životnosti
„Přijde mi absurdní, vyrábět v zelené Evropě produkty na 5-6 let…“, ale zároveň je zřejmé, že trh tlačí na nižší náklady a nižší cenu. Někteří diskutující zmiňují, že pokud by byly produkty trvanlivé na 20 let, snížil by se objem produkce a tím i počet pracovních míst spojených s výrobou a servisem. „Jak sem psal, pokud by produkty byly trvanlivé za chvíli by nebylo pro koho vyrábět.“
Další příspěvky se věnují praktickým problémům s kvalitou spojů, svodů a těsnění u různých dílů výfukové soustavy, častým tématem jsou koroze v místech, kde dochází k napaření a spojení trubek, případně šroubovací spony a vnitřní oplety hadic.
Technické detaily a praktické rady
- Pro výfukové soustavy se v některých případech používají hadice se vnitřním opletem, které zvyšují odolnost vůči tlaku. Minno a další uživatelé z různých diskuzí upozorňují na potřebu vhodného materiálu, navazování svodů a kvalitních spojů. Odborníci doporučují u výfuků zvažovat materiály jako 1.4571 (316Ti) pro vyšší odolnost, avšak s vyšší cenou.
- Při výměně dílů je vhodné sledovat stav svodů a spojů, a zvážit použití nerezových materiálů (např. 316L pro některé díly) i pokud jde o vyšší teploty a tlak. Diskuze také ukazuje, že pro některé díly se používá nerezová ocel 1.4512 a další alternativy podle konkrétního dílu.
Vizualizace a doprovodné zdroje
Stručný přehled zkušeností a doporučení
- Koroze výfukového potrubí na Fabii III v nízkém stáří může být způsobena použitím materiálů a konstrukčním řešením koncernu, které nekladou důraz na vysokou odolnost vůči vizuální korozi. Což nemusí nutně znamenat sníženou funkčnost, ale z estetického hlediska je to často vyřizované reklamací.
- Je důležité sledovat kvalitu spojů, hadic a svodů, a zvážit doporučení odborníků ohledně materiálů jako 1.4571/316Ti pro vybrané díly. Důležité je také uvážení ekonomické stránky a životního cyklu vozidel.