Oleje a chladicí kapalina v chladičovém okruhu Fabie: co může mít vliv na únik a jak postupovat

Začala mně ubývat chladicí kapalina, byla vyměněna nádržka - nepomohlo, byl vyměněn o kroužek u chladiče spodní přívod - nepomohlo.

Ubývá asi po ujetí 70 ti kilometrů voda tak, že z horní rysky se dostane pod dolní rysku.

Před několika měsíci bylo vyměněno čidlo otáček vačkového hřídele a teplotní čidlo chladicí kapaliny.

Při startu studeného motoru nejde bílý kouř z výfuku, takže by se dalo vyloučit jako závada těsnění pod hlavou.

Prosím napište mně zda mají tyto Fabie nějaké problémy s motorem, či co by mohlo být dle Vás příčinou.

Co říká odborník na diagnostiku a možné příčiny

Odpověď: Vážený pane Starý, řešit problém na vozidle metodou pokus - omyl nepovažuji za správnou cestu, a tím méně, pokud tímto způsobem řeší problémy specializovaná dílna, neřkuli autorizovaný servis.

Prakticky všechny díly, které jste vyjmenoval, dle mého názoru nemusely být vyměněny.

Kupříkladu mi není jasná souvislost výměny čidla otáček vačkového hřídele s únikem chladicí kapaliny.

Musela by tam figurovat ještě jiná závada, která v dotazu není uvedena.

Jedinou souvislost, kterou zde vidím, je skutečnost, že by se chladicí kapalina dostávala do prostoru ventilového mechanismu, což by ovšem mělo za následek ředění oleje chladicí kapalinou a rozhodně by se i po 70 km jízdě projevilo podstatnou změnou výšky hladiny olejové náplně.

Přičemž neodhalení takto evidentního průvodního jevu považuji za naprosté diletantství, nehledě k možnosti velmi rychlého zadření motoru, pokud je ubývajícího chladiva tak významné množství, jak je uvedeno v dotazu.

Řekněme, že ovšem tento problém nenastal, a že oleje je správné množství a nenese stopy přítomnosti chladiva, čili se netvoří pěna našleháním vzniklé emulze. Pak je mi záhadou výměna všech ostatních součástí, které se týkají chladicího systému.

Dovedu si vysvětlit logiku preventivní výměny expanzní nádržky, pokud na ní nebyla nalezená prasklina nebo jiná stopa, což při tak masivním úniku muselo být evidentní.

Spočívá další stopy po úniku v okolí teplotního čidla o výstupu chladicí kapaliny z chladiče, ani nemluvě.

Při takovém úniku by voda z těchto míst neprolínala, ale kapala a nechávala by znatelnou stopu a poměrně snadno by se dalo identifikovat místo úniku.

Domnívám se, že si mechanici nedali žádnou práci se zjišťováním skutečné příčiny úbytku chladiva, ale vyměnili snadno dostupné prvky, přičemž museli dobře vědět, že tím závadu neodstranili.

Po dojetí opatrně otevřete víčko expanzní nádobky a čichem zkuste detekovat zápach spalin, jejichž přítomnost prozradí, že vně místo úniku budete hledat marně.

Praktické tipy a postupy při podezření na únik chladicí kapaliny

Pokud opravdu nenajdete vnější místo úniku, je potřeba se připravit psychicky na variantu, že vám voda uniká skrze spalovací prostor, což u těchto motorů není nic neobvyklého. Dokonce bych řekl, že je to typická závada, která se začne projevovat velmi nenápadně tím, že hladinové čidlo v expanzní nádržce začne ukazovat, že je málo chladiva, ačkoliv po kontrole zjistíte, že tomu tak není.

Pokud si chcete být jist, že je motor v pořádku, což nelze posoudit na základě toho, že se z výfuku nadměrně nekouří, nechte si zkontrolovat tlaky ve válcích. Předpokládám, že jejich výsledek Vám dá jednoznačnou odpověď na otázku: „Je možné, že se chladivo ztrácí přes spalovací prostor?“ Další činnost potom z výsledku sama vyplyne.

Já se domnívám, že pokud Vám „nepřibývá“ olej, tak chladicí kapalina jednoznačně uniká skrze dělicí rovinu směrem do válců a s největší pravděpodobností selhalo těsnění pod hlavou.

Konkrétní poznámky a zkušenosti vozidel Fabia

Výřezy z diskuzí ukazují, že někdy motor může mít problémy po výměně těsnění, hlava dolů a posouzení závady, a že největší jistotu dá právě kontrola tlaku. Přesto experti doporučují neodkládat prohlídku a hledat skutečný problém místo bezprostředního výměnného sáhodlouhého postupu.

Další uživatelé popisují, že olej v chladičím okruhu bývá známkou netěsnosti mezi olejovým a chladicím systémem, a že příčiny mohou být prasklá hlava, netěsněný chladič oleje nebo méně často prasklá hlava. Pokud je v chladicí kapalině olej, je nutné propláchnout systém a vyměnit vadné díly.

U jiných popisů se objevují indicie, že při obtížném odvzdušnění chladicího okruhu a změnách tlaku může dojít k tlaku v systému a ztrátám chladicí kapaliny. Někteří doporučují epoxidní či jiné dočasné utěsnění, ale v dlouhodobé perspektivě je nutné provést důkladnou diagnostiku a případně kompletní opravu.

Rysy a doporučení pro majitele Fabie 1.4 MPI

Pokud ubývá chladicí kapalina a nejsou jasné důvody, je vhodné sledovat možné známky v oleji a ve vodě. Pokud se objeví olej ve vodě nebo voda v oleji, je téměř jisté, že se jedná o netěsnost mezi systémy a je nutná vážná prohlídka motoru. V opačném případě lze vyčkat na tlakové testy a vyšetření stavu těsnění hlavy a chladiče oleje.

V závěru se nedoporučuje pokus - omyl řešit závady a je lepší nechat diagnostiku provést odborníkem. Zkušenosti ukazují, že bez důkladné kontroly může dojít k zbytečným výměnám dílů bez řešení problému.

tags: #olej #v #chladici #kapaline #fabia