Před každým odtahem vozidla nastavte převodovku do neutrální polohy (poloha N u vozidel s automatickou převodovkou), odemkněte sloupek řízení a poté uvolněte parkovací brzdu.
Pokud u vozidel vybavených automatickou převodovkou není možné nastavit volicí páku do polohy N, obraťte se na autorizovaného prodejce.
Odemknutí sloupku řízení: Zasuňte klíček do zapalování, otočte do polohy "Zapnuto" nebo, v závislosti na vozidle, s kartou umístěnou v oblasti detekce, stiskněte tlačítko startování motoru na přibližně dvě sekundy.
Spínač zapalování-startér na vozidle s klíčem. Spínač zapalování u vozidel s kartou.
Nastavte řadicí páku na neutrál (poloha N u vozidla s automatickou převodovkou). Sloupek řízení se odemkne a spustí se napájení příslušenství: můžete použít světla vozidla (směrové ukazatele, brzdová světla atd.).
V noci musí být vozidlo osvětlené.
Podle typu vozidla po skončení odtahu dvakrát stiskněte tlačítko spuštění motoru (riziko vybití akumulátoru).
Povinně musí být dodržovány platné předpisy pro odtah.
Pokud vaše vozidlo odtahuje jiné vozidlo, nepřekračujte maximální tažnou hmotnost vašeho vozidla Hmotnosti (v kg).
warning Použijte pevnou tažnou tyč.
Oprava a vyprošťování mimo cestu: Pokud vozidlo uvízne v písku, sněhu nebo blátě, připevněte k přednímu nebo vlečnému oku pružné tažné zařízení (odtahový pás nebo jiné zařízení speciálně konstruované k tomuto účelu).
tip Informace o montáži příslušenství a podmínkách použití naleznete v montážním návodu výrobce.
V případě uvíznutí se vozidlo 4x4 (4WD) smí vléci jen na krátkou vzdálenost.
Nebezpečí mechanického poškození.
Při opravě a vyprošťování mimo cestu je zakázáno použít pro vlečení uvízlého vozidla tyč.
Odtahování vozidla s automatickou převodovkou: Přepravujte vozidlo na plošině nebo je odtahujte se zdvihnutými předními koly.
Ve výjimečných případech a s výjimkou vozidel Hybrid můžete vozidlo odtahovat se všemi čtyřmi koly na vozovce, pouze však při jízdě vpřed a s převodovkou v poloze N.
Co se stane při odtažení vozu s automatem a pohonem předních kol?
Mám na mysli značně nešetrný odtah při špatném parkování. Máte správné tušení, že když se s autem hrubě zachází, výsledek nemůže být příjemný.
V ideální situaci by měla obsluha odtahové služby zjistit typ převodovky a podle toho se zachovat.
Naproti tomu auto s automatickou převodovkou je jedno, jestli má pohon předních či zadních kol.
Pokud opravdu dojde k tomu, že bude natvrdo taženo po suché silnici, může povolit nejslabší článek v hnacím systému.
Který to přesně je, je otázka daného modelu a jeho technického stavu, od samotného parkovacího mechanismu v automatické převodovce až po poloosy či další díly na nápravě.
Pokud je vozidlo nepojízdné a nemáte možnost je umístit na vozík, odtahový přívěs nebo odtahové vozidlo, můžete je táhnout se všemi koly na zemi.
To je možné za následujících podmínek: Vozidlo je orientováno dopředu a je vlečeno stejným směrem. Volicí páka převodovky je umístěna v neutrální poloze (N).
Pokud volicí páku převodovky nelze přesunout do neutrální polohy (N), může být zapotřebí vyřazení funkce jejího blokování.
Maximální rychlost je 50 km/h. Maximální vzdálenost činí 80 km.
V případě mechanické závady převodovky nepoužívejte samostatné nosiče nápravy. Všechna kola musí být zvednuta nad zem na rovné plošině.
Rozjeďte se pomalu a plynule, abyste neškubnuli s taženým vozidlem.
Spojení tažné lana nebo pevné tažné tyče na stejnou stranu vozidel je nutné.
Doporučujeme neodtahovat vozidla, když jsou hnaná kola na zemi.
