Je mi jasné, že je vybitá, bál jsem se, že je něco i s elektrikou. Ale teď jde o to, mám baterii zkoušet nabíjet? Celkem se bojím, když vydávala takové zvuky.
Pokud se problém vyskytne předčasně, je důležité zkontrolovat v odborném servise také alternátor, aby nedošlo po výměně baterie k opakování poruchy baterie!
Jiště kdysi v servise říkali, že s ní něco je. Druhou příčinou je ztráta aktivní hmoty díky hlubokému vybití. Není pak překvapením, že má baterie nedostatečnou kapacitu pro splnění energetických požadavků vozidla. Totéž platí samozřejmě i pro staré baterie, které nejsou dostatečně nabité.
Krátké výlety, během nichž alternátor nemůže plně nabit baterii, nakonec přivede akumulátor do trvalého stavu hlubokého vybití, což výrazně zkracuje životnost baterie. Pro navrácení odebrané kapacity při startu vozidla je zapotřebí jízda vozidlem po dobu cca 20-25 min.
Pokud nevracíme odebranou energii do baterie zpět na hodnotu teoretických 100% kapacity, postupným snižováním dochází k degeneraci akumulátoru, ztrátě kapacity a rychlému zkrácení životnosti akumulátoru.
Dalším důvodem selhání baterie, který se často přehlíží je tzv. stratifikace kyselin.
elektrolyt na stratifikované baterii se soustřeďuje na dno akumulátoru, což způsobuje, že horní část buňky je zbavena aktivní látky obsažené v elektrolytu. Horní polovina buňky je zbavena kyseliny, což omezuje aktivní plochu desek, podporuje korozi a snižuje výkonnost akumulátoru.
Zatímco koncentrace kyseliny je nahoře nízká, v dolní části je vysoká. Vysoká koncentrace kyseliny tak uměle zvyšuje napětí akumulátoru. Baterie je plně nabitá, ale má nízkou hodnotu kapacity (Po nabití vyvolává dojem, že je baterie v pořádku, což uvedení do provozu velmi rychle vyvrátí).
Vyboulení stěn akumulátoru - proč se některé baterie VRLA vydují? Aby se zabránilo trvalé ztrátě plynů tak, že rekombinace má čas k uskutečnění, každá buňka může mít přibližně 1,6 psi tlaku bez odvětrání. Baterie s velmi velkými články se při vytváření tohoto normálního tlaku poněkud vyboulí.
To platí zejména při vyšších teplotách, protože je polypropylenové pouzdro ohebné. Proto je určité množství vyklenutí normální. Pokud nabíječka funguje správně, taková baterie by měla být vyřazena z provozu.
Částečné vakuum může vzniknout v uzavřené baterii za různých okolností. Teplota akumulátoru a okolního tlaku hrají také roli, ale převážně jsou za tento jev zodpovědné reakce rekombinace a vyprazdňování plynu z akumulátoru. Po ukončení nabíjení pokračuje rekombinační reakce, dokud není spotřebována většina kyslíku v baterii. Celkový objem v baterii během vypouštění mírně klesá. Hluboce vybité baterie mají často tento vzhled.
Síla síry se může aktivním způsobem vytlačit z mřížek natolik silně, že se mřížky ohýbají! Nabíjení sulfatované baterie může způsobit tvorbu dendritů na záporné desce. Tyto ostré krystaly tvaru jehly mohou zkratovat pozitivní a negativní desky, čímž dojde ke zničení článku, případně celého akumulátoru.
Možnost desulfatace akumulátoru: Pokud na baterii již nedošlo vlivem sulfatace k nezvratnému poškození, je naše firma schopna provést tzv. Desulfataci akumulátoru. Desulfatace se provádí speciálním vysokofrekvenčním nabíjecím zařízením, při kterém se do baterie dodávají elektrické impulsy o vyšším napětí ale nízkém hladině nabíjecího proudu po dobu 100-120 hodin.
Při tom dochází k rozpouštění sulfátu síranu olovnatého uvnitř článků, aktivní plocha olověných desek tak nyní funguje jako před oxidací což se ve výsledku projeví zvýšením kapacity baterie.
Desulfatace se provádí v případě, že: baterie má nedostatečnou kapacitu vlivem pravidelného krátkodobého mezi-dobíjení, baterie byla delší dobu odstavena a nebyl u ní v období 6 měsíců proveden cyklus nabití/vybití/nabití, pracuje ve vícesměnném provozu a baterie nemá čas vychladnout, že není možné nabít baterii do znaků plného nabití a baterie se přebíjí. Desulfataci naše firma provádí v ČR i SR.
Krátké shrnutí: Sulfatace je častým důvodem selhání olověných autobaterií, ale lze jí předcházet a do určité míry i napravit desulfatací. Dlouhé jízdní intervaly a pravidelné dobíjení pomáhají udržet kapacitu.
Pro dobu odstavení vozidla je vhodné baterii dobíjet, případně vyjmout a skladovat na suchém místě s teplotou okolo 5 až 15°C. Plně nabitá baterie vydrží i extrémně nízké teploty, až -50°C, zatímco zcela vybitá baterie zamrzá již při několika stupních pod bodem mrazu.
Co dalšího doplňuje životnost autobaterií? Správné napětí nabíjení alternátorem: u bezúdržbových baterií bývá optimální napětí 14,2-14,8 V, u údržbových 13,8-14 V. Správné zapojení kabelů a polarity (+ na +, - na -) a postup odpojování: nejprve černý, až poté červený.
Jak vyměnit autobaterii
Je vhodné sledovat hladinu elektrolytu u údržbových baterií a doplňovat destilovanou vodu podle potřeby, nikdy za provozu. Hladina roztoku by měla být alespoň 10-15 mm nad deskami článků. Při péči o baterii je nutné používat ochranné pomůcky a dávat pozor na úniky výparů.
Výměna autobaterie: výběr podle rozměrů, polarity a technologie, zpravidla 12 V startovací baterie. Většina vozidel vyžaduje kapacitu a startovací proud, které lze vyrovnat osazovacím tabulkám výrobců. Mezi výrobce patří Banner, Exide, Varta a Bosch.
Postup výměny krok za krokem: 1) zaparkujte vozidlo; 2) otevřete kapotu a najděte baterii; 3) odpojte kladný kabel; 4) vyjměte starou baterii; 5) vložte novou baterii; 7) připojte kabely správně a zajišťte pevné upevnění.
Sulaktace je jedním z nejčastějších důvodů, proč olověné autobaterie selhávají nebo ztrácejí kapacitu. Jedná se o proces, při kterém se na elektrodách baterie tvoří krystaly síranu olovnatého, který omezuje kapacitu a může vést k nenávratnému poškození.
Elán car doporučuje pravidelné dobíjení a používání inteligentní nabíječky pro vozy, které stojí delší dobu nebo jezdí na krátké trasy. Desulfatace je skutečnou možností pro průmyslové a UPS aplikace.
Pokud máte starou autobaterii, je důležité ji odkládat ekologicky: zdarma ji od Vás odeberou a zajistí její recyklaci.
tags: #olovena #autobaterie #syci