Okamžitá spotřeba elektromobilu: jak efektivně hodnotit provoz a dojezd

K nejsilnějším provozním stránkám elektromobilu bezesporu patří hospodaření s energií. Vysoká účinnost elektromotorů a možnost rekuperace se odráží v tom, že elektromobil dojede na jednotku energie delší vzdálenost než vůz s konvenčním pohonem. Kdo by si však chtěl hodnoty naměřené v cyklu WLTP ověřit do detailu, narazí na paradox. Z kapacity akumulátoru a kombinované spotřeby nevychází udávaná hodnota dojezdu. Reálná spotřeba energie vždy odpovídá podmínkám provozu u konkrétního uživatele. Tedy jízdě po městě či po dálnici, kopcovitému či rovinatému terénu, obsazení vozidla, obvyklé délce trasy, stylu jízdy nebo vnější teplotě. Proto každý uživatel dosáhne odlišné spotřeby. Technické údaje výrobce jsou výsledkem měření v cyklu WLTP. To je součástí homologace a uživateli poskytuje jednotné měřítko, na jehož základě lze porovnávat spotřebu a dojezd různých specifikací či modelů. Cyklus WLTP simuluje trasu dlouhou 23,3 kilometru s přesně definovaným sledem zrychlení a zpomalení. Během této vzdálenosti vozidlo vystřídá všechny stupně dynamiky od provozu ve městě po jízdu na dálnici.

Laika by mohlo napadnout z přesně určeného dojezdu a spotřeby vypočítat reálně využívanou kapacitu baterie. To by však bylo přehnané zjednodušení. Metodika homologačního měření totiž musí vzít do úvahy také to, jak efektivně se elektřina dostala do akumulátoru. Odběr energie proto není měřen uvnitř vozidla, ale už u zásuvky při nabíjení střídavým proudem. V technických údajích proto najdeme dvě informace. Elektrický dojezd, který odpovídá čisté elektrické spotřebě naměřené v rámci WLTP homologačního cyklu. Na displeji infotainmentu vozidla se naopak zobrazuje okamžitá či průměrná spotřeba během jízdy, která reflektuje odběr energie z akumulátoru - stejně jako ukazatel dojezdu, proto jsou zde oba údaje ve vzájemném souladu. Spotřeba zobrazená v infotainmentu se tedy od spotřeby v technických údajích musí vždy lišit.

ADAC testoval současné elektromobily v různých velikostech a cenových relacích se zvláštním důrazem na spotřebu. Měření byla provedena v realistickém testu Ecotest, který podstupují všechna vozidla s různými druhy pohonu. Neexistuje tady bonus za čistý pohon, všechna vozidla byla nabíjena prostřednictvím 22kW wallboxu a následně testována za stejných klimatických podmínek a teploty 23 °C. Z následující tabulky je jasné, že větší a těžší vozidla mají tendenci spotřebovávat více energie. VW 20e-up! Renault Zoe R135 Z.E. Elektromobily jsou na českých silnicích vidět čím dál častěji, i když jejich tržní podíl je oproti autům na spalovací motor stále ještě nižší než v západních zemích EU.

Hlavním důvodem, proč se na trhu objevily a nabízejí je prakticky všechny velké automobilky, je ekologičtější provoz (nulové emise). Elektromobil také nepotřebuje tak často servis jako běžné auto se spalovacím motorem a nabíjení je v některých případech levnější než tankování pohonných hmot. Jsou tu i další benefity, jako je například parkování zdarma i ve velkých městech a jízda po dálnici bez dálniční známky. Čistě elektrické auto dokáže na jedno nabití ujet i 600 km. Elektromobily však mají i proti sobě - tím nejzásadnějším je stále vysoká pořizovací cena. I když se některé automobilky snaží představit vozy pod půl milionu korun, většinou stojí přes milion.

Elektromobil musíte mít kde dobíjet. K dispozici jsou dobíjecí stanice nebo si musíte pořídit wallbox a dobíjet doma. V případě, že vás čeká delší cesta, je třeba ji trochu promyslet a vytipovat si zastávku na dobití elektromobilu. Většina aut dobije baterii u rychlonabíjecích stanic (o výkonu 50 kW) do 30 minut alespoň na 80 %. Existují již ale nabíjecí stanice o výkonu až 360 kW, které dobíjí opravdu rychle. Najdete je například na parkovišti OC Olympia v Mladé Boleslavi, kde je řidičům včetně této ultrarychlé stanice k dispozici celkem 7 dobíjecích stojanů ČEZ. Současně umí dobíjet dvě auta, každé výkonem 180 kW.

A teď trochu čísel. Průměrná cena za 1 kWh elektřiny se pohybuje kolem 6 Kč. Elektromobil spotřebuje zhruba 15 kWh na 100 km. V takovém případě vás ujetí 100 km vyjde na cca 90 Kč, když budete nabíjet pouze doma. Na spotřebu elektromobilu má nicméně vliv spousta faktorů. Každé razantnější sešlápnutí plynu, jízda ve vysokých rychlostech, zapnutí masážního režimu sedaček, vyhřívání volantu, spuštění klimatizace, to vše zvyšuje spotřebu. Na tu má vliv také počasí. V zimních měsících bude vaše spotřeba pravděpodobně vyšší. Na druhou stranu funguje v elektromobilech systém rekuperace, takže při brzdění se baterie dobíjí.

