Olejové čerpadlo, určené pro vozidla Golf, Passat a A6 s motorem 1.9TDI. Toto olejové čerpadlo je kompatibilní s mechanickými dieselovými systémy (Mec-Diesel) a modely arl/asz/blt. Slouží k zajištění správného tlaku a průtoku oleje v motoru, což je klíčové pro jeho správnou funkci a dlouhou životnost. Čerpadlo je navrženo pro spolehlivý provoz a minimalizaci opotřebení. Jeho konstrukce zajišťuje efektivní mazání všech důležitých komponent motoru. Při výměně je doporučeno dodržovat pokyny výrobce vozidla a používat kvalitní těsnění. Pravidelná kontrola a včasná výměna olejového čerpadla přispívá k prevenci vážných poškození motoru. Toto náhradní díl je vyrobeno s důrazem na kvalitu a přesnost, aby odpovídalo specifikacím originálního dílu. Jeho instalace by měla být provedena kvalifikovaným mechanikem. Díky správné funkci olejového čerpadla je zajištěno optimální mazání a chlazení motoru, což vede ke snížení opotřebení a prodloužení jeho životnosti. Toto čerpadlo je důležitou součástí systému mazání a jeho správná funkce je nezbytná pro spolehlivý provoz vozidla. Při výběru náhradního dílu je důležité zohlednit kompatibilitu s konkrétním modelem a typem motoru. Toto olejové čerpadlo je navrženo tak, aby splňovalo požadavky moderních dieselových motorů a poskytovalo spolehlivý výkon i v náročných provozních podmínkách.
Technické specifikace a užitečné vlastnosti
Určeno pro: Golf, Passat, A6. Motor: 1.9TDI. Typ motoru: Mec-Diesel (mechanický diesel). Kompatibilní modely: arl/asz/blt. Zajišťuje správný tlak a průtok oleje. Přispívá k dlouhé životnosti motoru. Vyrobeno z kvalitních materiálů pro spolehlivý provoz.
Instrukce k instalaci a provozu
Při instalaci olejového čerpadla je nezbytné dodržovat pokyny výrobce vozidla. Před montáží se ujistěte, že je motor vypnutý a zchladlý. Doporučuje se vyměnit i těsnění a kontrola stavu olejové vany. Po instalaci zkontrolujte těsnost spojů a hladinu oleje. Nesprávná instalace může vést k poškození motoru.
Nabízím náhradní díly na pásový traktor DT-75 jako jsou záběrová kola, vodící kola, čepy a články pásů, kompletní pásy, pojezdové podvozky a díly do podvozků, díly na motory A 41, SMD 14, 15, 17, 18 jako jsou vložky pístů, písty, pístní kroužky a čepy, těsnění pod hlavu, vanu a víko popř. Dále nabízím díly na traktorbagr Bělorus jako jsou řetěz a kolo otoče, svislé čepy přední nápravy, hřídel pohonu. Hlavní spojka a její části jako je např. pojezdová lamela, Díly na motor D 65, popř. D 240, 242 jako je celá pístní skupiny včetně opravárenských sad těsnění na motor, ale i jednotlivá těsnění jako je těsnění pod hlavu, víko motoru a vanu, trysky, gumičky vložek, díly na bubnové i kotoučové brzdy. Na kloubové traktory KIROVEC K 700A a K 701 s motory JaMZ 238, 240 vložky, písty, pístní kroužky a čepy, těsnící gumičky, těsnění pod hlavu, víko motoru a vanu, sběrné potrubí sací i výfukové, turbokompresory, hydraulické rozvaděče, čerpadla NŠ 100L, olejová čerpadla do motoru i převodovky, opravárenské sady do hydraulických válců, brzdové bubny, vzduchové, palivové a olejové filtry, díly do převodovky včetně opravárenské sady na spojkový hřídel a spoustu dalších náhradních dílů pro spolehlivý a bezporuchový chod vašich strojů.
Průběh a rizika spojená s provozem
První generace motoru 1.9 TDI PD byla odbornou i laickou veřejností široce kritizována za hlučný zvukový projev a silné vibrace při běhu. Z tohoto důvodu byl jeho následník 2.0 TDI PD pro použití ve vozidlech Passat B6, Audi A4, Audi A6 a Superb 1. generace vybaven systémem vyvažovacích hřídelí, jejichž úkolem bylo tento akustický „nešvar“ co nejvíce eliminovat. Ve snaze o úsporu nákladů však bylo odsouhlaseno takové řešení vyžadující instalaci vyvažovacích hřídelí bez konstrukčních úprav na bloku motoru, který díky tomu zůstal s typem 1.9 TDI téměř identický. Před inženýry tak stál nelehký úkol v podobě „napasování“ zcela nového konstrukčního prvku na blok motoru, při jehož dřívějším vývoji se s použitím vyvažovacích hřídelí vůbec nepočítalo. Ve vývojovém oddělení VW si s tímto problémem poradili tak, že přemístili olejové čerpadlo blíže ke středu motoru a na jeho místo usadili kazetu s vyvažovacími hřídelemi. Pohon těchto hřídelů obstarávala ozubená kola původního pohonu olejového čerpadla. Toto konstrukční řešení se však postupem času ukázalo být kamenem úrazu a Achillovou patou těchto motorů. Kvůli nevhodně zvolenému materiálu a nedostatečné povrchové úpravě se začala v uložení hřídelky během provozu tvořit vůle. Ta se postupem času stále zvětšovala až do té míry, kdy došlo k jejímu protočení v jejím uložení. Přijel k nám na diagnostiku majitel Passatu 3C, který si stěžoval na nízký výkon, vysokou kouřivost a zvláštní dunivý zvuk motoru na volnoběh. Auto jsme