Jestli mohu, tak bych to shrnul do konstatování, že s vyhřívaným sedadlem se i zima a vlhko snáší daleko lépe než bez něj, Hlavně když leje a leje, jseš někde na trase kdy musíš někam dojet, nemůžeš zastavit a nepromok už v oblasti klína zadržuje vodu vevnitř, tak se vyhřívání sedadla rovná pokladu, to samé je v případě heftů. Při raním, či večerním chladu to taky udělá radost.
Domluv si někde u prodejce zapůjčení a zkus, protože 400 a 650 je nesrovnatelný rozdíl, který se musí zažít. Teoretizování je na H.vno. Nejde srovnávat kánoj s raftem.
Motorka byla koupena od FIRMA: Motart (Praha 4-Braník) - Nákup z jejich bazaru - vstřícné operativní jednání, zařízení veškerého papírování v ceně, komplet příprava k vyjetí, 3 měsíce záruka.
První dojmy - Vzhledem k tomu, že jsem na maxíky zvyklý, tak jsme si sedli okamžitě. Motor příjemně vrní, pohodlné křeslo, spousta úložného prostoru, něco málo celkem užitečných elektrických hejblátek... Jediné, po čem se mi ale opravdu stýká, jsou klasické analogové budíky... Tahle digitální moderna se mi zdá dost naprd.
Proti originálu jsem dokupoval jen o něco vyšší plexi GiVi. Motorku bych doporučil pro - Kdo si potrpí na cestování na skútru, nemá moc lepších možností. Naopak na nějaké každodenní lítání po městě to moc není - ani ne tak kvůli jízdě, ale spíš kvůli manipulaci při parkování.
Doplňky na motorce - Verze executive - ABS, vyhřívané hefty, vytápěné sedlo, výškově stavitelné plexi (originál nahrazen vyšším a širším GiVi), elektricky sklápěná zrcátka.
Ve větším kontextu: v posledních letech a cca 30.000 najetých km na různých skútrech jsem se konečně propracoval k tomu největšímu, co je v téhle kategorii k rozumnému dostání. X-max 250 byl skvělý po městě, s B400 jsme v pohodě projeli i Alpy, ale na delší cesty a případně i ve dvou je to přece jen málo...
Projekt Burgman 650 a jeho technické a provozní detaily
Od začátku bylo jasné, že Burgman 650 je trochu jiná káva (jak vahou, tak výkonem). Váha je znát hlavně ve stoje, a to ještě zejména se spolujezdcem a plným nákladem. To chce po zastavení opravdu nezaváhat, hlavně na nerovném terénu, protože když už se jednou ta masa dá do pohybu a rozhodne se, že lehne, tak taky lehne. Ovšem jakmile se hrošík rozjede, váha se kamsi ztratí a vodí se mi subjektivně líp, než jeho rodná sestra "400" - nemá tendenci se zavírat, jede přesně tam, kam chci a i náklony se dají vyrobit docela hezké až do škrtání stojanem.
Pohodlí a variabilita posezu je bezkonkurenční - klasický skútrový „chopper“ posez s nohama vpředu, a zároveň možnost naskládat nohy pod sebe jako na motorce. Výkon 160 km/hod je srovnatelný s cestovními standardy a cestovní rychlost okolo 160 km/hod je běžná.
Podvozek je velice komfortní, ale při hodně sportovní jízdě ho lze dostat na limit. Do zatáček je třeba nebát se Burgmana trochu položit, což dovoluje široká zadní stošedesátka. Motor v kombinaci se sekvenční převodovkou dokáže Burgmana rozhýbat velice svižně.
Elektronicky ovládaný variátor nabízí komfortní automatický režim i sportovní mód a řazení sedmi přednastavených stupňů pomocí tlačítek na řídítkách. Luxusní verze Executive zahrnuje vyhřívané rukojeti a sedlo, z další elektronické výbavy zmiňme sklopná zrcátka nebo stavitelný větrný štít.