Podíl aut s manuální převodovkou na silnicích se neustále snižuje a každý rok se mnoho nováčků učí jezdit s automatem.
Na první pohled je to snadné, dá se však i leccos pokazit a řada funkcí si zaslouží bližší vysvětlení.
Řidiči v České republice a velké části Evropy dlouho nedali na manuální převodovky dopustit, v posledních letech však zájem o ně výrazně klesá.
Příjemné moderní automaty je překonávají v úspornosti i plynulosti a osvědčují se i ve sportovních vozech, které byly dlouhou dobu doménou manuálního řazení.
Ve výrobním závodu Hyundai ve slezských Nošovicích, kde vznikají populární modely i30, Tucson a Kona Electric, mělo letos v červnu manuální převodovku jen 22 % vyrobených aut.
Automatické řazení je navíc přirozeným benefitem všech plně hybridních a plug-in hybridních motorizací schopných jízdy čistě na elektřinu.
Automatických převodovek je několik druhů, které se liší technickou koncepcí i uživatelskými vlastnostmi. Seznamte se s tou svojí, ať dokážete naplno využít její silné stránky - přehledně jsme je popsali v článku Dvouspojka, nebo klasika? Pozorně si také přečtěte kapitoly věnované automatické převodovce v uživatelské příručce ke svému autu.
Najdete tam jak základní instrukce, tak tipy pro různé situace.
V různých modelech najdete různé ovladače pro řazení, jedno však mají společné - vždy máte k dispozici čtveřici režimů D, N, R a P.
Důležité je vědět, že řazení mezi těmito základními režimy probíhá, jen když auto stojí a vždy s nohou na pedálu brzdy, obdobně jako je u manuálu potřeba vyšlápnout spojku.
Není bez toho možné ani nastartovat, ale pokud zapomenete, auto vás na to upozorní.
Před vystoupením vždy zařaďte parkovací režim, v něm potom budete zase startovat.
Smyslem automatické převodovky je, aby se řidič o nemusel starat o nic kolem řazení. S tím byla vyrobena, nastavena, a tak byste také měli přistupovat k jízdě - prostě zařaďte D, nechte převodovku pracovat a užívejte si pohodu.
Není třeba snažit se jí nějak ulevovat.
Některé návyky z jízdy s manuálem mohou být vyloženě škodlivé.
Nesnažte se za jízdy vyřadit na N. Jízdou na neutrál například z kopce vůbec nic nezískáte a riskujete ztrátu kontroly.
Zařazení zpět do polohy D, když je auto v pohybu, může navíc vážně poškodit převodovku.
Režim N je určen pouze pro speciální případy, např. Nepřeřazujte z D na R a naopak, dokud úplně nezastavíte.
Stejně tak neřaďte ani polohu P, dokud je vůz ještě v pohybu.
Nepoužívejte režim P místo parkovací brzdy.
Při parkování, obzvláště ve svahu, je třeba použít ruční či elektronickou parkovací brzdu, aby hmotnost auta držely brzdy.
V režimu P mu brání v rozjezdu jen poměrně malá západka.
Nedržte auto ve svahu pomocí plynu.
Pro stání v kopci využijte polohu P nebo funkci Auto Hold (viz dále), jinak může dojít k přehřátí převodovky.
Namáhavé je i velmi pomalé popojíždění do kopce.
Nenířaďte z polohy P do D nebo R, pokud je vytočený motor či stojíte na plynu.
Některé nové modely Hyundai mají ovladač řazení pod volantem.
Kromě intuitivního ovládání má i tu výhodu, že uvolňuje místo na středové konzole mezi předními sedadly.
Výsledkem je vzdušnější interiér a více prostoru např.
Kromě čtveřice základních poloh mají vozy s automatickou převodovkou i další praktické funkce, které zpříjemňují cestování nebo řešení různých jízdních situací.
AutoHold: Za normálních okolností se stojící vůz s automatem po uvolnění brzdy začne pomalu rozjíždět. Pokud je ale zapnutá funkce AutoHold, rozjede se až po sešlápnutí plynu.
Při stání na křižovatce nebo třeba v koloně v kopci tak není nutné mít nohu na brzdě.