převezli na dílnu, nastartovali a po dosažení provozní teploty oleje se hned rozsvítila kontrolka mazání motoru. Po nastartování motoru a opětovném zahřátí na provozní teplotu byl tlak oleje v mezích specifikace výrobce, hluk na volnoběh však byl stále stejný. Na tomto obrázku je vidět kovový otěr soustředěný na dně vany motoru v místě pod sacím košem olejového čerpadla. Skládal se z ocelových třísek a šupinek kompozice kluzných ložisek (pánví). Při pohledu na sací koš olejového čerpadla je zjevné, že motor musel mít v důsledku snížené světlosti sacího koše značně omezený přísun oleje a bude nutné jej nutné kvůli kontrole kompletně rozebrat. Po demontáži vík hlavních ložisek klikové hřídele se nám naskytl následující pohled. Tento konkrétní vůz již navštívil jiný servis, kde prodělal opravu výše popsané závady vyvažovacích hřídelů a pohonu olejového čerpadla. Oprava jako taková byla provedena kvalitně, problém však vznikl v okamžiku, když mechanici neprověřili, zda při ztrátě mazacího tlaku nedošlo k dalšímu poškození motoru. Kdyby to udělali, museli by zjistit, že motor utrpěl v důsledku nedostatečného mazání poškození ložisek klikové hřídele (tzv. se přidřel). To se však nestalo a vůz byl předán majiteli jako opravený. Kdo maže, ten jede se neříká zcela zbytečně. Na tomto pořekadle je opravdu velký kus pravdu a co se týče motorů, klidně bych to tesal do kamene. Funguje na principu nasávání oleje a jeho následné tlačení přes přetlakový ventil. To zajistí dopravu oleje a jeho správný tlak. Čerpadlo má také svůj olejový chladič, který sice není jeho součástí, ovšem je velmi potřebný, neboť se přes něj začne tlačit olej v momentě dosažení nastavené teploty. Toto má na svědomí termostatický ventil. Jak jsme si řekli výše, olejové čerpadlo za pomocí přetlakového ventilu vytváří i určitý tlak oleje. Ten by měl být cca 3,5 bar, kdy po zahřátí vozu a jízdě může tlak klesnout na cca 2,5 bar. Tento údaj se může v závislosti na výrobcích lišit. Tlak pomáhá vytvářet tzv. “olejovou mlhu“, která je rozstřikována po vačkové i klikové hřídeli. Díky tomu se rapidně snižuje tření a motor tak může mechanicky fungovat. Pohled na ložisko vačkové hřídele, nebo-li domek. Toto čidlo má právě na starost tlak oleje, proto je velmi důležité aby fungovalo, jak má. Díky němu lze také dovodit tlak oleje za pomoci diagnostiky. Pokud bychom chtěli znát opravdu přesné hodnoty, je ideální tlak oleje změřit mechanicky za pomocí tlakoměru. Ten napojíme právě místo olejového čidla. Čidlo je většinou dobře dostupné a jedná se o díl s jednoduchým závitem a napojením. Olejové čerpadlo nalezneme v olejové vaně. O jeho pohon se ve většině případů stará řetěz napojený na klikovou hřídel. Může být spojeno i ozubeným soukolím. Princip fungování čerpadel je však naprosto stejný. Ve většině případů dojde k rozsvícení kontrolky oleje. Někdy také může začít kontrolka problikávat, což také značí, že čerpadlo nejspíše není v nejlepší formě. Dále jej samozřejmě lze identifikovat měřením tlaku oleje, kde se udává přípustná odchylka do 5 %. V momentě, kdy se kontrolka rozsvítí bývá většinou pozdě, hlavně u motoru 1.4 16v, který se montoval například do Volkswagenu Golf 4 generace s výkonem 55 kW. Zde je softwarově potlačena kontrolka, což značí, že je její reakce opožděná a to má za následek totální zadření. Tento motor je navíc pověstný pro tuto závadu, kdy i já byl sám svědkem tohoto počinu. Důležitá je však i kontrola správné hladiny oleje. Nejčastější závadou je ucpání sacího koše olejového čerpadla nečistotami. Pokud se přicpe, zamezí proudění oleje a může nastat i zadření samotného čerpadla a následně motoru. Toto je opět velmi časté. Pokud motor nemá požadované množství oleje nebude mít ani správný tlak a čerpadlo může jet tzv. Jak jsme si řekli výše, tak i olej má svůj olejový chladič. Jak zaznělo výše, olejové čerpadlo je třeba měnit v momentě odchylky tlaku vyšší než 5 %. Výjimkou by mohl však být motor 1.4 16v 55 kW od koncernu Volkswagen. Tam bych jej měnil s každými rozvody. Ve zkratce, vadné olejové čerpadlo znamená zadření motoru. Zde doporučuji můj článek zadřený motor a generální oprava motoru. Jak všichni víme, olejové mazání je pro motor a jeho chod potřebné. Je třeba si říci i zajímavosti, takže ne každý motor má olejové čerpadlo. Dvoutaktní motory olejové čerpadlo nemají, neboť jej maže palivo s příměsí dvoutaktního oleje v požadovaném poměru. Neměl bych však úplně pravdu, pokud bych řekl že motorová pila nemá olejové čerpadlo. Motorová pila olejové čerpadlo má, byť ji pohání dvoutaktní motor a to slouží k mazání řetězu, bez kterého by se nám řetěz uvařil, nebo nám vydřel lištu, neřezał, zadřel řetězku atd. Toto čerpadlo je umístěné na boku pily a přístup k němu je po sundání spojky.