Rozměry a technické údaje - stručný přehled: objem 638 cm3, dvouválec, DOHC, chladicí kapalina, 277 kg pohotovostní hmotnosti s ABS, přední brzdy 260 mm, zadní brzda 250 mm, rozměry kol 15 palců vpředu a 14 vzadu. Maximální rychlost 160 km/h, dojezd na nádrž 15 l a spotřeba kolem 4,6-6,2 l/100 km v závislosti na jízdním režimu.
V jádru Burgmana 650 je šestsetpadesátka, která uzavřela celou řadu Burgmanů - 125, 150, 250, 400, 650 ccm. Převodovka je elektronicky řízený variátor s volitelnými módy economy a sport; třetí varianta pětistupňového manuálního řazení tlačítky na řídítkách je unikátní.
Interiér Desky: přístrojová deska je přehledná s kruhovým rychlometrem a otáčkoměrem a LCD displejem mezi nimi. Důraz na detaily v nabídce výbavy: vyhřívané rukojeti, sedačka pro řidiče i spolujezdce, lampička pod sedadlem, mechanika pro seřízení řidičovy opěrky, prostory pod sedadlem kolem 50 litrů.
Jízda po městě: v režimu automat je jízda v městském provozu pohodlná a bez nutnosti aktivně řadit. Spotřeba během testu ve všech režimech nepřesáhla 5,5 litru na 100 km. Na delší výlety Burgman nabízí komfort, ochranu jezdce a dostatek úložného prostoru - kufr GiVi Maxia, tunelvak SHAD SC25 a textilní boční kufry SHAD.
Co vyčnívá z uživatelské zkušenosti
Vady a nedostatky - některé drobnosti: ergonomie pracoviště řidiče, LCD tachometr prvé generace, který čte lépe analogová ručička; autozásuvka v předním kastlíku je málo praktická kvůli umístění a kabelům; palivová signalizace je častěji skryta a činnost této ikony bývá méně nápadná.
V základu má Burgman 650 vysokou stabilitu, ačkoli jeho rozměry a váha vyžadují zvyknutí, zejména při manévrování a parkování. Díky velikosti kufrů a odkládacích prostor je možné pohodlně cestovat i delší trasy, včetně dvou lidí, a to až po hranice pohodlí spolujezdce.
Historie a srovnání s konkurenčními modely
Historie Burgman 650 a jeho postavení na trhu ukazuje, že Suzuki s tímto modelem vytvořila kategorii na pomezí skútrů a cestovních motorek. Burgman je vybaven vyhříváním, ABS, sekvenční převodovkou a dalšími prvky, které z něj činí v očích mnohých komplexní cestovní stroj.
Na trhu se Burgman 650 pohybuje mezi jako velmi komfortní, robustní a bohatě vybavený stroj - srovnání s Honda X-ADV či Yamaha TMax ukazuje, že Burgman bývá porovnáván spíše z hlediska kapitoly o pohodlí a praktičnosti než ryzího sportovního výrazu.
Verze Executive se vyznačuje vyhřívanými rukojetěmi a sedadlem, sklopnými zrcátky a stavitelným větrným štítem, které zajistí komfort i za vyšších rychlostí. Celkově Burgman 650 kombinuje výhody městského skútru s komfortem cestovní motorky a nabízí nabídku, která si získala své místo na trhu.
| Klíčové technické údaje | Hodnota |
|---|---|
| Objem | 638 cm³ |
| Výkon | 56 HP |
| Točivý moment | 62 Nm |
| Hmotnost | 277 kg (s ABS) |
| Max. rychlost | 160 km/h |
| Objem nádrže | 15 l |
| Podvozek | Rám ocel, vyvažovaný vzpřažený |
| Brzdy | Disky 260 mm vpředu, 250 mm vzadu |
Jako závěrečná poznámka k tématu: Burgman 650 se stal výraznou ikonou pro luxusní skútry - a vyhřívané sedlo patří k znakům komfortu na dlouhé cesty a zimní počasí, které mění celý způsob jízdy a vnímání pohodlí.
