Kdo maže, ten jede se neříká zcela zbytečně. Na tomto pořekadle je opravdu velký kus pravdu a co se týče motorů, klidně bych to tesal do kamene. Funguje na principu nasávání oleje a jeho následné tlačení přes přetlakový ventil. To zajistí dopravu oleje a jeho správný tlak.
Čerpadlo má také svůj olejový chladič, který sice není jeho součástí, ovšem je velmi potřebný, neboť se přes něj začne tlačit olej v momentě dosažení nastavené teploty. Toto má na svědomí termostatický ventil. Jak jsme si řekli výše, olejové čerpadlo za pomocí přetlakového ventilu vytváří i určitý tlak oleje. Ten by měl být cca 3,5 bar, kdy po zahřátí vozu a jízdě může tlak klesnout na cca 2,5 bar. Tento údaj se může v závislosti na výrobcích lišit.
Tlak pomáhá vytvářet tzv. “olejovou mlhu“, která je rozstřikována po vačkové i klikové hřídeli. Díky tomu se rapidně snižuje tření a motor tak může mechanicky fungovat. Pohled na ložisko vačkové hřídele, nebo-li domek. Toto čidlo má právě na starost tlak oleje, proto je velmi důležité aby fungovalo, jak má. Díky němu lze také dovodit tlak oleje za pomoci diagnostiky.
Pokud bychom chtěli znát opravdu přesné hodnoty, je ideální tlak oleje změřit mechanicky za pomocí tlakoměru. Ten napojíme právě místo olejového čidla. Čidlo je většinou dobře dostupné a jedná se o díl s jednoduchým závitem a napojením. Olejové čerpadlo nalezneme v olejové vaně. O jeho pohon se ve většině případů stará řetěz napojený na klikovou hřídel. Může být spojeno i ozubeným soukolím. Princip fungování čerpadel je však naprosto stejný.
Ve většině případů dojde k rozsvícení kontrolky oleje. Někdy také může začít kontrolka probíhat, což také značí, že čerpadlo nejspíš není v nejlepší formě. Dále jej samozřejmě lze identifikovat měřením tlaku oleje, kde se udává přípustná odchylka do 5 %. V momentě, kdy se kontrolka rozsvítí bývá většinou pozdě, hlavně u motoru 1.4 16v, který se montoval například do Volkswagenu Golf 4 generace s výkonem 55 kW. Zde je softwarově potlačena kontrolka, což značí, že je její reakce opožděná a to má za následek totální zadření.
Tento motor je navíc pověstný pro tuto závadu, kdy i já byl sám svědkem tohoto počinu. Důležitá je však i kontrola správné hladiny oleje. Nejčastější závadou je ucpání sacího koše olejového čerpadla nečistotami. Pokud se přicpe, zamezí proudění oleje a může nastat i zadření samotného čerpadla a následně motoru. Toto je opět velmi časté.
Pokud motor nemá požadované množství oleje nebude mít ani správný tlak a čerpadlo může jet tzv. Jak jsme si řekli výše, tak i olej má svůj olejový chladič. Jak zaznělo výše, olejové čerpadlo je třeba měnit v momentě odchylky tlaku vyšší než 5 %. Výjimkou by mohl však být motor 1.4 16v 55 kW od koncernu Volkswagen. Tam bych jej měnil s každými rozvody. Ve zkratce, vadné olejové čerpadlo znamená zadření motoru. Zde doporučuji můj článek zadřený motor a generální oprava motoru.
Jak všichni víme, olejové mazání je pro motor a jeho chod potřebné. Je třeba si říci i zajímavosti, takže ne každý motor má olejové čerpadlo. Dvoutaktní motory olejové čerpadlo nemají, neboť jej maže palivo s příměsí dvoutaktního oleje v požadovaném poměru. Neměl bych však úplně pravdu, pokud bych řekl že motorová pila nemá olejové čerpadlo. Motorová pila olejové čerpadlo má, byť ji pohání dvoutaktní motor a to slouží k mazání řetězu, bez kterého by se nám řetěz uvařil, nebo nám vydřel lištu, neřezal, zadřel řetězku atd. Toto čerpadlo je umístěné na boku pily a přístup k němu je po sundání spojky.