Nepoužívejte však AutoHold pro parkování, resp. Kick-down: Pokud naplno prošlápnete plynový pedál, dáte tím převodovce najevo, že má podřadit.
Je při tom potřeba překonat mírný odpor pedálu těsně nad podlahou.
Sportovní režim: Upřednostní rychlou reakci na plyn před spotřebou a plynulostí. Převodovka udržuje vyšší otáčky motoru, dříve podřazuje, později přeřazuje a je připravena k rychlejším změnám.
Ruční řazení: Některé automaty nabízejí manuální režim, kdy lze pohybem páky nebo pádly pod volantem měnit rychlostní stupně.
Hlídání otáček: Na rozdíl od manuální převodovky u automatu nikdy nehrozí, že auto „chcípne“ z důvodu příliš nízkých otáček nebo řidič naopak při chybném podřazení poškodí motor přetočením.
Chytří hlídači: Na klidu vám může dodat fakt, že většinu případných chyb dnešní auta pohlídají za vás.
Pokud například po zastavení vypnete motor a zapomenete zařadit parkovací režim, provede se to automaticky. I tak je ale dobré znát pravidla správného ovládání a držet se jich, obzvlášť u modelů s mechanickým voličem převodovky a bez startovacího tlačítka.
Specifickou kategorií jsou elektromobily. I když je ovládání řazení velmi podobné jako u automatických převodovek spojených se spalovacími motory, technika se liší - elektromobily zpravidla mají pouze jednostupňovou redukční převodovku a za jízdy vůbec neřadí.
I proto je jízda tak plynulá a reakce na plynový pedál okamžité.
Odtah na laně? Pokud je kvůli nehodě, poruše nebo třeba zničené pneumatice potřeba auto odtáhnout, vždy se obraťte na profesionální odtahovou službu.
Netahejte auto, které nelze nastartovat - motor se stará o mazání převodovky.
Když je vybitý akumulátor, nelze navíc řadit.
Chcete-li, aby převodovka hladce a spolehlivě fungovala i po mnoha letech, důsledně dodržujte předepsané servisní intervaly včetně výměny oleje v převodovce, pokud je výrobcem předepsána.
U aut s tažným zařízením také nikdy nepřekračujte nejvyšší povolenou hmotnost taženého přívěsu.
Tažení těžkého přívěsu je obecně velká zátěž. převodovkou se stávají stále populárnější. auto za nás. trochu odlišný přístup a jsou věci, na které je třeba dávat si dobrý pozor. které raději nedělat. vůz s automatickou převodovkou, buďte opatrní. polohu „N“, tedy neutrál. Ani to ještě neznamená, že máte vyhráno. realizovat odtah jenom na krátkou vzdálenost. převodovky. a jakkoliv daleko, u automatu buďte opatrní. motor, čímž možné budoucí problémy eliminujete. druhá situace. Pokud jste vy v roli toho, kdo má někoho odtahovat. odtáhnete. by s automatem měli jezdit v kolonách. s volbou správného jízdního režimu. ale je to režim Sportovní. Proč právě ten? rychlostech pojedete stále na jedničku. z dlouhodobého hlediska ku prospěchu. což zajistí právě režim Sport, autu nijak nevadí.
v blátě, nemusí být jednoduché dostat se z problémů ven. vyjetí, tak u vozu s automatem tuto možnost nemáte. většinou k tomu, že své vozidlo ještě více zahrabete. problém. budoucí poškození.
vozu s automatem se nijak výrazně nestarají. bezproblémovou funkčnost. vybavení, ani například prostory. vozu s automatem, často také neví, jak řadit. mnohým nedávají smysl. který lidé po prvním usednutí do nového vozu mají. bezpečnostní úkony.
Ty mají eliminovat rizika zařazení omylem. 6 min.
Tahání auta vypadá na první pohled jednoduchá věc, nicméně ne všechno je tak snadné, jak se zdá. Platí to hlavně u nových aut, ať už s automatickou převodovkou nebo pohonem 4x4, což jsou specifické situace.
Ať už jde o tažení auta ve městě nebo na dálnici, na prvním místě je bezpečnost. Ještě před rozjezdem si ověřte, zda je tažené auto vhodné k tažení. Pokud nefungují brzdy či řízení, máte uvolněné kolo nebo je poškozený podvozek, auto nesmíte táhnout.
