Přičichnutí k měrce oleje u benzínového motoru často odhalí přítomnost benzínu. Ačkoliv by motorový olej neměl přicházet do styku s palivem, realita je složitější. Dokonalé oddělení spalovacího prostoru od olejové vany pístními kroužky není vždy stoprocentní, a to i u moderních motorů.
Jak se palivo dostane do oleje?
Určité množství paliva v oleji je u každého motoru běžné. Během spalování palivové směsi ve válci prudce narůstá tlak, který tlačí na píst. Malé množství spalin, společně s nespáleným palivem, může proniknout přes pístní kroužky do klikové skříně. Tento proces probíhá v mikroskopické míře, ale neustále, což je důvodem, proč i starší atmosférické motory s nepřímým vstřikováním mají olej, který je cítit po benzínu. Podobný jev se vyskytuje i u naftových motorů, kde však zápach není tak výrazný.
Moderní motory a palivo v oleji
Snaha o co nejnižší emise a maximální efektivitu motoru vede konstruktéry k ústupkům. Revolucí bylo přímé vstřikování, které sice zvýšilo efektivitu, ale přineslo nový problém: palivo nemá dostatek času se dokonale odpařit a smíchat se vzduchem. Zvláště u studeného motoru se tak benzín může vysrážet na vnitřním povrchu válce a následně být stržen pístními kroužky do klikové skříně. Tento problém se týká především řidičů, kteří jezdí převážně krátké trasy, během kterých se motor nestihne dostatečně zahřát.
Naschvál "netěsné" motory
Pro snížení tření používají moderní motory řídké oleje a precizně vyrobená ložiska. Pístní kroužky, jejichž úkolem je těsnit válec, však v posledních letech zaznamenaly určité ústupky. Tlak kroužků na stěnu válce je u mnoha motorů nižší, než by bylo ideální. Tím se sice ušetří malé množství paliva a sníží emise, ale zároveň se tím zvyšuje riziko pronikání paliva do oleje.
Benzín v oleji: Projevy a důsledky
Výsledkem může být olej, který silně zapáchá benzínem, a v některých novějších motorech může dokonce docházet k nárůstu hladiny oleje. Tento nárůst je způsoben právě pronikajícím benzínem, který olej naředí. Laické tvrzení, že se benzín po několika krátkých trasách z oleje odpaří, není zcela přesné. Odpaří se pouze přibližně polovina složek benzínu, jejichž bod varu je v rozmezí provozní teploty maziva (95-115 °C). Druhá polovina s vyšším bodem varu v oleji zůstane.
Benzín je pro motorový olej škodlivější než nafta, protože má odmašťovací účinky, působí tedy proti hlavní funkci oleje. Automobilky a tribotechnici s tímto počítají a do olejů přidávají aditiva, která mají tento efekt minimalizovat. Určitý objem benzínu v oleji je tolerovatelný, za hraniční je považována hodnota 3-5 %. Nejlepší obranou je včasná výměna maziva, s intervalem zkráceným na 10 000 km, nebo dokonce na 8 000 km v případě převahy krátkých tras.
Zkouška přísady VIF Super Benzin Aditiv na stooktanovém benzinu
Nafta v oleji
Příčina pronikání nafty do oleje je podobná jako u benzínu, ale u dieselových motorů k tomu nedochází v takové míře. Lidé si často nepořizují naftové motory do města, kde jsou výhodnější hybridy. S naftovými motory jezdí lidé, kteří cestují na delší trasy, což umožňuje motoru se dostatečně zahřát a případné nánosy nafty se mohou odpařit.
Nafta se z oleje nemá šanci odpařit, protože bod varu jejích nejlehčích složek se blíží 200 °C, což je teplota, které zdravý motorový olej nedosáhne. Nafta tedy v oleji zůstává po celou dobu jeho životnosti. Ačkoliv nafta maže, snižuje viskozitu maziva a může narušovat mazací film, čímž zhoršuje jeho původní vlastnosti.
Jak poznat palivo v oleji a co s tím?
Přítomnost paliva v oleji je prakticky jistá, u moderních motorů s přímým vstřikováním v vyšším množství. Pokud hladina oleje na měrce nápadně přibývá, je třeba pátrat po příčině. Zápach benzínu na měrce je nejsnadnějším indikátorem. Silnější a štiplavější zápach značí vyšší koncentraci benzínu.
Kdy je palivo v oleji problém?
Pokud jezdíte převážně krátké trasy, olej není zakalený a nepřibývá na objemu, není třeba se znepokojovat. Při delší jízdě se problém může vyřešit sám. Pokud olej na měrce zešedne, jde o vodu z motoru. Pokud olej nezmění barvu, ale viditelně přibude (např. o 5 cm), může jít o problém s pístními kroužky. U starších aut může být příčinou i palivové čerpadlo.
Krátké trasy a jízda se sytičem vedou k bohaté směsi a nedokonalému spalování. Za studena netěsnící kroužky pak umožňují pronikání malého množství benzínu a vzdušné vlhkosti do oleje. Prasklá hlava motoru nebo špatné těsnění pod hlavou by se projevily přehříváním, úbytkem vody a hustým šedým kouřem z výfuku.
V zimním období se při krátkých jízdách v oleji sráží vlhkost, protože motor není dostatečně ohřátý. Emulze na víčku oleje v malém množství je normální, ale pokud je olej na měrce zakalený, jde o vodu.
U motorů Opel obecně trpí na kroužky, takže pronikání benzínu do oleje při krátkých trasách není neobvyklé.
Možné příčiny a řešení
- Krátké trasy se studeným motorem: Způsobují kondenzaci paliva na stěnách válců.
- Stav vstřikovačů: Zanesené nebo špatně rozprašující vstřikovače mohou vést k tvorbě větších kapiček paliva.
- Opotřebené pístní kroužky: Snížený tlak kroužků na stěnu válce zvyšuje riziko pronikání paliva.
- Poškozené palivové čerpadlo (AC pumpa): U starších vozů s karburátorem může prasklá membrána AC pumpy způsobit přímé pronikání benzínu do olejové vany.
V případě podezření na benzín v oleji je vhodné zkontrolovat stav palivového čerpadla a případně změřit tlaky ve válcích. U starších vozů s karburátorem může být ekonomičtější variantou výměna celého motoru než jeho generální oprava.
Pokud se benzín dostává do oleje přes poškozené pístní kroužky, může pomoci aplikace petroleje do válců, který může rozpustit případné nánosy a zvýšit tlaky. Tuto metodu je však nutné provádět s rozvahou.
Je důležité si uvědomit, že i když se benzín z velké části odpaří, jeho zbytky v oleji snižují jeho mazací schopnosti a mohou vést k předčasnému opotřebení motoru.