Po sjezdu z dálnice, kterou jsem jel celou asi tak kolem 140km/h jsem uslyšel zvuk jako by zabíralo neustále čerpadlo na řízení. ale čerpadlo to není. zvuk se mění stejně jako otáčky motoru, a je slyšet zžetelně i do kokpitu. při otevřeném motoru se mi zdá že se to ozívá jako by od alternátoru, ale co by tam dělalo takovou paseku? voda se mi neztrácí, myslel jsem na vodní čerpalo. No to je to. jak to zjistit? Může to být více věcí.... třeba i klima compresor... Po sjezdu z dálnice, kterou jsem jel celou asi tak kolem 140km/h jsem uslyšel zvuk jako by zabíralo neustále čerpadlo na řízení. ale čerpadlo to není. zvuk se mění stejně jako otáčky motoru, a je slyšet zžetelně i do kokpitu. při otevřeném motoru se mi zdá že se to ozívá jako by od alternátoru, ale co by tam dělalo takovou paseku? voda se mi neztrácí, myslel jsem na vodní čerpalo. no to je to. jak to zjistit? Může to být více věcí.... třeba i clima compresor... Klima to nebude. ať je zapnutá nebo ne ječí to pořád.
Použij starou ale účinnou metodu automechaniků staré školy. Vem dřevěnou tyčku, natoč motor a tou tyčkou si to odposlouchej. Je to krásně slyšet, vždycky se dotkneš toho místa které tě zajímá a uslyšíš kde to normálně šustí a kde to rachotí. Kdysi jsem také řešil divný zvuk a můj děd starý strojař přišel s tyčkou, párkrát přiložil a bylo to jasný... bylo to dynamo... éto tomu 30 godov nazád..... eto skoda 1000 MBG...
Po sjezdu z dálnice, kterou jsem jel celou asi tak kolem 140km/h jsem uslyšel zvuk jako by zabíralo neustále čerpadlo na řízení. ale čerpadlo to není. zvuk se mění stejně jako otáčky motoru, a je slyšet zžetelně i do kokpitu. při otevřeném motoru se mi zdá že se to ozívá jako by od alternátoru, ale co by tam dělalo takovou paseku? voda se mi neztrácí, myslel jsem na vodní čerpalo. no to je to. jak to zjistit? Může to být více věcí.... třeba i klima compresor... Klima to nebude. ať je zapnutá nebo ne ječí to pořád. SZ je soukromá zpráva.......
Použij starou ale účinnou metodu automechaniků staré školy. Vem dřevěnou tyčku, natoč motor a tou tyčkou si to odposlouchej. Je to krásně slyšet, vždycky se dotkneš toho místa které tě zajímá a uslyšíš kde to normálně šustí a kde to rachotí. Kdysi jsem také řešil divný zvuk a můj děd starý strojař přišel s tyčkou, párkrát přiložil a bylo to jasný... bylo to dynamo... éto tomu 30 godov nazád..... eto skoda 1000 MBG...
Tak to je fakt hustý... tohle musí někdo kdo už má velké zkušenosti... a hlavně tyčkou se poslouchaly písty.. nic víc.. Chce to velký zkušenosti, vědět jak co je slyšet... Ale rachotící ložisko bylo poznat naprosto jasně, takže oposlouchat si altík a některé přístupné příslušenství by se asi dalo...... Kryty sice sundáš, ale třeba k vodní pumpě se asi za chodu nedostaneš bez rizika že když ti tyčka sklouzne na řemen tak jí máš zaraženou v hlavě... :-) Jo dneska už nikoho takovýho nemám... to by ta tyčka musela být hodně dlouhá.... až tam nahoru....
Hned zítra to zkusím s tou tyčkou na altíku. Jinak moc děkuju za rady. Velkou část práce na naší mechanické dílně tvoří opravy škod způsobených neodbornými nebo nedůsledně provedenými zásahy autoservisů. První generace motoru 1.9 TDI PD byla odbornou i laickou veřejností široce kritizována za hlučný zvukový projev a silné vibrace při běhu. Z tohoto důvodu byl jeho následník 2.0 TDI PD pro použití ve vozidlech Passat B6, Audi A4, Audi A6 a Superb 1. generace vybaven systémem vyvažovacích hřídelí, jejichž úkolem bylo tento akustický „nešvar“co nejvíce eliminovat.