Také zkontrolujte pneumatiky a odemknutí volantu.
Pokud jde o tažné lano nebo tyč s nosností, tyto vždy na tažné oko, nikdy ne na nárazník.
Při jízdě jeďte plynule a lano držte napnuté, aby netrhalo.
Ve městě jsou nejrizikovější křižovatky, kruhové objezdy a zastavování, kde se lano snadno uvolní a potom prudce napne.
Nechte si proto prostor, sledujte provoz dopředu a brzděte dříve.
Odbočujte plynule, nedělejte rychlé pohyby volantem a komunikujte s řidičem vpředu.
Na dálnici je problém zejména rychlost a to, že ostatní nemusí správně pochopit situaci.
Pokud už musíte jet po dálnici, držte se vpravo, jezděte rovnoměrně a snažte se co nejdříve dostat na výjezd.
Automatická převodovka se stává stále běžnější součástí aut. Totéž platí i pro pohon 4x4.
U automatu je problém v mazání a chlazení převodovky. Mnohé automaty se mažou naplno až při běžícím motoru, takže při tažení se zhasnutým motorem se může převodovka poškodit.
Volič mějte v poloze N, ruční brzdu dole a tažení by mělo být pouze na krátký přesun.
Citlivé bývají dvouspojky a CVT, kde se chyba umí vymstít rychle. Také i zde platí, že pokud auto neumí nastartovat, počítejte s tvrdšími brzdami a těžším volantem.
U pohonu 4x4 je riziko v rozvodovce a spojkách mezi nápravami. Pokud se při tažení točí jen jedna náprava, vznikají rozdíly otáček a můžete přehřát či poškodit pohon.
Proto je u mnoha čtyřkolek nejbezpečnější plošina či odtah s nadzdvihnutými koly.
Nejistější je řídit se tím, co povoluje výrobce. Když si to neumíte hned ověřit, berte tažení jako nouzové řešení, pokud už se nedá jinak.
Pokud jde o tažení auta, nejčastější volbou je lano. Tyč není úplně běžná, ale pokud ji máte po ruce, ta přinese klidnější jízdu.
Při tažení na laně je klíčové držet ho stále napnuté. Když se jednou prověsí a potom se prudce napne, přijde trhnutí, které umí poškodit úchyty.
Lano se proto hodí spíše na krátký přesun při nízké rychlosti a na místa, kde nemusíte moc zastavovat.
Tyč je na jízdu naopak stabilnější, jelikož drží pevný rozestup. V taženém autě se snadněji brzdí, neboť se přirozeně opíráte o tyč a auto se tak méně rozkývá.
S lanem se rozjíždějte jemně, nejprve ho napněte a poté plynule přidejte, při brzdění nechávejte větší odstup a brzděte dříve.
S tyčí si můžete dovolit o trochu svižnější rytmus, ale prudké brzdění a ostré manévry jsou stále problém.
Lano nebo tyč si vybírejte i podle trasy. Na krátké přesuny lano často stačí, pokud jezdíte plynule.
Když auto zůstane stát, máte více možností, než jen hledat někoho s lanem. Ve zkratce jde o to, zda potřebujete auto jen přesunout a bezpečně někam dopravit, nebo ho rozjet tak, aby znovu nastartovalo.
Tažení dává smysl při krátkém přesunu, když auto umí brzdit a dá se bez nějakých rizik řídit.
Počítejte ale s tím, že bez běžícího motoru jsou brzdy tvrdší a volant tužší a stejně tak jde o riziko pro automatickou převodovku.
Pokud jde o odtah, ten je nejbezpečnější volba, když si nejste jisti stavem auta, když nefungují brzdy, řízení či světla nebo když stojíte na nebezpečném místě.
Roztlačování kvůli startu funguje prakticky jen u manuálu a jen tehdy, když je problém například ve slabé baterii.
Typicky pomůže druhý stupeň, sešlápnutá spojka, rozjezd a poté plynulé puštění spojky, aby motor chytil.
Pokud je auto poškozené, stojíte na rizikovém místě, máte automat nebo 4x4, zvolte raději odtah.