Nabíjení doma vás vyjde levněji než nabíjení pouze u veřejných dobíjecích stanic. Na druhou stranu trvá mnohem déle, řádově několik hodin. K nabíjení potřebujete wallbox, tedy speciální nabíjecí stanici, kterou si například v garáži připevníte na zeď. Stojí kolem 50 000 Kč včetně instalace a můžete na ni čerpat dotaci například z programu Nová zelená úsporám. Tip! S fotovoltaikou můžete nabíjet svůj elektromobil od dubna/května až do srpna/září velmi výhodně. Společně s tepelným čerpadlem získáte komplexní energetický management domácnosti.

U veřejných dobíjecích stanic je cena za nabití o něco vyšší. Patříte-li mezi registrované zákazníky, vyjde vás 1 kWh zhruba na 8 Kč, nabíjíte-li u klasické (pomalejší) veřejné nabíječky (AC), 13 Kč u rychlonabíjecí stanice (DC) nebo na 18 Kč u ultrarychlé stanice (HPC). Další alternativou jsou pak auta s hybridním pohonem. V zásadě jde o auto se spalovacím motorem, které navíc využívá i energii z baterie. Tento druh auta se může jevit jako určitý kompromis. V podstatě nejste závislí ani na benzínu, ani na elektřině, je však žádoucí každou jízdu předem promyslet a při řízení zohlednit, jakou vzdálenost musíte urazit. Hybrid má dojezd na elektřinu 50 km i víc.

Když víte, že vám během dne vydrží baterie, jedete-li například do práce a zpět, je dobré zapnout elektrický mód. U delších cest se pak vyplatí přepnout na hybridní pohon a počítat s tím, že se trochu změní i jízdní vlastnosti automobilu. Zatímco auto, které jede pouze na elektřinu, je zcela tiché, přepnutí na hybrid poznáte už po sluchu. Auto bude hlučné jako běžný vůz. Vyčíslení spotřeby hybridních vozů je trochu ošemetné, protože máte různé možnosti, jak pohon auta využít. V případě, že si zvolíte kombinovaný režim, vůz bude využívat oba pohony nezávisle na vás. Spotřeba se v tomto případě pohybuje kolem 3,5 l na 100 km a 9,2 kWh na 100 km (např. u Škoda Octavia iV RS).

Pokud by vám během cesty došla „šťáva“, nic se neděje, protože se auto přepne na benzín a pojedete dál. Otázkou tedy zůstává, zda je dobíjení elektromobilu skutečně o tolik levnější než jízda autem se spalovacím motorem. V příkladu počítáme s cenou 6 Kč za 1 kWh při domácím nabíjení, 13 kč za 1 kWh u rychlonabíjecích stanic (DC) a 37,40 Kč za litr benzínu a 31 Kč za naftu. Hybrid: Při spotřebě 3,5 l na 100 km a 9,2 kWh na 100 km zaplatíte 55 Kč (při nabíjení doma) a k tomu 130 Kč za benzín, dohromady vás tak ujetí 100 km vyjde na 185 Kč.

Za nabití u veřejné nabíječky (pozn. Co se tedy vyplatí, záleží na mnoha faktorech. Čísla vám sice mohou napovědět, nicméně finanční stránka věci by v tomto případě neměla být jediným důvodem, proč přemýšlet o pořízení elektromobilu nebo hybridu. Společnost se ubírá směrem k úsporným opatřením, ke snížení dopadů emisí a využití obnovitelných zdrojů energie. S vlastní fotovoltaikou budete navíc částečně energeticky soběstační.

Proč si pořídit elektromobil? Elektromobily se stávají stále populárnější volbou pro řidiče hledající ekologické a ekonomické řešení dopravy. Popularita elektromobilů v Česku stoupá. Pokud se také chcete stát hrdým vlastníkem elektrického vozidla, bude vás jistě zajímat, kde a jakým způsobem je možné elektromobily dobíjet. Elektromobily jsou v posledních letech velkým trendem nejen v zahraničí, ale i u nás. Špičkové automobilky z celého světa dodávají každoročně na trh nové modely, kterými se snaží uchvátit své zákazníky. Elektromobilita je v současné době na vzestupu. Víte, na jakém principu elektromobily fungují a jak se odlišují od aut se spalovacím motorem?

Hlavní závěr: kolik stojí provoz elektromobilu v praxi

Elektromobily mají vyšší pořizovací cenu, ale provozní náklady bývají nižší díky levnější energii na kilowatthodiny a nižší údržbě. Spotřeba elektromobilu se udává v kilowatthodinách na 100 km a reálná spotřeba závisí na stylu jízdy, teplotě a využití rekuperace. Pokud nabíjíte doma a máte tarif Elektřina Fix, lze získat nižší cenu za kWh než u veřejných stanic. Při cestách po městě a obvyklém denním vzoru jízd bývá měsíční náklady na elektřinu pro elektromobil porovnatelné s nebo nižší než provoz konvenčního vozu, zejména pokud využijete vlastní fotovoltaiku. Elektrický dojezd v WLTP cyklu a reálné podmínky se mohou výrazně lišit, proto je důležité chápat rozdíl mezi oficiálními čísly a praktickou spotřebou.

V budoucnu bude energetická bilance výroby a recyklace baterií pokračovat ve zlepšování a elektromobily zůstanou jedním z klíčových nástrojů pro snižování emisí a spotřeby fosilních paliv. Při správném plánování dobíjení a volbě vhodného modelu lze dosáhnout značných úspor a přispět k ekologičtější dopravě.

Tabulka: přepočet spotřeby na srovnatelnou jednotku

tags: #okamzita #spotreba #elektromobilu