Ve snaze o úsporu nákladů však bylo odsouhlaseno takové řešení vyžadující instalaci vyvažovacích hřídelí bez konstrukčních úprav na bloku motoru, který díky tomu zůstal s typem 1.9 TDI téměř identický. Před inženýry tak stál nelehký úkol v podobě „napasování“ zcela nového konstrukčního prvku na blok motoru, při jehož dřívějším vývoji se s použitím vyvažovacích hřídelí vůbec nepočítalo. Ve vývojovém oddělení VW si s tímto problémem poradili tak, že přemístili olejové čerpadlo blíže ke středu motoru a na jeho místo usadili kazetu s vyvažovacími hřídelemi. Pohon těchto hřídelů obstarávala ozubená kola původního pohonu olejového čerpadla. Toto konstrukční řešení se však postupem času ukázalo být kamenem úrazu a Achillovou patou těchto motorů. Kvůli nevhodně zvolenému materiálu a nedostatečné povrchové úpravě se začala v uložení hřídelky během provozu tvořit vůle. Ta se postupem času stále zvětšovala až do té míry, kdy došlo k jejímu protočení v jejím uložení.
Přišel k nám na diagnostiku majitel Passatu 3C, který si stěžoval na nízký výkon, vysokou kouřivost a zvláštní dunivý zvuk motoru na volnoběh. Auto jsme převezli na dílnu, nastartovali a po dosažení provozní teploty oleje se hned rozsvítila kontrolka mazání motoru. Po nastartování motoru a opětovném zahřátí na provozní teplotu byl tlak oleje v mezích specifikace výrobce, hluk na volnoběh však byl stále stejný. Na tomto obrázku je vidět kovový otěr soustředěný na dně vany motoru v místě pod sacím košem olejového čerpadla. Skládal se z ocelových třísek a šupinek kompozice kluzných ložisek (pánví).
Při pohledu na sací koš olejového čerpadla je zjevné, že motor musel mít v důsledku snížené světlosti sacího koše značně omezený přísun oleje a bude nutné jej nutné kvůli kontrole kompletně rozebrat. Po demontáži víka hlavních ložisek klikové hřídele se nám naskytl následující pohled. Tento konkrétní vůz již navštívil jiný servis, kde prodělal opravu výše popsané závady vyvažovacích hřídelů a pohonu olejového čerpadla. Oprava jako taková byla provedena kvalitně, problém však vznikl v okamžiku, když mechanici neprověřili, zda při ztrátě mazacího tlaku nedošlo k dalšímu poškození motoru. Kdyby to udělali, museli by zjistit, že motor utrpěl v důsledku nedostatečného mazání poškození ložisek klikové hřídele (tzv. se přidřel).
Nízký tlak oleje? Svítí kontrolka oleje? Opravte tento problém jedním dílem na vašem nákladním voze nebo SUV Chevrolet/GMC!
Tabulka: Přehled typických provozních tlaků oleje dle motorů a doporučené zásahy
| Motor | Průměrný tlak oleje (bar) | Scénář závady | Angažovaná oprava |
|---|---|---|---|
| 1.4 16v 55 kW VW | 2,5-3,5 | nižší tlak po zahřátí, varovná kontrolka | řídící software/napasování čerpadla |
| 1.9 TDI PD | 2,5-3,0 | ztráta tlaku, hlučnost | vyvažovací hřídele, oprava čerpadla |
| 2.0 TDI PD | 3,0-3,5 | zvuk na volnoběh | kazeta s vyvažovacími hřídelmi |
Po demontáži víka hlavních ložisek klikové hřídele se nám naskytl následující pohled. Tento konkrétní vůz již navštívil jiný servis, kde prodělal opravu vyvažovacích hřídelů a pohonu olejového čerpadla. Oprava jako taková byla provedena kvalitně, problém však vznikl v okamžiku, když mechanici neprověřili, zda při ztrátě mazacího tlaku nedošlo k dalšímu poškození motoru. Kdyby to udělali, museli by zjistit, že motor utrpěl poškození ložisek klikové hřídele, tzv. se přidřel.
Jak jsme si ukázali, nedostatečné mazání vede k zadření motoru a často bývá spojeno s různými závadami včetně vyvažovacích hřídelí. Proto hraje kontrola tlaku a hladiny oleje klíčovou roli při prevenci závažných poškození. V praxi se vyplatí provést mechanické měření tlaku tlakoměrem a včasně diagnostikovat odchylky, aby se předešlo drahým opravám.